دیزل کاران

Mack Trucks با ارائه یک سیستم شارژ سیار خارج از شبکه برای مشتری، که کامیون MD Electric خود را اداره می کنند، به دنبال رفع مانعی برای پذیرش استقرار کامیون های الکتریکی است.

این به ناوگان اجازه می دهد تا به سرعت کامیون را حتی قبل از نصب شارژر در ترمینال خود مستقر کنند. واحد شارژ می تواند برای مدت محدودی توسط مشتری، که به دنبال آزمایش سیستم هستند مورد استفاده قرار گیرد یا می توان آن را به صورت نصب شده بر روی یک شاسی جدید MD Electric ارائه داد.

رایان صبا، راهکارهای انرژی گفت: «این سیستم به مشتری یا فروشنده اجازه می‌دهد تا کامیون‌ها را شارژ کند – چه یک واحد آزمایشی باشد یا یک رویداد سواری و رانندگی چند واحدی در فروشنده – بدون اینکه زیرساخت شارژ به راحتی در سایت خود در دسترس باشد.» مدیر Mack Trucks. “مک امیدوار است که این گزینه به مشتریان کمک کند تا به راحتی مزایای حمل و نقل الکترونیکی و یک گزینه حمل و نقل پایدارتر را تجربه کنند.”

این سیستم شامل یک ژنراتور با پروپان تجدیدپذیر و یک شارژر 120 کیلوواتی است که در پشت کامیون MD Electric که آن را حمل می کند، نصب شده است. در حالی که Mack پیکربندی کامیون-شارژر را نمی فروشد، از مشتری، که به دنبال ساخت یک شارژر از طریق روابط با تامین کنندگان خود هستند، پشتیب، می کند.

مک همچنین یک پورتال جدید مدیریت ناوگان Mack Connect راه اندازی کرده است.

پاتریک براون، مدیر ارشد استراتژی و پایداری Mack Trucks گفت: “Mack Connect دید مشتری را نسبت به سلامت و عملکرد وسایل نقلیه آنها بهبود می بخشد و در عین حال فرآیند دسترسی به داده ها را بسیار ساده می کند.” “پاسخ مشتری بسیار مثبت بوده است و مک همچنان متعهد به ساده سازی داده ها است تا مشتریان بتوانند به راحتی از آن برای تصمیم گیری برای افزایش ROI خود و مدیریت بهتر ناوگان خود استفاده کنند.”

پلت فرم به روز شده داده های مربوط به راندمان سوخت، ایمنی و بهره وری را ارائه می دهد. مکان دارایی، زمان بیکاری، اطلاعات ترافیک، سرعت خودرو و عملکرد ایمنی را گزارش می کند. همچنین قابلیت دید Mack GuardDog Connect را ارائه می دهد و دسترسی به به روز رس، های هوایی را فراهم می کند. این سیستم اطلاعات ایمنی مانند زم، که راننده کمربند ایمنی خود را نبسته است و برای مدت زمان ارائه می دهد.

هفته گذشته هنگام رانندگی با کامیون برقی بولینگر B4 ک، 4، شتاب آنی و کابین بی صدا بود. با چرخش سریع در مرکز شهر ایندیاناپولیس، هند، در طول هفته کامیون کاری، فکر کردم شرکت مستقر در میشیگان باید خودرو را در طول رویداد Ride & Drive خالی کند.

“آیا وسیله نقلیه بارگیری شده است؟” من پرسیدم. مسئول شرکت که روی صندلی مسافر نشسته بود به من گفت: “ما یک بار کامل حمل می کنیم – 7000 پوند وزن در جعبه وجود دارد.” صحبت از گشتاور فوری حتی با کامیون های کار درست است.

وسایل نقلیه الکتریکی (EVs) در طول رویداد NTEA (انجمن کامیون های کار) توجه زیادی را به خود جلب ،د و خطوط دید واضحی را به مسیر پیش رو ارائه دادند و در عین حال به شرکت کنندگان اجازه دادند کامیون های کار آینده را لمس، بازرسی و رانندگی کنند.

تولیدکنندگان کوچک‌تر و کوچک‌تر خودروهای برقی هستند که کلاه‌های خود را با تولیدکنندگان بزرگ OEM، روی ایجاد فناوری‌ها و محصولات جدید در این بازار به سرعت در حال توسعه متمرکز کرده‌اند.

TruckNews.com با مقامات در مورد محصولات خود و اینکه دیدند صنعت در چند سال آینده به کجا خواهد رفت چت کرد.

