دیزل کاران

هوش مصنوعی (AI) می‌تواند ایمنی و کارایی را در حین کاهش هزینه‌های شرکت‌های حمل‌ونقل بهبود بخشد، اما با رشته‌هایی همراه است که تهدیدات امنیت سایبری و قرار گرفتن در معرض داده‌ها را آغاز می‌کند.

انجمن ملی ترافیک حمل و نقل موتوری (NMFTA) در آ،ین وایت پیپر خود اعلام کرد که سازمان ها باید قبل از استفاده از این ابزارهای جدید در تجارت خود، پتانسیل مثبت و ریسک مرتبط را به طور کامل درک کنند.

این ابزارها با تکیه بر عملکردهای پیش‌بینی، تشخیص الگو و اتوماسیون می‌توانند از شرکت‌های حمل‌ونقل با کاربردهای خاص در زمینه‌هایی مانند بهینه‌سازی مسیر، تطبیق بار، رانندگی مستقل، تعمیر و نگهداری پیش‌بینی‌کننده و پیش‌بینی تقاضا پشتیب، کنند.

NMFTA هشدار داد که پذیرش فناوری های هوش مصنوعی با خطرات و ملاحظات متعددی همراه است.

کاربردهای تجاری هوش مصنوعی آنقدر سریع توسعه یافت و بر حجم قابل توجهی از ورودی های داده تکیه کرد که بسیاری از این ابزارها در مورد مکان ذخیره و نحوه استفاده از داده ها شفافیت ندارند. این نگر، به ویژه زم، مرتبط است که شرکت ها از ارائه دهندگان خدمات شخص ثالثی استفاده می کنند که ابزارهای هوش مصنوعی آنها خارج از سیستم مشتریان آنها میزب، می شود.

داده های حساس

خطری که از استفاده ابزارهای هوش مصنوعی از داده ها ناشی می شود، با در نظر گرفتن انواع داده های در حال پردازش آشکار می شود. از نظر رانندگی مستقل، یا عملکردهای تعمیر و نگهداری پیش‌بینی‌کننده، این سیستم‌ها ممکن است داده‌های حساس را در مورد تج،ات خاص، فعالیت‌ها یا عادات راننده یا عملیات گسترده‌تر شرکت جمع‌آوری و ذخیره کنند. با این حال، با پیش‌بینی تقاضا و تطبیق حمل‌ونقل، داده‌های جمع‌آوری‌شده ممکن است شامل اطلاعات حساس مشتریان شود.

شرکت‌های حمل‌ونقل باید از امنیت و حریم خصوصی داده‌های خود اطمینان حاصل کنند و در عین حال بر قرار گرفتن در معرض احتمالی داده‌های مشتری و شریک نظارت داشته باشند. این نگر،‌های مربوط به حفظ حریم خصوصی داده‌ها، با تفاوت‌های فاحش در انواع قو،نی که ایالت‌های ایالات متحده اجرا کرده‌اند، همراه با مغایرت در قو،ن فدرال بین ایالات متحده و کانادا، به فضای انطباق قانونی گسترش می‌یابد.

نگر، های امنیت سایبری

حتی برای شرکت‌هایی که تصمیم می‌گیرند ابزارهای هوش مصنوعی را در سیستم‌های خود ادغام نکنند، پیشرفت و سهولت دسترسی به فناوری‌های هوش مصنوعی نگر،‌های قابل توجهی در مورد امنیت سایبری ایجاد کرده است. اینها شامل تاکتیک‌ها و ابزارهای پیچیده‌تری هستند که سازمان‌ها را وادار می‌کنند تا رویکردی فعال در برابر حملات سایبری مرتبط با هوش مصنوعی اتخاذ کنند.

برای ،، که در بخش حمل و نقل هستند، این پیشرفت ها در نهایت به این م،ی است که فرصت های رشد قابل توجهی وجود دارد، اما احتیاط و توجه برای کاهش خطرات و دفاع در برابر تهدیدهای در حال ظهور بسیار مهم است.

