دیزل کاران

سرمایه گذاری مش، بین سیستم های سوخت وست پورت و گروه ولوو اکنون نامی دارد.

همانطور که در نمایشگاه حمل و نقل IAA در هانوفر آلمان اعلام شد، Cespira نام خواهد داشت.

دان ،ی، مدیر اجرایی JV می‌گوید: «نام Cespira – ،یبی از «espira» به م،ای «نفس دادن» و «C» به م،ای «تمیز» – کاملاً مظهر مأموریت و چشم‌انداز ما است. “نماد فیروزه ای بالای “i” در لوگوی Cespira چیزی بیش از یک انتخاب طراحی است. این نشان‌دهنده همکاری ما با گروه ولوو و وستپورت، ادغام فناوری‌های تثبیت‌شده با راه‌حل‌های پیشرفته سوخت پاک، و ساختار مولکولی هیدروژن است که در مأموریت ما نقش اساسی دارد.

علاوه بر این، این نماد منع، کننده جاه طلبی ما برای مشارکت با چندین OEM است که دامنه و تأثیر سرمایه گذاری مش، را گسترش می دهد. هدف ما این است که یک همکار و شریک قابل اعتماد برای همه ذینفعان در صنعت باشیم. همکاری هسته اصلی هر کاری است که ما انجام می دهیم، و از طریق این مشارکت ها است که راه را به سمت کربن زدایی واقعی هدایت خواهیم کرد.

Cespira به دنبال تجاری سازی موتورهای احتراق داخلی با تزریق مستقیم فشار بالا است که می تواند توسط منابع انرژی پاک از جمله هیدروژن تامین شود.

لارس استنکویست، مدیر ارشد فناوری گروه ولوو گفت: «راه اندازی Cespira نشان دهنده سرمایه گذاری مش، ما با سیستم سوخت Westport است.

“فناوری HPDI برای کربن زدایی مهم است، و در عین استفاده از موتورهای احتراق داخلی موجود، کاهش فوری انتشار گازهای گلخانه ای را ارائه می دهد. امروزه با بیوگاز و گاز طبیعی می توان به این امر دست یافت و ما امکانات هیجان انگیزی را با هیدروژن پیش بینی می کنیم. با Cespira، ما در موقعیت خوبی هستیم تا صنعت را به سمت آینده ای پایدارتر هدایت کنیم و مشتاقانه منتظر دیدن سایر OEM ها در مورد این فناوری هستیم.

ما در میانه یکی از بزرگترین رکودهای حمل و نقل در تاریخ هستیم. چند سال گذشته ما را مجبور کرده است که در مورد نحوه انجام تجارت، ایجاد روابط و ابزارهایی که استفاده می کنیم متفاوت فکر کنیم.

یک ضرب المثل قدیمی در اینجا صدق می کند: روزهای سخت برای افراد قوی و انعطاف پذیر (یا در مورد ما: شرکت ها) ایجاد می کند. حدس من این است که اگر در حال خواندن این مطلب هستید، در آن سطل می افتید. شما مجبور شده اید سوالات سختی در مورد اینکه چگونه تجارت می کنید، کجا تجارت می کنید و با چه ،ی تجارت می کنید بپرسید.

اینها سوالات بسیار دشواری هستند. در واقع، ممکن است هنوز درباره استراتژی ظرفیت خود و نحوه بهترین مبارزه با تقلب سؤالاتی داشته باشید. ممکن است در مورد استراتژی قیمت گذاری در خطوط مشخص در این بازار یا حتی یک بازار بهبودیافته سؤالاتی داشته باشید. اگر شما هم مانند تمام مشتری، هستید که من با آنها صحبت کرده‌ام، ممکن است در مورد اینکه چه زم، این بازار قرار است از یک روند نزولی به یک روند صعودی تبدیل شود، سؤالاتی داشته باشید. ما قصد داریم در DATCON، کنفرانس کاربران ما، در 22 تا 24 اکتبر در مورد همه اینها و بیشتر بحث کنیم. می تو،د یک نسخه از دستور کار ما را پیدا کنید اینجا.

اما ،صر مخفی بزرگ DATCON همه محصولات جالبی که می‌سازیم یا سخنرانان مهمان نیستند. ،صر مخفی این است شما.

برای پیوستن به ما در کانزاس سیتی اینجا را کلیک کنید. می تو،د از کد brokersuccess200 با 200 دلار تخفیف برای ثبت نام استفاده کنید.

مثل زم، است که سعی می کنید دستور پخت کلوچه های مخفی مادربزرگ را بازسازی کنید و با وجود تمام تلاش هایتان، نمی تو،د. شما آن یک ،صر اصلی را که تجربه را از حالت خوب به عالی می برد، از دست داده اید.

شما آن ،صر مخفی هستند DATCON به ما این فرصت را می دهد تا مهمترین کاری را که هر شرکتی می تواند انجام دهد و آن صحبت با مشتریانمان است را انجام دهیم. تصمیمات و استراتژی هایی که در این زمان های سخت گرفته اید، دقیقا همان هایی هستند که ما می خواهیم بفهمیم. استراتژی شما برای استراتژی ما بسیار مهم است.

