دیزل کاران

رشد در هفته کامیون کاری کلیدواژه بود زیرا مقامات OEM نسبت به چشم انداز طی چند سال آینده ابراز اشتیاق ،د. مقامات گفتند که فناوری به تکامل خود ادامه خواهد داد و به هدایت سفر این بخش کمک خواهد کرد.

شان اسکینر، رئیس کامیون تجاری ایسوزو آمریکا و کامیون تجاری ایسوزو کانادا در طول نمایشگاه در ایندیاناپولیس، گفت: “من فکر می کنم شما صنعتی دارید که در حال رشد است.”

او با اشاره به رشد میانه و نهایی از طریق تجارت الکترونیک، گفت که روند صعودی تقاضای کامیون‌های ک، 4 تا 7 وجود خواهد داشت که منجر به سال 2026 می‌شود زیرا قانون NOx پایین آژانس حفاظت از محیط‌زیست ایالات متحده در سال 2027 اجرا می‌شود.

او در مورد مقررات انتشار EPA27 گفت: “شما ممکن است در سال 2027 اندکی ناامیدی را مشاهده کنید، اما این اتفاق با ک، های بالاتر کامیون ها مانند 6 و 7 رخ می دهد، زیرا آنها بیشتر تحت تاثیر آن قرار می گیرند.”

اسکینر گفت در حالی که اقتصادهای ایالات متحده و کانادا به آن سرعتی که انتظار می رفت رشد نخواهند کرد، اما همچنان در حال رشد هستند و منقبض نمی شوند، که این یک امر مثبت است.

ال، رید، مدیر بازاریابی حرفه ای کنورث، گفت که OEM “در بازار کامیون کار بزرگ است. من فکر می کنم قوی است و ما همچنان شاهد این هستیم که اینگونه است.”

بن ویتاکر از Peterbilt نیز نسبت به آینده نزدیک خوش بین بود. مدیر بخش بازاریابی OEM گفت که برنامه ساخت سازنده کامل است. او گفت: “بازار متوسط ​​کار واقعا قوی است، و همچنین بازار کامیون های سنگین حرفه ای قوی است.”

کامیون‌های دایم، آمریکای شمالی (DTNA) کامیون‌های متوسط ​​و سنگین را در تقاضای بالایی می‌بیند.

Mary Aufdemberg، مدیر کل استراتژی محصول و توسعه بازار، DTNA، این بخش از صنعت را در حال کند شدن نمی بیند.

او گفت: «هنوز بر اساس زنجیره تامین محدود در چند سال گذشته تقاضای متوقف شده وجود دارد، مشتری، هستند که قادر به ،ید کامیون های کاری مورد نیاز خود نیستند.

آفدمبرگ گفت که مشتریان متوجه می شوند محدودیت عرضه وجود دارد که تولیدکنندگان می توانند از عهده آن برآیند. آنها به سه تا چهار سال آینده نگاه خواهند کرد و برای سقوط در سال 2027 برنامه ریزی خواهند کرد.

دیو سوورز، مدیر بازاریابی گروه کرایس، که نماینده RAM در نمایشگاه است، گفت: مشتری، که برای رسیدن به اه، خودروهای گازهای گلخانه ای یا تولید گازهای گلخانه ای خود عجله دارند، در یک آزمایش بزرگ هستند. هیچ ، کل ناوگان را تغییر نمی دهد. آنها بر اساس برندها و فناوری انتخاب و انتخاب می کنند و عملکرد آنها را تماشا می کنند. ما در نقطه شروع این تکامل هستیم.»

و وسایل نقلیه الکتریکی بخشی از طرح اولیه آینده است، همراه با سایر فناوری هایی که به سرعت در حال پیشرفت هستند.

جورج فوتوپولوس، معاون واحد تجارت الکترونیکی، مک ترا،، گفت: «این می تواند موتورهای پیل سوختی-الکتریکی، احتراق داخلی با انرژی های تجدیدپذیر و سوخت های زیستی نیز باشد. اما در فضای متوسط ​​که چرخه وظیفه نسبتاً متوسط ​​است، می‌بینیم که برق‌سازی انتخاب فناوری برای آینده است.»