سیستم های قدرت انگیزشی

این شرکت که دفتر مرکزی آن در کالیفرنیا قرار دارد، ده‌ها وسیله نقلیه در حال حاضر در کانادا دارد. جیم کاستلاز، بنیانگذار و مدیر ارشد درآمد/فناوری، گفت که Purolator تقریباً 60 ون استپ را از سال گذشته مستقر کرده است. پست کانادا در حال اجرای یک پایلوت با چند وسیله نقلیه است.

و این خودروهای برقی مانند کار در سرما و برف هستند. ماه گذشته، کاستلاز در شیفت کاری خود در شهر کبک، هشت ساعت را با یک راننده Purolator گذراند. ما 200 بسته را در حدود 80 ایستگاه تحویل دادیم. راننده به من گفت، “کامیون برقی روی برف بسیار بهتر از کامیون قدیمی من حرکت می کند، زیرا ما شتاب گشتاور بسیار نرم تری داریم.”

کاستلاز گفت کامیون ها بخش آسان سفر برقی هستند. ناوگان باید به زیرساخت شارژ، زمان شارژ و هزینه فکر کنند. «شما باید هر روز مقدار معینی انرژی به آن کامیون وارد کنید. اگر ساعات بیشتری برای دریافت این انرژی داشته باشید، هزینه آن بسیار کمتر خواهد بود.»

خدمات EV و آموزش تکنسین های داخلی نیز مهم است. “اگر 95 درصد از روز آنها وسیله نقلیه معمولی و 5 درصد آن EV باشد، چگونه مهارت های خود را تیز نگه می دارند؟” کاستلاز پرسید. او گفت که Motiv کارکنان خود را برای پشتیب، از ناوگان در سفر آموزشی اختصاص داده است.

گام بعدی در تکامل این شرکت، کابین خودروهای برقی متوسط ​​Argo است که اوا، امسال راه اندازی می شود. این محصول با کامپوزیت های ساختاری تولید می شود که وزن سبک تری دارند و عایق بهتری برای گرمای داخل کابین ایجاد می کنند.

خودروی ک، 6 کمتر از 26000 پوند است. محدودیت نیاز به گواهینامه رانندگی تجاری کاستلاز گفت: «ما در حال به حدا،ر رساندن بار برای ناوگان هستیم بدون اینکه مجبور باشیم رانندگ، با گواهینامه A/Z استخدام کنند.

آرگو با یک باتری لیتیوم یون فسفات 158 کیلووات ساعتی، محموله شاسی تا 14700 پوند با برد 150 مایل (240 کیلومتر) ارائه می دهد.

کاتلاز افزود که مشتریان به اطراف نگاه می کنند و کارهایی که دیگران انجام می دهند را تماشا می کنند. کارهای پس زمینه زیادی نیز در حال وقوع است. او افزایش چشمگیر فعالیت ،ید در سال 2025 را پیش بینی می کند.

شرکت موتور گرین پاور

برندان رایلی اخیراً 10 دستگاه از کامیون‌های جعبه‌دار EV Star Cargo Plus خود را به یک ،ده‌فروش مبلمان بزرگ در انتاریو فروخت. و او در فرودگاه بین‌المللی ادمونتون مشتری دارد که هواپیماهای سوخت‌رس، می‌کند.

رئیس شرکت موتور گرین پاور گفت که محصولات او در زمستان های کانادا تست شده و در آن کار می کنند. و گرمای اضافی در کابین همراه با صندلی های گرم شونده وجود دارد.

EV Star Cargo Plus دارای ظرفیت حمل تا 5000 پوند و برد رانندگی تا 150 مایل (240 کیلومتر) است که توسط یک باتری 118 کیلووات ساعتی تغذیه می شود و دارای شارژ دوگانه AC و DC است.

رایلی گفت این وسیله نقلیه مستقیم است و گیرب، ندارد. یک گزینه قفل الکترونیکی درایو ارائه شده است که بدون ترمز خط محرکه را به صورت فیزیکی قفل می کند. مک،سم پارکینگ مستقل ثبت شده یک لایه ایمنی اضافی در طول فرآیند بارگیری و تخلیه ارائه می دهد.

وی افزود که دیفرانسیل عقب برای گشتاور بالا طراحی شده است و محور عقب به طور خاص برای خودروهای ک، 5 یا 6 ساخته شده است. او گفت: “این یک پنالتی وزن است، اما قوی است.”

این شرکت بدنه کامیون GreenPower خود را که برای خودروهای برقی ساخته شده بود راه اندازی کرد. ما درک می کنیم که چگونه بدن را به درستی با خودروهای برقی متن، کنیم، جایی که وزن باید کاهش یابد.