علاوه بر این، DATCON به شما فرصتی می دهد تا با همسالان خود ارتباط برقرار کنید و در مورد سؤالات آنها و آنچه در بازار انجام می دهند بشنوید. در حالی که ما تجربه جمعی زیادی در DAT داریم، ما هر روز شمعی برای افرادی که زندگی دلالی دارند و نفس می کشند، نگه نمی داریم. ما این رهبران صنعت را گرد هم می آوریم تا در مورد استراتژی های خود صحبت کنند. DATCON فرصتی عالی برای یادگیری از افرادی که مانند شما هر روز این چیزها را می خورند، زندگی می کنند و نفس می کشند، فراهم می کند.

بارقه های امید در بازار وجود دارد. فرستنده‌هایی که با آنها صحبت کرده‌ام می‌گویند که نشانه‌هایی از افزایش نرخ‌ها را در خارج از ساحل غربی دیده‌اند. اجمالی از نرخ های بالاتر در غرب میانه وجود دارد. نسبت حق بیمه نقطه‌ای که ما از مشارکت‌ها تحلیل می‌کنیم، اگرچه هنوز منفی است، یک انقباض کوچک را نشان می‌دهد. در آینده ای نه چندان دور، زمان آن فرا رسیده است که همه چیزهایی را که در زمان های پایین آموخته ایم در یک بازار جدید، هیجان انگیز و رو به رشد آزاد کنیم. هیچ زم، بهتر از همین الان برای یادگیری از کارشناسان صنعت، همتایان خود و ابزارهای مورد نیاز برای موفقیت وجود ندارد!

در DAT، هدف ما این است که با توسعه ابزارهای ک، جه، و استفاده از تجزیه و تحلیل پیشرو در صنعت، به شما کمک کنیم در هر فصل کارآمد باشید و ،ب و کار خود را توسعه دهید. هیچ راهی برای انجام این کار بهتر از شنیدن نظرات شما وجود ندارد. مشتاقانه منتظر دیدار شما هستیم DATCON 24‘.

اینجا را کلیک کنید تا با ما در آنجا ملاقات کنید. می تو،د از کد brokersuccess200 با 200 دلار تخفیف برای ثبت نام استفاده کنید.

هایزون اعلام کرد که تولید کامیون برقی پیل سوختی 200 کیلوواتی ک، 8 خود (FCET) را آغاز کرده است. این شرکت با Fontaine Modification در کارولینای شمالی برای مونتاژ و تولید خودرو همکاری می کند، جایی که کیت های حاوی سیستم سلول سوختی، بسته های باتری و سیستم های ذخیره سازی هیدروژن را تحویل می دهد.

کامیون ک، 8 هایزون از یک سیستم پیل سوختی 200 کیلوواتی تک پشته نیرو می گیرد. این شرکت در انتشار خبری گفت: این طراحی 30 درصد سبک تر، کوچکتر و 25 درصد مقرون به صرفه تر از سیستم های دوگانه 110 کیلوواتی است که جایگزین آن شده است.

پارکر می،، مدیر اجرایی هایزون گفت: «امروز شروع فصل جدیدی برای صنایع سنگین «کربن زدایی» است، زیرا هایزون استانداردهایی را برای جایگزین های با کارایی بالا و آلایندگی صفر برای دیزل تعیین می کند. FCET 200 کیلوواتی ک، 8 ما نقطه اوج سال‌ها مهندسی است، و امروز، ما مفت،یم که اعلام کنیم از یک نمونه اولیه به یک وسیله نقلیه آماده برای تولید کامل تبدیل شده است، و اپراتورهای ناوگان را قادر می‌سازد تا انتشار گازهای گلخانه‌ای را بدون کاهش قدرت، برد یا قابلیت اطمینان کاهش دهند. “

Fontaine تأیید کرده است که تمام تج،ات، اسناد و فرآیندهای لازم برای تولید سری وجود دارد. تاسیسات بولینگبروک هایزون قرار است در هفته های آینده شروع تولید سیستم پیل سوختی 200 کیلوواتی خود را اعلام کند.

چه ،ب و کار باربری شما 1 کامیون داشته باشد یا 10 کامیون، می د،د که برای مدیریت شرکت خود به یک نرم افزار مدیریت حمل و نقل قابل اعتماد (نرم افزار حمل بار TMS) نیاز دارید. سیستم‌های مدیریت یک تجارت حمل‌ونقل را می‌توان رایانه‌ای کرد تا کارآمدترین و مؤثرترین برای یک تجارت حمل و نقل باشد. پس چرا به کاغذ و پاکت هایی که ممکن است گم شوند یا اشتباه درج شوند تکیه کنیم؟ سازماندهی به طوری که بتو،د سریعتر پول دریافت کنید تنها یکی از اجزای کلیدی یک نرم افزار خوب حمل و نقل TMS است.

نرم افزار مدیریت حمل و نقل زمان شما را سازماندهی می کند، نه فقط داده های شما را

همه در مورد سازماندهی برای توانایی صحبت می کنند

• داده های خود را پیدا کنید
• فاکتورهای خود را درست دریافت کنید
• تعمیر و نگهداری خود را پیگیری کنید
• سوابق IFTA و IRP خود را جمع آوری کنید.

بله، مطمئناً یک بسته نرم افزاری خوب مدیریت حمل و نقل کامل این کار را انجام می دهد. مدیریت داده ساده است. اما اگر این تمام چیزی است که از نرم افزار شرکت حمل و نقل خود می خواهید انجام دهد، نوار را خیلی پایین گذاشته اید.