اسکینر ایسوزو معتقد است که همه چیز با الکتریکی شدن آغاز خواهد شد. “من فکر نمی کنم که این یک انقلاب باشد. من فکر می کنم که این بیشتر یک تکامل خواهد بود.»

این شرکت در اواسط سال جاری یک خودروی برقی را در کانادا عرضه می کند و اسکینر ایالات متحده گفت که مشتریان بزرگتر که به خوبی سرمایه گذاری کرده اند و روی اه، خنثی کربن خود متمرکز هستند، این فناوری را به کار خواهند گرفت. او گفت: «من نمی‌دانم که شما می‌خواهید آن فناوری را در یک کلیپ فوق‌العاده سریع توسط همه بپذیرید، اما شما از آن استفاده خواهید کرد.

اسکینر گفت اگرچه سرعت پذیرش ممکن است کندتر باشد، اما OEM باید برای آینده آماده باشد. “در غیر این صورت، ،ی وارد عمل می شود و جای ما را می گیرد.”

ایسوزو همچنین به دنبال خودمختاری میانه مایل است و برای تحقق اه، خود با Gatik شریک شده است. این شرکت به دنبال کاهش هزینه‌ها در آینده با ،یب فناوری‌هایی مانند برق‌رس، و رانندگی با سیم است.

Peterbilt در خدمات متصل مانند SmartLINQ سرمایه گذاری می کند که اطلاعات تشخیصی، مکان کامیون، مصرف سوخت و سایر نقاط داده را ارائه می دهد. ویتاکر گفت که OEM با Platform Science برای جمع آوری برنامه های کاربردی از جمله تله ماتیک در یک مکان شریک شده است.

Aufdemberg از DTNA می‌گوید برنامه‌های کامیون کاری وجود خواهد داشت که برای انتقال آلایندگی صفر من، هستند. او با استناد به کامیون جعبه الکتریکی متوسط ​​eM2 گفت که این یک فضای نوآورانه است. این برنامه بر روی برنامه های جارو، ابزار، تخلیه و ، تمرکز دارد. جیب‌های کوچکی است و حجم‌های کوچکی خواهد داشت.»

او افزود که کامیون های حرفه ای سنگین احتمالاً در نیمه دوم دهه وارد فضا خواهند شد.

Sowers گروه کرایس، گفت که اوضاع از نظر قدرت باتری، تراکم و سرعت شارژ بهتر خواهد شد. مقرون به صرفه بودن و تامین زیرساخت ها کلیدی است. او افزود فرصت هایی برای سوخت هایی مانند هیدروژن وجود دارد.

اگر جمعیت مشتاق در طبقات نمایشگاه Work Truck Week چیز دیگری باشد، 24 ماه آینده شلوغ خواهد بود زیرا تولید کنندگان محصولات خود را به بازارها عرضه می کنند و منتظر استفاده از آنها هستند.

اگر یک مرد محلی هستید که شرکت شما کامیونی در خارج از شعاع ندارد. نیازی نیست

اگر اهل محلی هستید که شرکت شما کامیون هایی در خارج از محدوده رادیو در حال حرکت است. سپس ظاهراً همه کامیون ها به آن نیاز دارند.

من تعداد زیادی از مردم محلی را می شناسم که به خاطر همین واقعیت یکی دارند.

من شخصا تنها موردی که تا به حال داشتم 12 سال پیش در سال 2009 بود. در حال حاضر. من در 2020 هستم و ندارم.

ما بر این باوریم که کامیون داران، دلالان و حمل و نقل رگ حیات اقتصاد هستند. کار آنها دشوار، ضروری است و اغلب ناشناخته می ماند. در نتیجه، آنها اغلب تحت پوشش خدمات قرار می‌گیرند و به بسیاری از ما کمک می‌کنند تا منابع سلامت جسمی و رو،، کمک‌های مالی و حمایت عاطفی را بدیهی بد،م.