NMFTA گفت که هوش مصنوعی قول می دهد که بسیاری از پیشرفت ها را در صنعت حمل و نقل و زنجیره تامین باز کند. هر یک از این فناوری ها دارای نقاط ضعف ذاتی هستند، می توانند دستکاری یا سوء استفاده شوند و در صورت عدم ادغام صحیح و ایمن در عملکرد سازمان ها، خطرات بیشتری را برای سازمان ها ایجاد می کنند.

آینه های بین المللی عجیب است. “مستقیم” تری، به نظر می رسد که در هر دو جهت زاویه داشته باشد. به نظر می رسد این است: \ / در آینه ها lol.

بیرون آمدن خواب به پهلو نیز کمک چند، نمی کند.

وقتی به آن عادت کردید، به دلایلی حمایت از یک بین‌المللی راحت‌تر می‌بینم. نمی دانم چرا، ممکن است دارونما باشد.

تسلط بر داده های تعمیر و نگهداری راننده و خودرو برای افزایش ایمنی و موفقیت تجاری رانندگی بسیار مهم است. با این حال، بسیاری از مدیران ناوگان در تلاش هستند تا ارزش برنامه های ایمنی خود را به حدا،ر برسانند. این راهنمای جامع به بررسی قدرت تله‌ماتیک در جمع‌آوری داده‌های من، و ،ب بینش‌های متخصص برای بهبود ایمنی و بهره‌وری ناوگان می‌پردازد. کشف چهار زمینه ضروری برای بهبود و اینکه چگونه داده های ایمنی پویا می تواند به مزایای عملیاتی قابل توجهی منجر شود.

آنچه از این وایت پیپر خواهید آموخت:

• کاهش زمان توقف: زمان تعمیر و نگهداری خودرو را به حداقل برس،د و ناوگان خود را روان نگه دارید.
• افزایش بهره وری: افزایش کارایی و بهینه سازی عملکرد ناوگان.
• جذب و حفظ رانندگان: بهبود رضایت راننده و کاهش گردش مالی، حتی در زمان کمبود.
• افزایش ایمنی: اجرای استراتژی های داده محور برای بهبود ایمنی کلی ناوگان.
• عملیات ناوگان خود را بهینه کنید با داده های ایمنی یکپارچه و پویا و دستیابی به بازده بالاتر ایمنی.

توسط Geotab

فدراسیون تجارت مستقل کانادا (CFIB) از یک پروژه آزمایشی شناسایی متقابل جدید اعلام شده برای بخش حمل و نقل حمایت می کند، اقدامی برای کاهش موانع تجارت داخلی و افزایش جابجایی کالا در سراسر کانادا.

این پروژه آزمایشی – که در 26 سپتامبر توسط آنیتا آناند، وزیر حمل و نقل و دومینیک لبلان، وزیر امنیت عمومی، نهادهای دموکراتیک و امور بین ،تی معرفی شد – با هدف اجازه دادن به استان ها و مناطق شرکت کننده برای به رسمیت شناختن مقررات حمل و نقل با یکدیگر بدون به خطر انداختن استانداردهای ایمنی، طراحی شده است. گامی در جهت ارتقای بهره وری در صنعت.

این ابتکار با ریاست مش، نیوفاندلند و لابرادور و ،ت فدرال کانادا، حوزه های قضایی از جمله انتاریو، نوا اسکوشیا، م،توبا، جزیره پرنس ادوارد، ساسکاچوان، آلبرتا، مناطق شمال غربی، یوکان و نوناووت را گرد هم می آورد. این مناطق متعهد خواهند شد که ا،امات نظارتی یکدیگر را به رسمیت بشناسند، مانند علائم خودروهای بزرگ، برای تسهیل حرکت آسان تر کامیون ها در سراسر مرزهای است، و سرزمینی.

بر اساس گزارش CFIB، حذف موانع تجارت داخلی از طریق شناخت متقابل می تواند اقتصاد را سالانه 200 میلیارد دلار تقویت کند. این آزمایشی که بر بخش حمل و نقل باری تمرکز دارد، اولین نمونه در این مقیاس در کانادا است و به ،وان محل آزمایشی برای کاربردهای آینده گسترده تر، از جمله تحرک نیروی کار، دیده می شود.