بسته نرم افزاری حمل و نقل TMS باید با صرفه جویی در وقت شما بسیار بیشتر انجام دهد، نه فقط داده های شما را ذخیره کند.

• آیا TMS شما به شما اجازه می دهد تا ارسال ها را سریعتر وارد کنید؟
• آیا نرم افزار حمل و نقل TMS شما می تواند زمان جستجو را در زمان فاکتور ، بار کاهش دهد؟
• آیا مح،ه گزارش های IFTA و IRP شما چند دقیقه یا چند ث،ه طول می کشد؟

اگر زمان = پول، زمان لازم برای مدیریت این وظایف جریان نقدی برای ،ب سود در تجارت حمل و نقل شما حیاتی است.

قدرت صورتحساب

حمل بار تنها نیمی از کار کامیون داران است. نیمی دیگر در دفتر است.

گول نخورید رانندگی با یک دکل مایل هزینه دارد، اما زمان آن است که تعیین می کند آیا سود می کنید یا خیر. چه مدت پس از اتمام تحویل، فاکتور شما در صندوق پستی فرستنده است؟ آیا به USPS وابسته هستید؟ ممکن است هفته ها باشد. اگر به اینترنت وابسته هستید، ممکن است چند ث،ه باشد. اما مشکل واقعی روش تحویل فاکتور نیست. چقدر طول می کشد تا مدیر یک شرکت حمل و نقل فاکتور ارسال شده را تنظیم کند.

و اگر ادمین ندارید، این وظیفه مالک است. در میانه همه کارهای دیگر، صرف زمان برای ارسال صورت حساب نسبتاً بی اهمیت به نظر می رسد تا زم، که متوجه شویم – اینطوری حقوق می گیریم!

یک فاکتور باید شامل تمام داده ها از نقطه ارسال تا تحویل باشد. تمام آن هزینه های اضافی مانند عوارض یا سوخت باید در آن فاکتور درج شود. مگر اینکه ما تمام آن هزینه ها را به صورت بلادرنگ ردیابی کنیم، فاکتورهای ارسال نشده یا پرداخت نشده جریان نقدی ما را پشتیب، می کند.

جریان نقدی پادشاه است

اگر پول وارد نشود، مدت زیادی طول نخواهد کشید تا شرکت از جاده خارج شود. فاکتورها روشی است که ما پرداخت می کنیم. ما باید یک سیستم سازمان یافته داشته باشیم که تمام داده ها و تمام هزینه ها را جمع آوری کند و آنها را به طور واضح در یک فاکتور قرار دهد تا در دفتر دریافتنی های فرستنده سردرگمی ایجاد نشود. نرم افزار حمل و نقل TMS می تواند این کار را برای شما انجام دهد. آیا یک صفحه گسترده Google همه این داده ها را به طور خودکار برای شما وارد می کند؟ فقط در صورتی که زمان زیادی را صرف ایجاد برنامه کنید. آن زمان است که بار را حمل نکنید. آن زمان است که پرداخت نمی شود. (و این خوب نیست!)

هرچه سریعتر فاکتور ارسال کنید، سریعتر پول دریافت می کنید. به همین سادگی است.

نرم افزار حمل و نقل TruckingOffice PRO TMS به ساده و سریع ، این فرآیند اختصاص داده شده است تا پول نقد در سریع ترین زمان ممکن وارد شود. اگر در حال ساخت ناوگان هستید، TruckingOffice PRO ابزاری است که برای حفظ جریان نقدی خود به آن نیاز دارید.

نرم افزار مدیریت حمل و نقل TruckingOffice

استفاده از یک بسته نرم افزاری حمل و نقل TMS به اپراتور مالک مستقل همان مزایایی را می دهد که شرکت های بزرگ حمل و نقل در راه حل های نرم افزاری گران قیمت دارند. TruckingOffice PRO بهترین گزینه ها را برای کامیونداران انفرادی یا سازندگان ناوگان ارائه می دهد. ما نرم افزار مدیریت حمل و نقل مقرون به صرفه ای داریم که همه چیز را مدیریت می کند. TruckingOffice PRO با کمک به شما در انجام بهتر و سریع‌تر وظایف، زندگی شما را آسان‌تر و مدیریت ،ب‌وکارتان را روان‌تر می‌کند:

در ،یب با TruckingOffice ELD، همه چیزهایی را که برای ایجاد یک تجارت باربری موفق نیاز دارید – حتی از کابین کامیون خود – در اختیار دارید.

امروز با ما تماس بگیرید بیاموزید که چگونه TruckingOffice PRO می تواند به شما کمک کند از بارهایی که تحویل شما هزینه دارد اجتناب کنید و کشف کنید که چه تج،اتی برای شما سودآورتر است.

اندازه گردن راه خوبی برای انتخاب افراد برای تست آپنه خواب نیست، اما یکی از مواردی است که بیشترین استفاده را دارد. فکر نمی‌کردم آن را داشته باشم، اما آزمایش خواب من در یک آزمایشگاه خواب گفت که 85 بار در ساعت نفس نمی‌کشم. این یک پیشرفت بزرگ برای من ایجاد کرد.

داستان های زیادی در اینجا از بچه هایی است که آزمایش می شوند و نمی توانند با CPAP بخوابند اما باید کارت پزشکی خود را نگه دارند.