به همین دلیل است که DAT مشتاق اعلام همکاری جدید با صندوق امداد کامیونداران سنت کریستوفر است. این همکاری تعهدی برای توسعه ابتکارات بهداشتی است که به قهرمانان گمنام جاده های ما خدمت می کند: کامیون داران. ماموریت سنت کریستوفر ساده است – با کمک خیرخواهانه به کامیون داران نیازمند، جان خود را نجات دهید.

برای مطالعه بیشتر در مورد صندوق امداد کامیونداران سنت کریستوفر اینجا را کلیک کنید.

جاده سالم در پیش است

کامیون داران اغلب از نظر مراقبت های بهداشتی کمتر مورد توجه قرار می گیرند. هدف این همکاری بازتعریف این روایت با اقدام مستقیم است: ارائه کمک به ،، که در بحران هستند اما همچنین توانمندسازی کامیون‌داران با برنامه‌های پیشگیرانه سلامت و تندرستی.

، سیگار، کوپن‌های وا،ن، دوره‌های پیشگیری از دیابت، و حتی غربالگری سرطان پروستات – این یک رویکرد جامع است که نه تنها برای درمان، بلکه پیشگیری از بیماری‌ها، حصول اطمینان از زندگی سالم‌تری در تمام ساعات شبانه‌روز و خارج از ساعت توسط کامیون‌داران انجام می‌شود.

امور مالی و دوستی در بزرگراه

شرایط اضطراری هرگز به پایان نمی رسد. آنها می توانند در هر کیلومتری از روز یک کامیون دار ایجاد شوند. این مشارکت هم کمک مالی و هم حمایت عاطفی را متعهد می‌شود و تضمین می‌کند که در زمان وقوع اعتصاب‌های غیرمنتظره، کامیون‌داران تنها نمانند. این فقط در مورد پول نیست – این در مورد ایجاد یک سیستم پشتیب، قوی است که جامعه گسترده تر کامیون داران را متحد می کند.

هیچ راننده کامیونی نباید بین سلامتی و ثبات مالی خود یکی را انتخاب کند یا به تنهایی استرس را تحمل کند.

سفیران رفاه در جاده

حمل و نقل فقط یک شغل نیست. این یک سبک زندگی است، با مجموعه ای منحصر به فرد از خواسته ها و فشارها. برای کامیون دار، که همیشه در جاده هستند، یافتن مراقبت های بهداشتی قابل اعتماد دشوار است. این مشارکت از حق دسترسی به منابع بهداشتی دفاع می کند. با پلتفرم‌های آنلاین و منابع تلفن همراه، ما پشتیب، را به همان جایی که بیشتر به آن نیاز است می‌رس،م – جاده.

اتحاد توانمندسازی

این همکاری نشان دهنده تعهد DAT به توانمند ساختن کامیون داران برای به دست گرفتن کنترل رفاه خود است.

در قلب آن، این توانمندسازی است. توانمندسازی از طریق دسترسی، از طریق دوستی و از طریق اجتماع. DAT و سنت کریستوفر نه تنها منابع را با هم ،یب کرده‌اند، بلکه چشم‌اندازهای یک جامعه حمل‌ونقل سالم‌تر، شادتر و قدرتمندتر را نیز با هم ،یب کرده‌اند. این فقط برای زنده ماندن نیست، بلکه در مورد شکوفایی است.

برای مطالعه بیشتر در مورد صندوق امداد کامیونداران سنت کریستوفر اینجا را کلیک کنید.

Trucking HR Ca،a پیش‌بینی می‌کند که 40400 شغل موجود می‌تواند در سال 2030 خالی بماند، مگر اینکه تلاش‌ها و حمایت‌های مداوم ادامه یابد. انتظار می‌رود که از این تعداد شغل، نزدیک به 10800 شغل مربوط به کامیون‌ر، باشد.