رایلی اذعان داشت که ،ب و کار در این بخش می تواند با امواج و فرورفتگی توده ای باشد. «مشتریان وسایل نقلیه می‌،ند، آن‌ها را امتحان می‌کنند و اگر همه چیز درست شد، با امید بیشتری ،ید می‌کنند. شما باید برای آن آماده باشید.»

GreenPower برای راحتی راننده بسیار مهم است. “به یاد داشته باشید، رانندگان معمولا وسیله نقلیه را نمی ،ند، آنها فقط برای یک شغل رانندگی می کنند. من می خواهم مطمئن شوم که آنها راحت هستند.

این شرکت همچنین کدهای اسکن را برای ارائه اطلاعات به رانندگان و تکنسین ها در صفحه نمایش تعبیه کرده است. تخلیه تجمعی، ولتاژ باتری، وضعیت موتور، سرعت جریان و موارد دیگر در دسترس هستند.

“هر گونه عیب یابی که نیاز دارید وجود دارد. سیستم تله‌ماتیک را می‌توان از پنل موجود در کابین در سمت سرنشین دسترسی داشت. این سیستم به فضای ابری متصل است و با یک برنامه کاربردی مبتنی بر وب قابل دسترسی است و موقعیت و وضعیت خودرو را ارائه می دهد.

«این در مورد جابجایی در فناوری قدیمی قدیمی به برق‌رس، نیست. این فضای کامیون غیر، و کاملا حرفه ای است.»

بولینگر موتورز

بولینگر B4 رانندگی لذت بخش بود. اگر نه برای نشستن در بالای کابین و جعبه پشت، تقریباً شبیه یک ماشین بزرگ بود. پیچ های تنگ شهری مشکلی نبود و شتاب آنی باید از آه های خاموش رانندگان چهارچرخ در پشت سر جلوگیری می کرد.

دو بسته باتری 158 کیلووات ساعت، برد 185 مایل (296 کیلومتر) را ارائه می دهند و می توانند با برق AC و DC شارژ شوند. این خودروی دیفرانسیل عقب دارای محموله 7325 پوندی است.

جیم کانلی، مدیر ارشد درآمد بولینگر موتورز، گفت که بزرگترین نقطه درد ناوگان این است که از دیدگاه زیرساختی به کجا بروند. “این نقطه درد باعث می شود که بسیاری از آنها در تصمیمات ،ید خود کمی فلج شوند.”

او گفت که پروژه پایداری گاهی اوقات به یک مدیر ناوگان فشار می آورد که کاملاً نمی داند با آن چه کند. کانلی گفت: “بولینگر می تواند در آن مکالمه کمک کند و فرد را راهنمایی کند.”

وی افزود که چند سالی طول می کشد تا مدیران ناوگان سوار شوند. زمان ارائه خدمات شهری و زم، که زیرساخت ها در محل هستند، عامل دیگری است. و شرکت های حمل و نقل باید در مورد کمک های مالی و مشوق های مورد استفاده برای یارانه ،ید آگاه باشند.

اگرچه او بر عرضه ک، 5 B5 در ایالات متحده در سال آینده تمرکز کرده است، کانلی گفت که این شرکت در حال سرمایه گذاری است و قصد دارد به سمت شمال به سمت کانادا حرکت کند.

REE Automotive

و سپس کابین شاسی الکتریکی ک، 4 P7-C وجود دارد که حول چهار ماژول REEcorner طراحی شده است و ترمزهای تمام چرخ محرک و احیاکننده را از هر چهار گوشه ارائه می دهد. کنترل X-by-wire تضمین می کند که هر گوشه مستقل با افزونگی برای طراحی بهبود عملکرد ،ابی است.

د،ل بارل، مدیر عامل REE Automotive گفت: “این یک 4×4 واقعی است!”

P7-C شبیه یک موتور لو، با مشخصات کم و شیشه فراوان در کابین به نظر می رسد. انرژی آن توسط یک سیستم باتری 400 ولتی با برد 150 مایل (240 کیلومتر)، 6000 پوند بار محموله و حدا،ر سرعت 75 مایل در ساعت (120 کیلومتر در ساعت) تامین می شود.

بارل از فلسفه کامل عدم رقابت پیروی می کند. ما اینجا نیستیم تا رقابت کنیم، اما به دیگران اجازه می‌دهیم از فناوری ما استفاده کنند تا آنها را سریع‌تر برق‌دار کنیم.»

و این وسیله نقلیه به تازگی دومین آزمایش زمست، خود را در شمال سوئد به پایان رسانده است. بارل گفت: «ما آن را در دمای -35 درجه سانتیگراد اجرا کردیم. ما آن را روی یک دریاچه یخ زده راندیم و به دلیل سیستم x-by-wire، شما به سادگی نمی تو،د آن را در حالی که کاملاً بارگیری شده بود، هدایت کنید. این برای ایمنی بسیار مهم است، به خصوص در کانادا.