می‌تو،د هنگام خواب خود را ضبط کنید و گوش دهید تا ببینید آیا نفس نفس زدن خود را می‌شنوید. اگر می تو،د در سینما بخوابید یا نمی تو،د به پشت بخوابید. سال‌ها به پهلو می‌خوابیدم چون بهتر می‌خوابیدم. این نشانه احتمالی آپنه خواب است. آنها می گویند رویاهای واضح یک نشانه ممکن است، من قبلاً خواب هایی می دیدم که می خواهم بمیرم و بیدار می شدم و دوباره به خواب می رفتم اما شما می تو،د آن خواب ها را به خاطر بسپارید.

من فکر می‌کنم برخی از بچه‌ها برای آپنه خواب آزمایش شدند و شاید فقط 5-7 رویداد داشتند و CPAP را انجام دادند، آنها هرگز نتایج خوبی نگرفتند، اما اکنون برای ادامه رانندگی با ماسک مواجه هستند.

پزشک خواب ممکن است روی تست خواب اشتباه حساب کند یا حتی به رایانه اجازه دهد رویدادهای آپنه خواب را بشمارد. اگر تست خواب بد دریافت کردید گفت که به CPAP نیاز دارید در حالی که ممکن است نباشید. به آزمایشگاه خواب رفتم. اما امروزه بسیاری از مکان‌ها از تست خانگی استفاده می‌کنند و به رایانه اجازه می‌دهند که رویدادها در هر ساعت به افراد خواب نمره دهد.

اگر رایانه بگوید شخصی 5-7 رویداد در ساعت دارد، روی CPAP قرار می گیرد. اگر آنها فقط 2-4 رویداد داشتند، در CPAP نبودند. من 85 رویداد در ساعت مثل من داشتم به وضوح آپنه خواب، برای من با دستگاه بهتر می خوابم.

صنعت حمل و نقل در کبک در ت، برای مق، با شکاف های داده های حمل و نقل با راه اندازی گامی رو به جلو برداشته است. رصدخانه در مسیر حمل و نقل جاده‌ای (OTRM) – یا رصدخانه حمل و نقل جاده ای – که در 10 سپتامبر در دانشگاه لاوال رونمایی شد. این رویداد همچنین نشان دهنده بازگشت دوره حمل و نقل بار دانشگاه به برنامه درسی آن بود.

فرانک پونز، رئیس دانشکده مدیریت بازرگ،، گفت: «یکی از اه، رصدخانه ایجاد ارتباطات و همکاری با صنعت حمل و نقل برای بهبود بهترین شیوه‌ها است.

این ابتکار مورد استقبال اریک گیگناک، مدیر اجرایی Groupe Guilbault و رئیس بنیاد آموزش حمل و نقل بار قرار گرفت.

او به یاد می آورد: «در سال 2006، زم، که من به هیئت مدیره انجمن حمل و نقل کبک (ACQ) پیوستم، از نخست وزیر سابق کبک ژاک پاریزو خواستیم تا داده هایی را در مورد صنعت حمل و نقل جمع آوری کند. ،ت اهمیت صنعت حمل و نقل در کبک را توضیح دهد.

کمبود تاریخی اطلاعات

فقدان داده‌ها حتی اخیراً احساس شد، زم، که گزارشی از کمیته مشورتی تغییر آب و هوای ،ت کبک توصیه‌هایی را بر اساس ادعاهای نادرست ارائه کرد، از جمله اینکه 40 درصد از مسافت پیموده شده کامیون در این استان با کامیون‌های خالی انجام می‌شد.

گیگناک توضیح داد: «هیچ داده یا آماری برای رد این ادعاها وجود نداشت. تحقیقات و تحلیل‌های بعدی توسط پروفسور ژاک رنو و لئاندرو سی کوئلیو، همراه با تیمشان از دانشکده مدیریت بازرگ، دانشگاه لاوال، نشان داد که «برخی از آمارها اشتباه تفسیر شده‌اند».

مطالعه آنها، که شامل داده های واقعی از حامل های LTL کبک بود، نشان داد که میزان مسافت پیموده شده خالی واقعی 40٪ نیست، بلکه 9٪ است.

ایجاد OTRM به ،وان یک راه حل منطقی برای شکاف داده های صنعت دیده می شود.

گیگناک گفت: «به این نتیجه رسیدیم که ایجاد یک رصدخانه در حمل و نقل کالا برای پیشروی، داشتن درک کامل از داده ها و آمارها و استناد به بحث هایمان بر اساس حقایق واقعی مهم است. این رصدخانه همچنین استراتژی های بهبود و پیشرفت را برای صنعت پیشنهاد خواهد کرد.

OTRM برای جمع‌آوری داده‌های واقعی که برای تجزیه و تحلیل، مطالعات و توصیه‌ها در مورد مسائل کلیدی صنعت استفاده می‌شود، از نزدیک با اپراتورها همکاری خواهد کرد. همچنین مواد آموزشی مرتبط با این بخش را توسعه خواهد داد. بنیاد آموزش حمل و نقل بار 10000 دلار برای کمک به راه اندازی رصدخانه اهدا کرده است.

دوره حمل و نقل بار برمی گردد

در مورد بازگشت دوره حمل و نقل بار، بار دیگر بخشی از برنامه مدیریت زنجیره تامین دانشگاه خواهد بود. این دوره قبلاً با دوره ای در مورد توزیع و انبارداری جایگزین شده بود که کمتر بر واقعیت های خاص حمل و نقل جاده ای متمرکز بود.