آنجلا اسپلینتر، مدیر عامل شرکت Trucking HR Ca،a (THRC) گفت در حالی که سرمایه‌گذاری‌های فعلی نیروی کار و بهترین شیوه‌های منابع انس، کار می‌کنند و عملکرد استخدامی صنعت را با پیوستن ،ن، جوانان و مهاجران بیشتر به این بخش به ارتفاعات جدیدی سوق می‌دهند، تقاضا برای نیروی کار همچنان از عرضه پیشی می‌گیرد. ).

THRC می گوید حتی اگر همه جویندگان کار فعال در این بخش در سال 2030 به راحتی قابل استخدام باشند، کارفرمایان همچنان باید حداقل 10300 کارگر جدید را برای برآورده ، نیازهای کاری خود استخدام و آموزش دهند. گزارش چشم انداز بازار کار 2024-2030. این بر اساس نظرسنجی های سال 2023 از 376 کارفرما در کانادا جمع آوری شده است که نشان دهنده 48385 راننده است.

اما استخدام و نگهداری تنها چیزهایی نیست که در ذهن کارفرمایان وجود دارد.

برای اولین بار در یک دهه، افزایش هزینه های ورودی جایگزین کمبود راننده به ،وان دغدغه اصلی کارفرمایان می شود.

در سال 2021، 56 درصد از شرکت‌ها گفتند که کمبود رانندگان مهم‌ترین دغدغه‌شان است و تنها یک نفر از هر پنج شرکت می‌گوید هزینه‌های بالاتر برای سوخت، تج،ات، بیمه، نیروی کار و سایر نهاده‌ها نگران‌کننده است. دو سال بعد، 33 درصد از کارفرمایان نگران افزایش هزینه ها هستند، در حالی که تنها 17 درصد از کارفرمایان کمبود راننده را به ،وان یکی از نگر، های اصلی معرفی ،د و این موضوع را به رتبه دوم لیست رساندند.

استخدام بهبود یافت

با این حال، کارفرمایان به طور فزاینده ای در مورد مشاغل غیر رانندگی نگران هستند، زیرا استخدام رانندگان تا حدودی آسان تر شده است.

در حالی که 67 درصد از شرکت ها گفتند که نمی توانند تمام رانندگان مورد نیاز خود را در سال 2021 استخدام کنند، این تعداد در سال گذشته به 57 درصد کاهش یافته است. تنها 19 درصد از کارفرمایان به دلیل ناتو، در استخدام رانندگان، فروش یا درآمد خود را از دست داده اند – کاهشی 40 درصدی در مقایسه با سال 2019. با این حال، از هر چهار شرکت احتمالاً یک شرکت مجبور است برنامه های توسعه تجارت خود را به دلیل کمبود رانندگان به تعویق بیندازد.

شرکت های بزرگتر احتمال کمتری داشتند که همه جای خالی خود را پر کنند.

این گزارش می‌گوید: «برای مثال، 61 درصد از افرادی که بیش از 50 میلیون دلار درآمد دارند، نمی‌توانند تمام موقعیت‌های خود را پر کنند، در حالی که تنها 48 درصد از افرادی که درآمد کمتر از 5 میلیون دلار دارند، وجود دارد.

کارفرمایان گفتند که فقدان نامزدهای دارای تجربه لازم (60 درصد) دلیل اصلی ناتو، در پر ، موقعیت‌ها و به دنبال آن ،وج بیش از حد در یک دوره کوتاه (20 درصد) و گسترش سریع شرکت (18 درصد) بوده است.

برای رفع کمبود شغل های رانندگی و غیررانندگی، 53 درصد از کارفرمایان از حمایت از رانندگان حرفه ای کامیون به ،وان یک استراتژی استفاده می کنند، در حالی که 40 درصد دیگر به برنامه کارگران خارجی موقت روی می آورند. سی و هفت درصد از برنامه بزرگراه شغلی THRC، 35 درصد از برنامه نامزدی است، استفاده می کنند.

نگهداری و جابجایی راننده

دو سال پیش، ۸۰ درصد کارفرمایان پیش‌بینی می‌،د که استخدام رانندگان «بسیار» یا «بسیار چالش‌برانگیز» باشد. اکنون تنها 49 درصد اینطور فکر می کنند.