CFIB از ،ت فدرال و نیوفاندلند و لابرادور برای ریاست مش، این آزمایشی تمجید می کند و همه حوزه های قضایی را تشویق می کند تا برای اطمینان از اجرای موفقیت آمیز پروژه همکاری مش، داشته باشند. کیلی لوپکی، مدیر آلبرتا و امور بین است،، CFIB، در بی،ه‌ای گفت: CFIB توجه داشته است که چندین حوزه قضایی مشارکت خود را در این توافقنامه اعلام نکرده‌اند و از آنها می‌خواهد که قبل از جلسه بعدی کمیته تجارت داخلی، وارد عمل شوند. .

“در حالی که CFIB در نهایت مایل است شاهد یک توافقنامه به رسمیت شناختن متقابل باشد که تمام اقدامات نظارتی فدرال، است، و سرزمینی را در بر گیرد، ما اذعان داریم که این آزمایش اولین گام مهم به سوی این هدف است. CFIB مشتاق نظارت بر پیشرفت این طرح و تعامل با سهامداران برای اطمینان از موفقیت آن است.

دوباره آن موقع از سال است. یا ،ب و کار حمل و نقل شما در حال حمل بارهای بیشتری است – یا بارها ناپدید می شوند. این فقط به چیزی که شما حمل می کنید بستگی دارد. نه تنها این، قراردادهای ELD شما ممکن است به زودی منقضی شود، بنابراین شما با تمدید محصولی مواجه می شوید که به شما خدمات نمی دهد یا در حال تحقیق برای یافتن محصولی هستید که به شما خدمات می دهد. در مورد یک نرم افزار مدیریت حمل و نقل و ELD که با هم کار می کنند چطور؟

نرم افزار مدیریت حمل و نقل و ELD؟

مانند فنجان کره بادام زمینی ریس، برخی چیزها با هم هماهنگ می شوند. کره بادام زمینی و شکلات. وانت با صندلی عقب برای بچه ها. یک گوشی هوشمند با نرم افزار مدیریت حمل و نقل برای راه اندازی شرکت حمل و نقل شما.

ایجاد سیستمی که با هم کار می کند و کار را برای کاربر کاهش می دهد، هم افزایی است – کلمه ای به این م،ی دو چیز با هم کار می کنند تا چیزی بهتر یا قدرتمندتر از آنچه که تک تک قطعات می توانند به دست آورند ایجاد کنند.

قرار دادن نرم افزار مدیریت حمل و نقل و ELD در کنار هم، هم افزایی است. چرا؟

• رانندگان دیگر نگران پیگیری مسافت پیموده شده خود به صورت دستی نیستند.
• تمام مح،ات به صورت خودکار انجام می شود تا از خطا، جریمه و ،ابی جلوگیری شود.
• هرگونه پرداخت را بر اساس مسافت پیموده شده منصفانه و دقیق نگه می دارد.
• به تسریع بازرسی ها کمک می کند زیرا همه اطلاعات در یک مکان در دسترس هستند.
• ایمنی بزرگراه را با رعایت مقررات FMCSA برای جلوگیری از خستگی رانندگان افزایش می دهد.

Synergy هدف ما است – کمک به شما برای تبدیل شدن به یک اپراتور مالک بهتر با همکاری با شما.

تجارب اپراتور مالک بهتر

برخی از کامیون داران حتی سعی می کنند از ،یبی از Google Docs و Sheets و Maps برای اداره تجارت خود استفاده کنند. آنها فکر می کنند محصولات رایگان گوگل می توانند به اندازه کافی ،ب و کارشان را خوب اداره کنند. با این حال آیا این است؟

گزینه های نرم افزار مدیریت حمل و نقل زیادی وجود دارد. اما برای مالک-اپراتور، یک بسته نرم افزاری مدیریت حمل و نقل ممکن است قیمت گزافی برای چندین ویژگی غیر ضروری داشته باشد. (اگر شما اپراتور مالک هستید، آیا به سیستم ردیابی حمل و نقل نیاز دارید؟ فکر نمی کردم.)