ما متوجه شدیم که در کنار بنیاد، نیاز به دوره ای وجود دارد که به چالش های خاص حمل و نقل باربری بپردازد. بنابراین، تصمیم گرفتیم آن را برگرد،م.

او راه اندازی OTRM را با اشاره به مطالعه اخیر در مورد آتش سوزی های جنگلی در کانادا که در سال منتشر شده به پایان رساند طبیعت مجله

آتش‌سوزی جنگل‌های کانادا در سال 2023 باعث انتشار 2370 مگاتن CO2 شد. در مقایسه، کانادا در تمام فعالیت های خود 703 مگاتن CO2 تولید کرد. رنو گفت: در یک فصل، آتش‌سوزی‌های جنگلی سه برابر تولید صنعتی کانادا در انتشار CO2 بود. «حمل‌کنندگان جاده‌ای در کبک در یک سال چند گاز گلخانه‌ای تولید می‌کنند؟ جواب 30 مگاتن است. این آتش سوزی ها نشان دهنده 71 سال حمل و نقل جاده ای در کبک است. نتیجه: وقتی برای قدم زدن در جنگل می روید، مراقب باشید – آتش روشن نکنید!

Guillaume Chénard معاون فروش گروه Globocam است، که دارای 10 نمایندگی، از جمله 9 نمایندگی در کبک، فروش 20 کامیون برقی در سال – پنج کامیون eM2 متوسط ​​و 15 کامیون سنگین eCascadia است.

کامیون های برقی حدود 1 درصد از کل فروش شبکه را تشکیل می دهند.

تعلیق ناگه، برنامه یارانه کربن زدایی حمل و نقل Ecocamionnage در 6 سپتامبر، او را غافلگیر کرد.

“باید اعتراف کنم که از این اعلامیه تا حدودی شگفت زده شدم. چنار به نشریه خواهرش گفت: ما دوست داشتیم ،ت بگوید “ما در حال نزدیک شدن به محدودیت هستیم، بنابراین یک مهلت یک ماهه داریم و پس از فلان تاریخ تمام می شود.” مسیریاب حمل و نقل

چنارد همچنین می‌گوید که درباره وضعیت تشویقی کامیون‌های برقی که Globocam قبل از 6 سپتامبر تحویل داده و فرم درخواست Ecocamionnage هنوز تکمیل نشده است، مطمئن نیست.

«طبق آنچه می گوید، قابل ادعا نیست. مشکل ساز است.» او می گوید که اگر مشتریان سفارشات خود را لغو کنند، گلوبوکم نمی تواند سفارش خود را در کارخانه لغو کند و باید سود و سایر هزینه های مالکیت این خودروها را متقبل شود که بدون یارانه 175 هزار دلاری تقریباً غیرقابل فروش خواهد بود. ،ت کبک

تخفیف 175000 دلاری ناپدید می شود

“من روی آن تکیه کردم. من نمی توانم به مشتریانم 175000 دلار برای این کامیون ها تخفیف بدهم. که من را در یک مقدار آب گرم قرار می دهد. در واقع خیلی زیاد.»

برخی از مشتریان از زمان اعلام تعلیق موقت برنامه شروع به لغو سفارشات خود کرده‌اند و این احتمالاً منحصر به نمایندگی‌های Freightliner نیست.

حمل و نقل کبک در بی،ه ای گفت: “به دلیل پاسخ استثنایی به برنامه Ecocamionnage و تعداد بالای درخواست ها، و،خانه از 6 سپتامبر 2024 تا اطلاع ثانوی درخواست های جدید برای کمک مالی را نمی پذیرد.”

هنوز مشخص نیست که آیا این برنامه به دلیل اینکه 55.8 میلیون دلار اختصاص داده شده به Ecocamionnage برای سال مالی جاری به طور کامل هزینه شده است یا به دلیل اینکه مقامات قادر به رسیدگی به کل سیل درخواست ها نیستند، به حالت تعلیق درآمده است.

چنارد توضیح می‌دهد که از تابستان استفاده کرده است تا به مشتریان بالقوه مختلف تظاهرات کند تا فروش و تحویل در پاییز را تعطیل کند.

برای کاهش موجودی برنامه ریزی کنید

“فروخته شد، اما اکنون مشتری می گوید، “من صبر می کنم، نمی توانم آن را تحمل کنم، برنامه متوقف شده است”. من سه کامیون دارم که قرار بود تحویل بدهم اما مشتریان آنها را نمی برند. چنارد گفت: روی یخ است.

ناگفته نماند که شبکه به زودی منتظر ورود طیف محصولات جدید Rizon، کامیون‌های برقی کوچک ک، 4 و 5 است که خانواده متشکل از eM2 (ک، 6 و 7) و eCascadia (ک، 8) را کامل می‌کند.

من برای راه‌اندازی خط به شدت به Écocamionnage متکی بودم. قطعا تاثیر خواهد داشت. من به این فکر می کردم که 15 تا 20 کامیون را در انبار بگذارم، اما اکنون فقط سه تا پنج کامیون می گذارم. اگر این یارانه را نگیرم، کل بازی را تغییر خواهد داد.»

چهار ماه در حمایت از زندگی

وقتی از او پرسیده شد که تجارت کامیون های برقی Globocam بدون برنامه Ecocamionnage چقدر دوام خواهد داشت، چنارد در ابتدا به یک دوره شش ماهه اشاره کرد. اما بعد نظرش عوض شد.