با این حال، حفظ همچنان یک مسئله است. هر دو، در سال 2021 و 2023، بیش از نیمی از ناوگان مورد بررسی گفتند که نگه داشتن رانندگان دشوار است.

کارفرمایان متوجه می شوند که دستمزدهای بالاتر دیگر کافی نیست. بنابراین، 66٪ از کارفرمایان (در مقایسه با 38٪ در دو سال قبل) ارزش مشوق های غیر پولی را نسبت به حقوق بالاتر تشخیص می دهند. اینها شامل ارائه برنامه های سلامتی، حمایت از سلامت روان و برنامه های جوایز برای کارکنان است.

تلاش ها سود می دهد. این و سایر استراتژی ها منجر به کاهش نرخ گردش داوطلبانه برای رانندگان مسافت طول، از 19٪ در سال 2019 به 8٪ در سال 2023 شد، در حالی که گردش مالی رانندگان کوتاه مدت از 15٪ به 6٪ کاهش یافت.

صنعت باید به تلاش های خود در زمینه جذب، حفظ و سایر جنبه های حمایت و توسعه صنعت ادامه دهد.

بر اساس این گزارش، اگر این بخش ابتکاراتی را اجرا کند که جذب کارگران جدید را تا 15 درصد افزایش دهد و گردش داوطلبانه رانندگان را تا 10 درصد کاهش دهد، تعداد مشاغل خالی در سال 2030 با 39 درصد کاهش به 24500 شغل در دسترس خواهد رسید.

در دنیای پرشتاب دلالی حمل و نقل، بازاریابی اغلب در جایگاه دوم قرار می گیرد. اما حقیقت اینجاست: فقط تبلیغ ،ب و کار شما نیست. این در مورد تضمین موفقیت آینده شما است. ما در راهنمای جدید خود به نکات بازاریابی واسطه حمل و نقل می پردازیم.بازاریابی 101: راهنمای بی م،ی برای کارگزاران حمل و نقل.این یک ابزار ضروری برای کارگزاران جدید است.

در اینجا چیزی است که ما در راهنما پوشش خواهیم داد:

اصول اولیه

در این راهنما، ما اصول را تجزیه می کنیم: هدف گذاری جمعیتی، نام تجاری، کمپین های موثر و یادگیری از نمونه های دنیای واقعی. این اصول زیربنای استراتژی بازاریابی شما را تشکیل می دهند، بنابراین مهم است که آنها را به درستی انجام دهید.

به یاد داشته باشید، بازاریابی فقط تبلیغات نیست. این در مورد درک نیازهای مشتریان و موقعیت یابی ،ب و کار شما بر این اساس است. این در مورد ایجاد نام تجاری و شهرت شما است. اشتباه گرفتن آن با تبلیغات یک اشتباه رایج است.

صحبت از مخاطبان شما…

چگونه خود را بشناسید و مشتریان خود را بشناسید

ما به شما نشان خواهیم داد که چگونه مخاطبان خود را از درون بشناسید. آنها چه ،، هستند؟ آنها با چه چالش هایی روبرو هستند؟ خدمات و پیام های خود را بر این اساس تنظیم کنید و به یاد داشته باشید: هر فرستنده مشتری شما نیست. ما به شما نشان خواهیم داد که چگونه جایگاه خود را پیدا کنید.

اما همچنین، در مورد یافتن صدای ،ب و کار شما بحث خواهیم کرد. برند شما چیزی فراتر از یک لوگو است. این جوهر ،ب و کار شماست. یک صدا و تصویر متمایز ایجاد کنید که با مخاطبان شما طنین انداز شود. سازگاری کلیدی است.

راهنمای ما نشان می دهد که چگونه اه، خود را تعریف کنید، مخاطبان خود را درک کنید، کانال های من، را انتخاب کنید و پیام های قانع کننده ایجاد کنید. ما حتی نحوه اندازه گیری نتایج خود را برای اصلاح رویکرد شما پوشش می دهیم.