وقتی به دنبال راه هایی برای کاهش هر پنی در ،ب و کار حمل و نقل مالک-اپراتور خود هستید، باید هزینه ها را کاهش دهید و سرمایه گذاری خود را افزایش دهید. بهترین راه برای انجام این کار استفاده از سیستم یکپارچه a است نرم افزار مدیریت حمل و نقل که با هم کار می کند

• برای صرفه جویی در پول شما
• برای صرفه جویی در وقت شما

با استفاده از نرم افزار مدیریت حمل و نقل یکپارچه و ELD هر دو را انجام می دهد

با TMS و ELD در پول و زمان صرفه جویی کنید

TruckingOffice PRO و ELD با هم کار می کنند تا در زمان و هزینه صرفه جویی کنند. دقت و کارایی منجر به مدیریت بهتر ،ب و کار در صورت استفاده از هر دو می شود.

نرم افزار مدیریت حمل و نقل Big Name (می د،د که در مورد کدام یک صحبت می کنیم) انواع زنگ ها و سوت هایی دارد که اپراتور مالک از آنها استفاده نمی کند. اما آنها انتظار دارند که شما به هر حال برای آنها هزینه کنید. علاوه بر آن، هزینه های ELD وجود دارد. آن قراردادهای Big Name ELD قیمتی دارند. نصب تج،ات سخت است و در صورت ،ابی خلاص شدن از شر آن سخت تر است.

یک اپراتور مالک هوشمند به دنبال یک ELD است که سازگار باشد و وظایف اصلی را انجام دهد. ی،ی TruckingOffice ELD. طراحی پلاگین و بازی آنها بدون هیچ سخت افزاری برای بازگشت در صورت عدم موفقیت، بسیار بهتر از آن چیزی است که Big Name ELD به شما ارائه می دهد.

بدون قرارداد ELD

نصب TruckingOffice ELD از همان ابتدا ساده و آسان بوده است. اما در اقتصادی مانند اقتصاد ما، بهترین بخش این است که شما در یک سیستم ELD قفل نشده اید. قیمت ماهانه پایین TruckingOffice برای ELD در بودجه هر اپراتور مالک است. سیستم Big Name ELD به شما نمی گوید که یک ELD در وب سایت آنها چقدر هزینه دارد.

TruckingOffice ELD انجام می دهد. 23.00 دلار در ماه

اکنون چقدر برای قرارداد ELD خود هزینه می کنید؟

امروز با ما تماس بگیرید بررسی کنید که چگونه می تو،د با یک نرم افزار مدیریت حمل و نقل و ELD که با هم کار می کنند، در پول خود صرفه جویی کنید و کارآمدتر باشید.

من دوست دارم ببینم یک افسر DOT سعی می کند آن را در طول بازرسی ثابت کند.

و اگر، خدای ناکرده، ،ی در ،ابه‌ای باشد که وکلا درگیر آن شوند، ترجیح می‌دهم از طریق حلقه‌ها بپرند و فیلم‌های دوربین امنیتی را پیدا کنند که نشان می‌دهد فردی در SB نبوده است تا اینکه فقط خارج از وظیفه ثبت شود، بلکه به هر کدام مربوط به خودشان است.

اگر تمایز به اندازه کافی مهم وجود دارد که برای چیزهایی مانند ت،یم اهمیت دارد، پس ،ی در جایی به اندازه کافی اهمیت می دهد که من فقط آن را بر اساس آن ثبت کنم. ممکن است یک افسر DOT نباشد، اما یک حسابرس، وکیل و غیره ممکن است اهمیت دهد.

من فکر می‌کنم همه چیز بی‌تفاوت است.

پروژه همکاری الکتریکی سازی کامیون آلبرتا با آلایندگی صفر (AZETEC) در نمایشگاه نوآوری های صنعت انجمن حمل و نقل موتوری آلبرتا در 26 سپتامبر در مرکز صحنه قرار گرفت، زیرا اعضای پنل بینش هایی را در مورد توسعه یک کامیون الکتریکی 63.5 تنی سلول سوختی به اشتراک گذاشتند.

این کامیون در اولین آزمایشی تجاری استفاده از هیدروژن در حمل و نقل باری سنگین در آلبرتا شرکت خواهد کرد و هفته گذشته به ادمونتون رسید.

سهامداران صنعت – از جمله دانا، شرکت فناوری هیدروژن و انرژی (HTEC)، سانکور انرژی، سیستم‌های برق بالارد و دیگران – در مورد چالش‌ها و موفقیت‌های این پروژه بحث ،د.