من واقعاً وقتی شش ماهه می شود دچار مشکل خواهم شد. تا کریسمس، چهار ماه دیگر، من در مشکل هستم. من در حال حاضر سه کامیون دارم که تا زم، که برنامه ای نداشته باشم نمی توانم آنها را بفروشم. من با آن عذاب خواهم کشید.»

با این وجود، او مطمئن است که ،ت کبک برنامه یارانه را که به نظر او ضروری است، اما شاید به شکلی جدید، تمدید کند.

در میان تغییراتی که باید انجام شود، او پیشنهاد می‌کند که Écocamionnage با توقف یارانه‌ای به ضمائم آیرودینامیکی مانند انحراف‌کننده‌ها یا فیرینگ‌های بدنه در مدل‌های دیزلی، از آنجایی که اینها قبلاً به‌،وان تج،ات استاندارد توسط تولیدکنندگان کامیون ارائه می‌شوند، نجات یابد.

او پیشنهاد کرد: «ما می‌تو،م این مبالغ را به واحدهای بدون آلایندگی بیشتری منتقل کنیم.

وابستگی به یارانه؟

آیا صنعت کامیون های برقی بیش از حد به یارانه های ،تی وابسته است؟ چنار معتقد است که این مشوق ها و یارانه ها کاملا ضروری هستند.

او می‌گوید با ،یب برنامه‌های کبک و کانادا، مشتریان می‌توانند صورتحساب 650000 دلاری را که با ،ید یک کامیون برقی ک، 8 به دست می‌آید، به نصف کاهش دهند. به نظر او، هرچه فناوری بیشتر پیشرفت کند، برد باتری ها بیشتر باشد، کمک های ،ت برای ،یدار کمتر خواهد بود، زیرا بازگشت سرمایه قابل توجه تر خواهد بود.

“در حال حاضر، ما هنوز در مرحله راه اندازی هستیم. ما برای فروش کامیون های برقی به کمک ،ت نیاز داریم.»

Lion Electric در حالت آنالیز

پاتریک جرویس، معاون کامیون و امور عمومی Lion Electric، به ،وان میهمان در کنفرانسی شرکت می کرد که مسیریاب حمل و نقل از طریق ایمیل با او تماس گرفت تا از او بپرسد که انتظار داشت تعلیق برنامه Ecocamionnage چه تأثیری بر تولید و فروش کامیون های الکتریکی با نشان شیر داشته باشد.

او گفت: «در حال حاضر، ما می‌خواهیم قبل از اظهار نظر بفهمیم که چه خبر است.

او گفت: «خبر خوبی است که بد،د شوق وسایل نقلیه الکتریکی وجود دارد، اما برنامه‌هایی مانند Écocamionnage برای روی آوردن مردم به وسایل نقلیه الکتریکی بسیار مهم است.

این استان هنوز جزئیاتی در مورد وضعیت آینده این برنامه ارائه نکرده است.

ناوگان حمل و نقل از چه استراتژی ها و فناوری هایی در تلاش های ایمنی و انطباق خود استفاده می کنند؟ کامیون‌های سنگین و برند برادر Work Truck این سوال را در سومین بررسی ایمنی ما از مدیران ناوگان کامیون‌های سنگین و متوسط ​​مطرح ،د.

در پاسخ به این سوال که از چه استراتژی‌های ایمنی استفاده می‌کنند، بهترین پاسخ، همانطور که هر سه سالی است که این بررسی را انجام داده‌ایم، وسایل نقلیه به خوبی نگهداری شده است.

خط‌مشی‌ها و رویه‌های مکتوب با 67 درصد، دومین استانداردهای سخت‌گیرانه استخدام راننده (59 درصد)، آموزش راننده (57 درصد)، و ایجاد فرهنگ ایمنی (56 درصد) در رتبه‌های بعدی قرار دارند.

10 تکنولوژی برتر ایمنی

محبوب‌ترین فناوری‌های ایمنی در میان پاسخ‌دهندگان نظرسنجی عبارت بودند از:

1. محدود کننده سرعت 51%
2. ترمز دیسکی بادی 48%
3. دوربین های داخل کابین رو به جلو 39%
4. هشدار ،وج از خط 38%
5. هشدار برخورد رو به جلو 35%
6. کروز کنترل تطبیقی ​​32%
7. دوربین های پشتیبان 32%
8. کنترل پایداری الکترونیکی 31%
9. کاهش تصادف با ترمز اضطراری خودکار 30%
10. نظارت بر نقاط کور جانبی 26%

برخی از فناوری‌های ایمنی در میان ناوگان‌های بزرگ‌تر از ناوگان کوچک‌تر رایج بودند. به ،وان مثال، بیش از دو برابر درصد ناوگان بیش از 100 کامیون در مقایسه با ناوگان زیر 25 کامیون از محدود کننده سرعت استفاده می کنند.

از سوی دیگر، به نظر می‌رسد دوربین‌های رو به جلو در اندازه‌های ناوگان تقریباً مشابه هستند. 39 درصد از ناوگان پاسخگو گفتند که در حال حاضر از آنها استفاده می کنند. از بین ،، که از آنها استفاده می ،د، در میان ناوگان کمتر از 100 کامیون، 30٪ از آنها استفاده می ،د. 40 درصد برای ناوگان بیش از 100 بود.