راه های استراتژی برای بودجه

وقتی برای اولین بار شروع به کار می کنید، پول کم است. راهنمای ما به شما کمک می‌کند تا استراتژی‌های مقرون‌به‌صرفه مانند رسانه‌های اجتماعی، سئو، شبکه‌سازی و بازاریابی ایمیلی را کشف کنید. حتی نحوه تنظیم بودجه و درک بازگشت سرمایه خود. ما مزایا و معایب استراتژی های دیجیتال مانند بهینه سازی وب سایت، SEO، PPC، بازاریابی رسانه های اجتماعی و مدیریت شهرت را پوشش خواهیم داد، در حالی که از قدرت رویدادهای شبکه، پست مستقیم، تبلیغات چاپی و نمایشگاه های تجاری غافل نشویم.

در DAT، ما اینجا هستیم تا از سفر شما حمایت کنیم – این کاری است که ما انجام می دهیم. چه یک کارگزار باتجربه باشید و چه تازه کار را شروع کرده اید، ابزارها و منابع ما برای تقویت موفقیت شما طراحی شده اند. ما برنده می شویم که شما برنده شوید.

برای بازاریابی و رونق ،ب و کار خود آماده اید؟ برای دانلود “Marketing 101” اینجا کلیک کنید.

شورای کارآمدی حمل و نقل آمریکای شمالی (NACFE) گزارشی را منتشر کرده است که دستاوردهای برنامه های SuperTruck با بودجه و، انرژی ایالات متحده را برجسته کرده است.

SuperTruck 2: توانمندسازی حمل و نقل آینده، بر درس های آموخته شده از برنامه SuperTruck 2 تمرکز دارد. پنج تیم در این برنامه شرکت ،د: کامینز و پیتربیلت. کامیون دایم، آمریکای شمالی; کامیون ولوو; Navistar; و پاککار

مایک روث، مدیر اجرایی NACFE در یک کنفرانس مطبوعاتی در نشست بهاری گفت: “SuperTruck 2 دارای پنج تیم بود که کل تراکتور-تری، را به ،وان یک واحد نگاه می ،د که مزایای عملکردی قابل توجهی را در مقایسه با رویکردی جزئی تر به همراه داشت.” شورای فناوری و نگهداری

ریک میهلیک، مدیر فناوری‌های نوظهور NACFE، افزود: «ما به این نتیجه رسیدیم که تیم‌های SuperTruck 2 به پیشرفت‌های بزرگی دست یافته‌اند و فناوری‌های کارآمدی را برای موفقیت بیشتر راه‌حل‌های انتشار صفر ارائه ،د.

این گزارش به این نتیجه رسید که بسیاری از دستاوردهای بازده تراکتور-تری، به طور جه، در همه پیشرانه ها قابل اجرا هستند. میهلیک، نویسنده این گزارش، خاطرنشان کرد که وسایل نقلیه بدون آلایندگی نباید همه سرفصل‌های برنامه‌های SuperTruck و توانایی آن‌ها در بهبود مصرف سوخت در کامیون‌های دارای سوخت احتراق داخلی را بدزدند.

میهلیچ گفت: «یکی از بزرگ‌ترین جنبه‌های این برنامه این است که پروژه‌های آسمان آبی نیستند و پول تحقیقاتی صرف آن‌ها صرفاً به خاطر تحقیقات انجام می‌شود. یکی از عوامل مؤثر در این برنامه این است که فناوری باید مسیری برای تولید داشته باشد. مشروعیتی که در یک نقطه از زمان وارد یک وسیله نقلیه می شود.

همچنین این فرصت را برای مهندسان فراهم می کند تا رویکرد سیستمی کاملی را برای طراحی از جمله تری، اتخاذ کنند.

میهلیچ گفت: «سازندگان OEM تراکتور می سازند، نه تری،. “این یک فرصت منحصر به فرد برای OEM ها است تا برخی از بهبودهایی را که معمولاً قادر به انجام آنها نیستند، کشف کنند، زیرا آنها به بخش بسیار کوچکی از پازل نگاه می کنند.”