او گفت که تقاضای زیادی از سوی کانادا دیده است و فروشندگان به زودی وسایل نقلیه را به مشتریان کانادایی تحویل خواهند داد.

بارل گفت که کارایی با استفاده از هر ذره انرژی در P7-C بهبود می یابد. از آنجایی که ما چهار موتور داریم، چهار برابر به ما بازسازی می‌کند.»

Barel بر روی بخش های ک، 3 تا 5 متمرکز شده است و مشتاق است که به درستی افزایش یابد. و او برای بهبود محصول خود به بازخورد مشتریان گوش می دهد.

توسط کریس اودی

در مناطق خاصی از کشور، چمن شروع به سبز شدن کرده و جوانه ها روی درختان ظاهر می شوند. به زودی بهار و با آن فصل تولیدات فرا می رسد. گوجه فرنگی، توت فرنگی و سایر میوه ها و سبزیجات قرار است از ج، شرقی و کالیفرنیا به سایر نقاط کشور راه پیدا کنند. فصل تولید، همانطور که همیشه انجام می‌دهد، تأثیر فوق‌العاده‌ای بر حجم داور، ظرفیت سراسری و قیمت‌گذاری خواهد داشت.

کارگزاران در سراسر کشور می پرسند: چه زم، فصل تولید خواهد شد (و کجا)؟ این چه تاثیری بر ظرفیت خواهد داشت؟ قیمت ها در نتیجه کاهش ظرفیت چقدر افزایش می یابد؟

چه زم،

در حالی که DAT گوی کریستالی ندارد، ما بهترین چیز بعدی را داریم: کارشناسان صنعت دین کروک و کن آدامو. فصل تولید می تواند، و اغلب، هر زم، بین اواسط مارس و آوریل در نقاط مختلف ج، شرقی و کالیفرنیا شروع شود (اما این یک پنجره بزرگ برای تلاش برای برنامه ریزی است).

کن و دین میزبان یک برنامه به روز رس، بازار هفتگی هستند، DAT iQ Live، که در مورد تأثیر رویدادهای مهم، مانند فصل تولید، بر بازار بحث می کند. آ،ین نمایش آنها را می توان یافت اینجا.

یکی از چالش های فصل تولید آب و هوا است. این می تواند تأثیر زیادی بر زنده ماندن محصولات داشته باشد و اینکه چه تعداد از آنها از یک منطقه خاص از کشور خارج می شوند. به ،وان مثال، فصل گوجه فرنگی و توت فرنگی قرار است در ج، فلوریدا آغاز شود. این حجم در حال حاضر بیش از 30 درصد کاهش یافته است. چه زم، انتظار داریم که این حجم ها افزایش یابد و در مسیر سنتی خود به سمت شمال حرکت کنند؟ با ما همراه باشید به روز رس، بازار برای اطلاعات بیشتر.

چگونه

حال باید این سوال را مطرح کنیم چگونه فصل تولید بر بازار حمل و نقل و عرضه و تقاضای مورد انتظار تأثیر می گذارد (که بدون شک تأثیر پایین دستی بر قیمت خواهد داشت).

بازگشت به نمونه محصولات فلوریدا ج،ی، معمولاً به م،ای افزایش ظرفیت برای وانت های ران و ون های خشک خارج از فلوریدا است. دلیل اینکه ظرفیت ون نیز تنگ می شود این است که گاهی اوقات، زم، که ریفرها کالاهای یخچال دار را حمل نمی کنند، کالاهای غیر یخچالی را ارسال می کنند و به ،وان ظرفیت اضافی برای فضای ون خشک عمل می کنند. ج، زیر نشان می دهد شاخص MCI DAT برای ج، فلوریدا

شاخص MCI تنگی یا سستی بازار را در مقیاس 100- تا 100+ نمره می دهد (با 100 که نشان دهنده بازار بسیار فشرده است). تنگی بازار مرتبط با فصل تولید معمولاً به این م،ی است که هزینه های حمل و نقل خطی افزایش می یابد زیرا یافتن ظرفیت دشوارتر است.

چقدر

در نهایت، سوال میلیون دلاری: فصل تولید چقدر بر هزینه حمل و نقل در یک خط مشخص تأثیر می گذارد؟ پاسخ، به طور بالقوه، بسیار است.