هنگامی که از پاسخ دهندگان پرسیده شد که کدام فناوری های ایمنی را در سال آینده اجرا می کنند، 10 مورد برتر عبارت بودند از:

1. ترمز دیسکی بادی 18%
2. دوربین های رو به جلو 16%
3. دوربین های پشتیبان 16%
4. محدود کننده سرعت 15%
5. نظارت بر نقطه کور جانبی 12%
6. دو رو در دوربین های کابین 11%
7. هشدار برخورد رو به جلو 9%
8. کاهش تصادف با ترمز اضطراری خودکار 9%
9. کاهش برخورد 8%
10. هشدار ،وج از خط 9%

،ت فدرال در حال بررسی اجباری ، ترمز اضطراری خودکار برای کامیون های سنگین است، اما تنها 30 درصد از پاسخ دهندگان گفتند که در حال حاضر از این فناوری استفاده می کنند. این در واقع کمی کمتر از 38٪ در سال 2022 است.

اما این میزان با توجه به اندازه ناوگان بسیار متفاوت است. در میان ناوگان بین 25 تا 99 کامیون، نزدیک به نیمی – 48٪ – گفتند که در حال حاضر از آن استفاده می کنند و 43٪ از آنهایی که ناوگان 100 و بالاتر دارند. تنها 9 درصد از ناوگان کوچک کمتر از 25 کامیون گفته اند که از AEB استفاده می کنند.

آیا محدودیت سرعت کامیون باید اجباری باشد؟

حتی در شرایطی که ،ت در مورد محدودیت‌های سرعت برای کامیون‌های سنگین تصمیم می‌گیرد، بسیاری از ناوگان حمل‌ونقل در حال حاضر از آن‌ها هم به ،وان یک تاکتیک ایمنی و هم به ،وان یک استراتژی مصرف سوخت استفاده می‌کنند.

پس از یک دهه فشار از سوی حامیان حمل و نقل و ایمنی برای ا،ام محدودکننده‌های سرعت در کامیون‌های سنگین، در سال 2016، اداره فدرال ایمنی حمل‌ونقل موتور و اداره ملی ایمنی ترافیک بزرگراه‌ها پیشنهادی برای انجام این کار ارائه ،د.

در سال 2022، FMCSA سعی کرد قو،ن متوقف شده را با اطلاعیه تکمیلی قو،ن پیشنهادی برای جمع‌آوری اطلاعات از ناوگ، که داوطلبانه از محدودکننده‌های سرعت استفاده می‌کنند، دوباره به کار گیرد.

هیچ اشاره ای به حدا،ر سرعت نکرد.

بیش از 4000 نظر در مورد این “قانون” دریافت شد. یک قانون پیشنهادی به طور گسترده تا پایان سال 2023 انتظار می رفت، اما ما همچنان منتظر هستیم.

آ،ین پیش بینی FMCSA برای یک قانون پیشنهادی برای ا،ام محدود کننده های سرعت کامیون های سنگین، می 2025 است.

اما جک ون استینبرگ، کارمند بازنشسته FMCSA به شرکت کنندگان در بورس حمل و نقل سنگین گفت: «این کار به جایی نمی رسد. در بدو ورود مرده است.»

وزن کشی ناوگان حمل و نقل با استفاده از محدود کننده سرعت

با این وجود، همانطور که اشاره شد، بسیاری از ناوگان حمل و نقل در حال حاضر به طور داوطلبانه از محدود کننده های سرعت استفاده می کنند. 51 درصد از پاسخ دهندگان به این نظرسنجی گفتند این یکی از فناوری های ایمنی است که در حال حاضر در ناوگان خود استفاده می کنند. در واقع، متداول ترین مورد ذکر شده بود و پس از آن ترمزهای دیسکی هوا با 48 درصد قرار گرفتند.

ما از ،، که از محدود کننده های سرعت استفاده می کنند پرسیدیم که سرعت آنها روی چه سرعتی تنظیم شده است و تحت چه شرایطی قرار دارند.

رایج ترین تنظیم کننده سرعت بالا بین 68 تا 70 مایل در ساعت بود.

• زیر 60 مایل در ساعت 5٪
• 60-62 مایل در ساعت 3٪
• 63-65 مایل در ساعت 15٪
• 66-67 مایل در ساعت 10٪
• 68-70 مایل در ساعت 41٪
• بالای 70 مایل در ساعت 21%

برای ناوگان غیرمعمول نیست که رانندگان را به استفاده از کروز کنترل کم مصرف تر با تنظیم محدود کننده سرعت تشویق کنند تا حدا،ر سرعت بالاتری را تحت کنترل کروز داشته باشند. و در واقع، درصد کمی بالاتر از پاسخ دهندگان، 26 درصد، گفتند که زم، که راننده از کروز کنترل استفاده می کرد، حدا،ر سرعت را روی 70 مایل در ساعت تنظیم ،د.

موضع انجمن های حمل و نقل آمریکا در مورد محدود کننده های سرعت اجباری این است که اگر کامیون ها مجهز به کروز کنترل تطبیقی ​​و ترمز خودکار باشند، باید سرعت های بالاتر مجاز باشد.

41 درصد از پاسخ دهندگ، که از محدود کننده های سرعت استفاده می کنند گفتند که این موضوع در ناوگان آنها صدق نمی کند یا آنها نمی دانند. 21٪ گفتند که در این شرایط محدودیت ها را روی 68-70 تنظیم کرده اند و 18٪ آنها را روی سرعت 70 مایل در ساعت تنظیم کرده اند.