وی یادآور شد: 10 میلیون کامیون متوسط ​​و سنگین در جاده های آمریکای شمالی وجود دارد که با سرعت حدود 300 هزار دستگاه در سال برای هر بخش تعویض می شود. این بدان م،است که همچنان نیاز به بهبود کارایی مدل‌های موجود وجود خواهد داشت، زیرا ما منتظر پذیرش گسترده‌تر خودروهای بدون آلایندگی هستیم. گزارش را می توان در سایت دانلود کرد www.nacfe.org.

اگر در حال حاضر ناوگان کوچکی از کامیون ها را اداره می کنید، شاید فکر می کنید زمان رشد فرا رسیده است. اما چگونه تصمیم می گیرید چه نوع وسیله نقلیه ای ب،ید؟ یک سازنده ناوگان استراتژیک بودن به داده هایی نیاز دارد تا تصمیمات درستی برای رشد اتخاذ کنید و فقط بدهی های بی فایده را نپذیرید.

سود کامیون ناوگان شما

هنگامی که به نتیجه نهایی می رسد، این موضوع مهم است. چه کامیون هایی برای شرکت شما درآمد دارند؟ آیا وسایل نقلیه ای دارید که وزن خود را برای ،ب سود تحمل نمی کنند؟ (آره، آن جناس در نظر گرفته شده بود.)

بسیاری از اوقات تصمیم به ،ید تری، به صورت پیش فرض گرفته می شود. بسیاری از بارها به یک ون خشک نیاز دارند.
وانت خشک ب،
با همه ،، که ون خشک دارند رقابت کنید.

برخی از سازندگان ناوگان به اطراف نگاه می کنند. آنها تخته های بار را بررسی می کنند. آنها به مشاغل محلی نگاه می کنند. و آنها ممکن است ببینند که کارخانه فولاد محلی به بسترهای مسطح برای حمل ف، نیاز دارد. یا شرکت تولید مواد غذایی محلی نیاز به ون های یخچال دار دارد.

سایر سازندگان ناوگان کمی عمیق تر می شوند. آنها تحقیقاتی را از سازمان های مختلف در مورد حمل و نقل تخصصی و اینکه چه چیزی بیشترین درآمد را دارد انجام می دهند. این نوع سازنده ناوگان استراتژیک می داند که داده هایی وجود دارد که می تواند به آنها در تصمیم گیری هوشمندانه کمک کند.

بر اساس سود است.

چرا تری، می‌،ید که درآمدی نداشته باشد؟

و چگونه متوجه خواهید شد که آیا آن تری، پول در می آورد؟

پی بردن به سود یک وسیله نقلیه واحد در یک ناوگان پیچیده است. این فقط در مورد آنچه وارد می شود نیست.

گزارش هزینه هر کامیون

این فقط سوخت و پرداخت هزینه و تعمیر و نگهداری نیست.

وسایل نقلیه همه نوع هزینه دارند. برخی از آنها آشکار است، مانند

• سوخت
• پرداخت های راننده
• تعمیر و نگهداری (برنامه ریزی شده و اضطراری)
• عوارض
• هزینه های فاکتورینگ
• مالیات – IFTA، IRP، HVUT.

اما دیگران هستند

• بیمه خودرو
• مزایای کارمندان
• بازپرداخت وام
• آموزش راننده
• غرامت کارکنان پشتیب،
• اجاره دفتر کار.

ما همیشه به یاد نمی آوریم که تمام هزینه های اداره یک شرکت حمل و نقل را اضافه کنیم. اگر شش کامیون دارید، این هزینه ها به درآمد حاصل از ناوگان ت،یم می شود.

ت،یم هزینه های هر کامیون پیچیده می شود. این یک مسئله ساده ریاضی نیست. شما باید به عمق داده ها بروید.

چگونه تصمیم می گیرید کدام دکل را ب،ید؟

سؤال خوبی بود.