در زیر ع، های فوری از DAT است RateView و رتبه بندی ابزار. هر دو در حال بررسی حمل و نقل نقطه ای از دریاچه از لیکلند، فلوریدا به آتلانتا، جورجیا هستند. از نظر تاریخی، از ماه مارس، حمل و نقل از لیکلند شروع به افزایش می‌کند تا اینکه در ماه می به اوج خود می‌رسد. نرخ رزرو شده از میانگین 800 دلار به 1200 دلار در سال 2023 افزایش یافته است (این افزایش 50 درصدی است!). همانطور که شما برنامه ریزی خود را استراتژی RFP و حاشیه های خود را مح،ه کنید، این تفاوت 162 دلاری می تواند تفاوت بین درآمد یا از دست دادن پول باشد.

در حالی که برنامه ریزی برای فصل تولید می تواند کاری ،ره آور به نظر برسد، DAT اینجاست تا به شما کمک کند. لطفا با نماینده موفقیت مشتری یا مدیر حساب خود تماس بگیرید امروز برای هر سوالی که دارید یا پشتیب، که ممکن است نیاز داشته باشید.

مطمئن نیستم از کجا شروع کنم؟ این منابع را امتحان کنید.

قیمت 101

تازه وارد بازار شده اید و به دنبال برنده شدن در حمل و نقل کالا هستید؟ راهنمای قیمت گذاری 101 ما را بررسی کنید تا نکات و نکات قیمت گذاری را برای برنده شدن در ،ب و کار جدید و گسترش حوزه تخصص خود بد،د.

بازاریابی 101

آگاه نگه داشتن فرستنده‌ها و شرکت‌های حمل‌ونقل از خدمات کارگزاری شما، کلید رشد ،ب‌وکار شما است. در راهنمای بازاریابی 101 ما، درباره نحوه قرار گرفتن در مقابل مخاطبان من، و حفظ ،ب و کار خود در طول فصل تولید بیشتر بد،د.

به روز رس، های هفتگی

از روندهای بازار و جایی که نرخ حمل و نقل در حال روند است، به روز باشید. به کارشناسان DAT ما، کن آدامو و دین کروک، هر هفته بپیوندید DAT iQ Live یا بررسی کنید خطوط روند DAT برای داشتن به روزترین اطلاعات موجود برای تصمیم گیری در مورد حمل و نقل.

منابع اضافی

به مجموعه شش ،متی DAT Freight & Analytics در مورد چرت زدن، فیزیولوژی خواب، برنامه ریزی و برنامه ریزی سفر خوش آمدید.. در حالی که این اطلاعات برای کامیون داران در محیط های عملیاتی پرخطر هدف قرار می گیرد، اما برای همه افراد در صنعت لجستیک به همان اندازه مفید خواهد بود. این هفته، ما به بررسی چگونگی جلوگیری از به خواب رفتن پشت فرمان خواهیم پرداخت.

چه ،ی در معرض خطر خوابیدن پشت فرمان است؟

تقریباً همه افراد حداقل گاهی اوقات از خواب ضعیف رنج می برند. با این حال، همانطور که لیست “دزدان خواب” نشان می دهد، افراد خاص ممکن است آسیب پذیر باشند. اینها شامل کامیون داران، دانشجویان، کارگران شیفت، مسافران و افرادی است که از استرس حاد، افسردگی یا درد مزمن رنج می برند. کارمند، که ساعت‌های طول، یا چندین شغل کار می‌کنند نیز ممکن است خواب خود را کمتر شاداب کنند.

علاوه بر کامیون داران، نوجوانان نیز بسیار در معرض خطر هستند زیرا تا پاسی از شب به خواب می روند و صبح زود بیدار می شوند. بسیاری از بزرگسالان جوان ساعات کاری نسبتاً نامنظمی را انجام می دهند و به ،وان یک گروه، میزان نارضایتی بیشتری از خوابی که دارند گزارش می کنند.

به طور خلاصه، همه در معرض خطر خوابیدن پشت فرمان هستند.

سندرم رفتار خودکار

مراحل مختلفی در طول جاده برای به خواب رفتن پشت فرمان وجود دارد. این می تواند با سقوط رانندگان ترنس هیپنوتیزم به جایی شروع شود که چشمانشان باز است، ظاهراً وسیله نقلیه را هدایت می کنند، اما مغز آنها خواب است. رانندگان این را به ،وان رویاپردازی توصیف ،د، در حالی که دانشمندان این را “سندرم رفتار خودکار” نامگذاری ،د. در هر دو حالت، راننده کنترل خودرو را در دست ندارد و بیشتر در معرض خطر تصادف از عقب با سرعت بالا است.

راننده در این شرایط که قادر به تشخیص و پردازش علائم هشدار دهنده توقف ترافیک جلو نیست، معمولاً بدون هیچ گونه شواهدی مبنی بر ترمزگیری یا مانورهای فرار، با سر به داخل وسایل نقلیه می زند.