ما همچنین پرسیدیم که پاسخ دهندگان معتقدند حدا،ر سرعت محدودکننده سرعت اجباری باید روی چه چیزی تنظیم شود. کمی بیش از یک سوم گفتند 68-70 مایل در ساعت و تقریباً یک سوم دیگر حدود 70 مایل در ساعت گفتند. 23٪ سرعت های نمدی زیر 68 مایل در ساعت باید ا،امی باشد.

علاوه بر این، 15 درصد از پاسخ دهندگان گفتند که قصد دارند تا در سال آینده محدودیت‌کننده‌های سرعت را اجرا کنند – درصد برنامه‌ریزی برای پیاده‌سازی محدودکننده‌های سرعت در مقایسه با 8 درصد در نظرسنجی سال 2022 ما تقریباً دو برابر شده است.

آیا فرصت هایی را برای حذف کرش ها از امتیاز CSA خود از دست می دهید؟

تنها 20 درصد از پاسخ دهندگان گفتند که از برنامه تعیین قابلیت پیشگیری از تصادف FMCSA استفاده کرده اند.

ا،ر پاسخ دهندگان، 68٪ گفتند که از این برنامه استفاده نکرده اند و 12٪ نمی دانند یا مطمئن نیستند.

این حتی کمتر از آ،ین نظرسنجی ما در سال 2022 است، زم، که 23٪ از پاسخ دهندگان گفتند که دارند، 54٪ پاسخ منفی دادند، و 23٪ گفتند که نمی دانند یا مطمئن نیستند.

این برنامه برای رسیدگی به نگر،‌های صنعت در مورد تمام تصادفات مورد استفاده در سیستم اندازه‌گیری ایمنی (SMS) FMCSA، حتی مواردی که به وضوح قابل پیشگیری نبودند، توسعه داده شد.

یکی از شکایات عمده در مورد سیستم پیام کوتاه زم، که برنامه Compliance, Safety, Accountability (CSA) در سال 2010 راه اندازی شد این بود که همه تصادفات در امتیازات شرکت حمل کننده موتور مح،ه می شود. مردم پرسیدند، چرا باید حاملان برای تصادفی که توسط شخص دیگری که چراغ قرمز را رد کرده، مسیر اشتباهی را طی می‌کند، با پ، از روی گذر به مسیر کامیونی که در راه است، خودکشی می‌کند، یا سناریوهای متعدد دیگری جریمه شوند؟

برنامه تعیین قابلیت پیشگیری از ،ابی از ماه مه 2020 شروع شده است. در حال حاضر 16 نوع ،ابی خاص را بررسی می کند و اطلاعات موجود در پیامک را برای تشخیص ،ابی های غیرقابل پیشگیری تغییر می دهد. برنامه موجود توسعه برنامه نمایش قبلی آژانس بود که هشت نوع تصادف را بررسی می کرد. سال گذشته، FMCSA پیشنهاد داد که این برنامه را بیشتر گسترش دهد.

مراقب باشید – BILLOR.us / شرکت کلاهبرداری برزیلی از پرداخت هزینه پرواز OTR DRIVER به کامیون خودداری می کند! – واضح بمان!

پاسخ شرکت:
“مسئولیت راننده است که سر کار برود. در هر شغلی که پیدا کردید، باید سر کار بروید.”

چگونه یک شرکت می تواند ادعا کند که 100 کامیون دارد، اما با پرداخت هزینه پرواز به کامیون مشکل دارد؟

به ،وان رانندگان OTR، مطمئنم که همه ما می د،م که مرسوم است که یا شرکت هزینه پرواز شما را به کامیون پرداخت می کند، یا آن را از تسویه حساب شما ،ر می کند یا در بدترین حالت ریمبروس شما را به محض ورود یا زم، که در کامیون هستید!

ما به طور مداوم این شرکت‌های خارجی را داریم که ،ب‌وکار خود را در ایالات متحده راه‌اندازی می‌کنند و هیچ سرنخی از نحوه انجام تجارت ما ندارند!، فقط می‌خواهند از ایالات متحده سود ببرند و به کشورشان بفرستند بدون اینکه هیچ‌وقت در بازی قرار ندهند!

توصیه من به هر راننده OTR در رابطه با تجارت با Billor.us این است که از این شرکت کلاهبرداری خلاص شوید!

بدیهی است که Billor.us فقط سعی می کند جیب های خود را با پول عرق، خون و اشک رانندگان پر کند!، و همانطور که شرکت های حمل و نقل شیکاگو متعلق به روسیه در مورد راننده #### نمی دهند!

فکر من این است که اگر در ابتدای ورود به هواپیما آنقدر ارزان باشند، آنها را نیز رها می کنند و شما را در کنار جاده گیر افتاده در کوه ها رها می کنند!

راه سخت را نفهمید!، آنچه این شرکت های خارجی به ما آمریکایی ها اهمیت می دهند، به انبوهی از مز،فات نمی رسد!

فقط آن را انجام نده!
حرکت کن!
یک شرکت معتبر پیدا کنید!

در وقت و تلاش خود صرفه جویی کنید،
از این شرکت های خارجی “FLY-BY-NIGHT” دور بم،د!
امروز اینجا، فردا رفت!

ایمن باش!
آن را انجام نده!