اگر بیش از یک دکل دارید، داده هایی دارید که برای تصمیم گیری بسیار مهم هستند.

سازنده ناوگان استراتژیک از این داده ها برای درک اینکه از کجا درآمد ،ب می کند استفاده می کند. کدام کامیون سود می برد.

گاهی اوقات، تشخیص آن آسان نیست.

اگر یک کامیون جدید بازپرداخت ماهانه وام دارد، آیا مقایسه آن با دکل 10 ساله ای که بازپرداخت وام ندارد، اما هزینه های نگهداری دارد که دکل جدید ندارد، هوشمندانه است؟

(ببینید؟ ما گفتیم که پیچیده است.)

اگر از نرم‌افزار حمل بار TruckingOffice PRO استفاده می‌کنید، به داده‌هایی که برای فهمیدن این موضوع نیاز دارید دسترسی دارید – بدون اضافه ، اعداد اضافی به سیستم.

TruckingOffice PRO یک سیستم مدیریت حمل و نقل کامل است. شما تمام آن هزینه ها را برای صورتحساب ها پیگیری می کنید، درست است؟ شما تعمیر و نگهداری خود را برای مالیات پیگیری می کنید. شما بیمه و وام های خود را پرداخت می کنید و آن را ثبت می کنید و داده هایی را که برای شروع تصمیم گیری استراتژیک در زمینه کامیون نیاز دارید، در اختیار دارید. نه فقط بر اساس آنچه در این هفته توجه شما را به خود جلب می کند.

آمار کامیون‌داران، گزارش‌های واحد، و گزارش‌های شرکت حمل‌ونقل

TruckingOffice PRO گزارش های زیادی را ارائه می دهد که می تو،د از آنها برای کمک به تعیین ،یدهای من، برای شرکت خود استفاده کنید. وقتی صحبت از 20 تا 30 هزار دلار برای یک ون خشک یا بیش از 100،000 دلار برای کابین جدید (یا نزدیک به 200،000 دلار برای یک تخت خواب!) است، این یک سرمایه گذاری ساده نیست.

وقتی می‌تو،د به اعداد و ارقام نگاه کنید، می‌تو،د تصمیم‌های هوشمندانه‌ای در مورد ،ید یک کامیون جدید بگیرید – و اینکه چه زم، از شر کامیونی خلاص شوید که برای شما درآمدی ندارد.

سازنده ناوگان استراتژیک می‌داند که گاهی اوقات باید از شر وسیله نقلیه‌ای خلاص شوید که برای شما هزینه زیادی دارد. به همین دلیل است که Trucker Stats™، گزارش‌های تجاری حمل و نقل و گزارش‌های خودرو برای سازنده ناوگان بسیار حیاتی هستند.

یک سازنده ناوگان استراتژیک شوید

ساده است، واقعا. از گزارش های TruckingOffice PRO استفاده کنید.

گزارش درآمد عملیاتی واحد ما می تواند به شما نشان دهد که کدام وسیله نقلیه بیشتر برای شما کار می کند. کدام یک بیشترین درآمد را برای شما به ارمغان می آورد و کدام یک برای شما هزینه دارد. شاید فقط موضوع تغییر تری، باشد. شاید وقت آن رسیده است که برخی از خطوط را که درآمد مورد نیاز شما را تولید نمی کنند، کنار بگذارید.

وقتی ناوگان دارید، تشخیص اینکه کدام وسیله نقلیه MVT شما (با ارزش ترین کامیون) است و کدام یک مشکلاتی دارد که می تو،د حل کنید، ممکن است سخت باشد. گزارش درآمد واحد به ازای هر مایل به شما یک نگاه جامع به ناوگان شما می‌دهد تا به شما در تصمیم‌گیری مبتنی بر داده‌ها کمک کند، نه فقط حدس‌ها و حدس‌ها وحشیانه‌ای که گاهی بر اساس ناامیدی یا هزینه‌های غیرمنتظره است.

TruckingOffice PRO اینجا برای کمک است. چرا امروز به ما آزمایشی نمی دهید؟