معمولاً با تکان دادن سر و میکرو اسلیپ دنبال می شود

به خواب رفتن پشت فرمان یک وضعیت خطرناک و تهدید کننده زندگی برای رانندگان است – همچنین به ،وان “تکان دادن سر” و “ریز خواب” شناخته می شود. ا،ر رویدادها چهار تا پنج ث،ه طول می‌کشند، به این م،ی که با سرعت 65 مایل در ساعت، راننده می‌تواند چند صد فوت را با چشمان بسته طی کند. این یک فکر ترسناک است اگر برای شما اتفاق افتاده باشد و هیچ اتفاق بدی نیفتاده باشد. اما برای دیگران، نتایج غم انگیز بود.

مدت‌ها قبل از اینکه پشت فرمان بخوابید، چند علامت هشدار وجود دارد که ممکن است تشخیص دهید. یکی از مواردی که به راحتی قابل تشخیص است، کاهش حافظه کوتاه مدت است، به ،وان مثال، شما شروع به فراموش ، مکان خود یا حتی چند ،وجی یا نشانگرهای مایل می کنید. پس از آن، ممکن است متوجه تغییرات سرعت خود شوید یا اطرافیانتان کاهش سرعت و افزایش سرعت خود را مشاهده کنید.

در نهایت، مغز شروع به قطع ارتباط از کار رانندگی می کند و فواصل کوتاه خواب به چیزی که به ،وان خواب کوچک شناخته می شود نفوذ می کند. به طور معمول، با بسته شدن تدریجی چشم ها، سر شما صاف می ماند و با میل به خواب مبارزه می کند.

آیا میدانستید؟ خواب‌های ریز بسیار متفاوت از رویدادهای تکان دادن سر است، زیرا سر فقط پس از خوابیدن عضلات گردن و فروپاشی زیر وزن سر، سر تکان می‌دهد. درست است – تکان دادن سر بیداری است، نه خواب. بنابراین، اگر تا به حال سرتان را تکان داده اید، قبلاً 4 یا 5 ث،ه خوابیده اید.

رویدادهای ریز خواب می توانند در هر زم، رخ دهند، معمولاً بدون هشدار قابل توجه، و ا،ر رانندگ، که خواب میکروسکوپی را تجربه کرده اند، هیچ خاطره ای از این رویداد ندارند. وقتی از آنها سؤال می شود که آیا آنها خواب بودند، معمولاً می گویند: “من خواب نبودم و خسته یا خسته نیستم.” دلیل آن این است که آنها هیچ خاطره ای از تعداد رویدادهای ریزخوابی که داشته اند یا مدت زمان زیادی داشته اند و در نتیجه به رانندگی خود ادامه می دهند.

سلب مسئولیت: این اطلاعات به‌منظور جایگزینی برای توصیه‌های پزشکی از سوی پزشک واجد شرایط یا انحراف از عملکرد ایمن وسایل نقلیه موتوری طراحی نشده است. اگر در مورد کاربرد ایمن این اطلاعات در شرکت خود سؤالی دارید، لطفاً با سرپرست فوری خود مشورت کنید. اگر نگر، های سلامتی دارید که بر خواب شما تأثیر منفی می گذارد، لطفاً فوراً با پزشک خانواده خود مشورت کنید.

شاخص مدیر لجستیک (LMIتولید شده توسط زک راجرز در دانشگاه ایالتی ک،ادو، در فوریه 2024 به 56.5 رسید، (+0.9) نسبت به 55.6 در ژانویه و با اکتبر 2023 برای بالاترین شاخص کل در سال گذشته برابری کرد. این رشد با گسترش در هر هشت زیر معیار ثبت شده در شاخص برای دومین ماه متوالی، از جمله ادامه گسترش در سطوح موجودی (58.5)، که منجر به انقباض در ظرفیت انبارداری (52.8) و رشد در همه شده است، تقویت می شود. سه معیار حمل و نقل ظرفیت حمل و نقل نیز در این ماه به 60.9 افزایش یافت که آن را بالاتر از قیمت حمل و نقل افزایش داد و نشان می دهد که ما هنوز وارد دوره رشد واقعی در بازار حمل و نقل نشده ایم.

با داده‌های DAT iQ واضح‌ترین و دقیق‌ترین نمای بازار بار کامیون را دریافت کنید.

https://www.youtube.com/watch?v=videoseries

با DAT iQ Live هماهنگ شوید، زنده در یوتیوب یا لینکدین، ساعت 10 صبح به وقت شرقی هر سه شنبه.

امتیاز LMI ،یبی از هشت جزء منحصر به فرد صنعت لجستیک، از جمله سطوح موجودی و هزینه ها، ظرفیت انبارداری، استفاده و قیمت ها، و ظرفیت حمل و نقل، استفاده و قیمت ها است. LMI با استفاده از یک شاخص انتشار مح،ه می شود، که در آن هر قرائت بالای 50.0 نشان می دهد که لجستیک در حال گسترش است. خواندن زیر 50.0 نشان دهنده کاهش صنعت لجستیک است. آ،ین نتایج LMI پاسخ های متخصصان زنجیره تامین جمع آوری شده در فوریه 2024 را خلاصه می کند.

ناظر بازار

همه نرخ‌های ذکر شده در زیر، هزینه‌های اضافی سوخت را شامل نمی‌شوند، مگر اینکه خلاف آن ذکر شده باشد.

ظرفیت با کاهش 3 درصدی حجم بارها که هفته گذشته در 5 ایالت برتر بازار نقطه ای (کالیفرنیا، جورجیا، ایلینوی، نیوجرسی و تگزاس) جابجا شد، اندکی کاهش یافت. میانگین ،یبی نرخ حمل و نقل خطی در این ایالت ها با 0.01 دلار در هر مایل به 1.70 دلار در مایل افزایش یافته است، مشابه زمان مشابه در سال 2019، 0.07 دلار در مایل بیشتر از سال 2020 و 0.09 دلار در مایل کمتر از سال گذشته است.

حتی اگر بارهای جابجا شده هفته گذشته در دا،/فوت 4 درصد کاهش یافت. ارزش نرخ حمل و نقل خط ،وجی با 0.02 دلار در هر مایل به میانگین 1.37 دلار در مایل افزایش یافت. در هوستون، حجم در درجه اول ثابت بود و نرخ های نقدی 0.01 دلار در هر مایل به 1.61 دلار در هر مایل افزایش یافت. در آتلانتا، نرخ های نقطه ای در 1.62 دلار در هر مایل با 4 درصد حجم کمتر ثابت بود، در حالی که در شیکاگو، نرخ های حمل و نقل خط به طور متوسط ​​1.99 دلار در مایل، 0.02 دلار در هر مایل با کاهش 8 درصد حجم بار کمتر بود.

پس از افت به مدت 9 هفته، نرخ های حمل و نقل خط ،وجی کالیفرنیا 0.05 دلار در هر مایل افزایش یافت و به 1.82 دلار در مایل در هفته گذشته رسید، که منجر به افزایش قابل توجه در بازار ،یبی لس آنجلس و انتاریو شد، جایی که نرخ های نقدی با 0.05 دلار در هر مایل افزایش یافت و به 1.94 دلار در مایل 1 درصد رسید. حجم کمتر

نسبت بار به کامیون

حجم پست بار وانت خشک هفته گذشته 2 درصد افزایش یافت اما در سال گذشته 4 درصد کاهش یافت. حجم 16 درصد کمتر از سال 2020 است، یک هفته قبل از اعلام همه گیری جه، چهار سال پیش. ظرفیت موجود پس از افزایش 11 درصدی پست تج،ات در هفته گذشته افزایش یافت و در نتیجه نسبت بار به کامیون با 8 درصد کاهش به 2.74 رسید.

نرخ های لحظه ای Linehaul

دو هفته نرخ ثابت روندی را ایجاد نمی‌کند، اما با توجه به اینکه نرخ‌های حمل و نقل خطی وانت خشک در هفته‌ها در هر دو طرف پایان ماه ثابت بودند، بارقه‌ای از امید وجود دارد که ممکن است بازار در نهایت به کف خود رسیده باشد. با کمی بیش از 1.58 دلار در هر مایل، نرخ حمل و نقل خطی در هفته گذشته با کاهش 4 درصدی حجم بار ثابت بود. نرخ‌های ون خشک 0.14 دلار در هر مایل کمتر از سال گذشته است، و بر اساس حجم بارهای جابجا شده، 50 لاین برتر DAT هفته گذشته به طور متوسط ​​1.84 دلار در مایل، 0.26 دلار در مایل بالاتر از میانگین ملی بوده است.

گزارش های هفتگی

در لایحه بودجه فدرال که توسط رئیس جمهور بایدن در 9 مارس امضا شد، مقرراتی برای کاهش برخی از اقدامات احتیاطی سختگیرانه ای وجود داشت که برخی در حمل و نقل بر این باورند که پیشرفت برنامه آزمایشی برای اجازه دادن به رانندگان جوان در پشت فرمان کامیون های تجاری بین ایالتی را متوقف می کند. تجارت

این ماده استفاده از هرگونه بودجه اختصاص داده شده در این لایحه را برای «ا،ام استفاده از دوربین های رو به داخل یا ا،ام یک موتوربر برای ثبت برنامه کارآموزی در و، کار به ،وان شرط مشارکت در برنامه آزمایشی کارآموزی ایمن راننده» ممنوع می کند. ”

این تدارک توسط انجمن های حمل و نقل آمریکا و انجمن بین المللی توزیع کنندگان خدمات غذایی برای کمک به دریافت برنامه آزمایشی کارآموزی راننده ایمن بازگشت به مسیر

در 49 ایالت به اضافه منطقه کلمبیا، افراد 18، 19 و 20 ساله مجاز به دریافت CDL و رانندگی وسایل نقلیه تجاری سنگین در تجارت بین ایالتی هستند، اما قو،ن فدرال مدتهاست که همان رانندگان را از رانندگی در بین ایالتی منع کرده است. تجارت این اغلب به این م،ی است که جوان، که از دبیرستان بیرون می آیند، حمل و نقل را به ،وان یک شغل کاوش نمی کنند، و تا زم، که 21 ساله می شوند، اغلب قبلاً در یک حرفه متفاوت هستند.

این برنامه آزمایشی برای مطالعه مسیرهای بالقوه و پادمان هایی بود که به این رانندگان جوان اجازه می دهد تا با خیال راحت در حمل و نقل بین ایالتی کار کنند.

برنامه آزمایشی کارآموزی راننده ایمن چیست؟

در سال 2021، قانون سرمایه گذاری زیرساخت و مشاغل، که معمولاً به ،وان قانون زیرساخت دو حزبی شناخته می شود، و، حمل و نقل را م،م کرد که یک برنامه آزمایشی کارآموزی برای دارندگان گواهینامه رانندگی تجاری زیر 21 سال برای فعالیت در تجارت بین ایالتی راه اندازی کند.

در زبان آن لایحه آمده بود:

• دوره های آزمایشی خاص
• همراهی کارآموزان در صندلی مسافر توسط راننده مجرب.
• کامیون‌هایی که توسط این کارآموزان هدایت می‌شوند مجهز به سیستم کاهش برخورد ترمز فعال، گیرب، خودکار یا خودکار، سیستم ضبط رویدادهای ویدیویی رو به جلو و سرعت کنترل‌شده 65 مایل در ساعت باشند.

،ت بایدن برای تسریع این برنامه تلاش کرد و اولین درخواست FMCSA برای اظهار نظر تنها دو ماه بعد انجام شد. با این حال، برخی از مواردی که آژانس در نظر گرفته بود، نگر، هایی را در صنعت حمل و نقل ایجاد کرد که تشریفات اداری می تواند برنامه را تحت تأثیر قرار دهد.

به نظر می‌رسید که این نگر،‌ها بجا باشد.

چرا برنامه آزمایشی شاگرد راننده جوان تأسیس شده است؟

اگرچه برنامه آزمایشی جدید راننده جوان در آگوست 2022 برای برنامه های کاربردی افتتاح شد، بیش از یک سال بعد، هنوز شرکت کنندگان کافی برای یک تلاش تحقیقاتی معتبر آماری را جذب نکرده بود.

با توجه به انجمن حمل و نقل آمریکا، که برای این ماده جدید فشار آورد، برنامه کارآموزی در هر زمان به 3000 راننده شرکت کننده محدود شد. ATA گفت تا به امروز فقط سه دوجین ثبت نام کرده اند.

ATA گفت: “این عدم مشارکت تا حدی به دلیل ا،امات برنامه های خارجی است که فراتر از موارد مقرر در قانون است.” «اداره فدرال ایمنی حمل‌ونقل موتوری از شرکت‌کننده‌های موتور خواست تا برنامه‌های کارآموزی خود را در و، کار ایالات متحده ثبت کنند و کامیون‌های خود را به دوربین‌های رو به داخل مجهز کنند».

موضوع یکی از چندین موضوعی بود که یک کمیته فرعی مجلس، رابین ها،ون، مدیر وقت FMCSA را در دسامبر 2023 در مورد آن کباب کرد. در آن جلسه، کوری مالوی (R-UT) ادعا کرد که این برنامه دارای ا،اماتی است که در IIJA وجود ندارد و آن را بسیار دشوار می کند. واجد شرایط بودن.

با این حال، ها،ون گفت که مشکل عدم آگاهی از این برنامه در میان شرکت‌کنندگان بالقوه ناوگان است و گفت که FMCSA «واقعاً آن را افزایش خواهد داد» تا «اطمینان حاصل کند که ذینفعان از این فرصت مطلع می‌شوند».

ها،ون در ژانویه آژانس را ، کرد.