استیو اسلسینسکی، مدیر برنامه‌ریزی محصول جه، در دانا، که مؤلفه‌های مهمی را به عهده داشت، می‌گوید: «همیشه یکنواخت پیش نمی‌رفت، همیشه سریع پیش نمی‌رفت، اما چیزی که امروز اینجا هستیم تا به شما بگوییم این است که کار می‌کند. توسعه کامیون AZETEC “هر مشکل سیستمی که با آن مواجه شدیم، با هم به ،وان یک تیم حل کردیم.”

پیشرفت های مهندسی، چالش های فنی

اسلسینسکی گفت، از منظر فنی، توسعه محور الکترونیکی Zero-8 توسط دانا یکی از حیاتی ترین دستاوردها بود.

“در زیر کامیون اینجا … می تو،د محور الکترونیکی بزرگی را ببینید که این وسیله نقلیه را به حرکت در می آورد. ما همچنین موتورها، اینورترها، کنتر،ها و همچنین یک محور محرک دوم را داریم که منحصر به فرد است. این پیکربندی دو محوره برای برآوردن وزن و توان مورد نیاز پروژه بسیار مهم بود. ادغام موفقیت‌آمیز این سیستم‌ها یک دستاورد مهندسی قابل توجه بود، به خصوص که دانا معمولاً مستقیماً با OEMها کار می‌کند، اما مجبور بود خود این نقش را برای این پروژه بر عهده بگیرد.

اسلسینسکی با اشاره به انعطاف‌پذیری و سازگاری که در مواجهه با چالش‌های مهندسی، از جمله هماهنگی، حیاتی شد، گفت: «ما یک چشم‌انداز عالی، یک ایده خوب داشتیم، اما در واقع باید در حین حرکت چیزهای زیادی را اختراع می‌کردیم. دو محور محرک با کنترل پایداری الکترونیکی، سیستم های ABS و مطابق با استانداردهای ایمنی خودروی کانادایی.

اسلسینسکی توضیح داد: “یکی از محورها در واقع یک محور سه سرعته و دیگری محور صفر است.” بنابراین یکپارچه سازی این سیستم ها با هم یک چالش جدید بود، (شامل) فاکتور در دینامیک خودرو و تمام وزن افزایش یافته ای که باید با تقویت قاب و جا دادن پشته پیل سوختی در این خودرو به دست می آوردیم.

این تنها چالشی نبود که پروژه AZETEC با آن روبرو بود – یکپارچه سازی اجزای نمونه اولیه و هماهنگی تلاش ها بین چندین تامین کننده نیز کار آس، نبود.

اسلسینسکی گفت: «بسیاری از شرکای ما، مانند دانا، با اجزای نمونه اولیه شروع ،د، بنابراین ما مجموعه کاملی از اجزای نمونه اولیه را با هم جمع می‌کردیم و انتظار داشتیم که همه آن‌ها در اولین بار به درستی با هم کار کنند. که چالش‌های لجستیکی را در طول آزمایش خودرو ایجاد کرد، اگرچه انتظار می‌رود با افزایش دسترسی هیدروژن در آلبرتا، بهبودهایی صورت گیرد. او اضافه کرد که از آنجایی که کار بر روی نمونه اولیه در سال 2019 آغاز شد، اختلال در زنجیره تامین جه، در طول همه‌گیری نیز یک مسئله بود.

زیرساخت هیدروژن، استانداردهای پیل سوختی

HTEC، یک شرکت مستقر در ونکوور متخصص در فناوری سوخت هیدروژن، نقش مهمی در حصول اطمینان از اینکه کامیون AZETEC دارای زیرساخت های مورد نیاز برای سوخت گیری و کارکرد موثر است، ایفا کرد.

پاتریک اوئلت، معاون ایستگاه‌ها و زیرساخت‌های توزیع HTEC، گفت: یکی از اولین وظایف ارتقای عرضه هیدروژن برای برآورده ، ا،امات کیفی پیل سوختی بود.

Suncor Energy، تامین کننده اصلی هیدروژن برای AZETEC، مراحلی را که برای تصفیه هیدروژن انجام داده است، تشریح کرد.

جان رمر، سرپرست Suncor برای هیدروژن پاک و توسعه پایین دستی، می‌گوید: «کیفیت پیل سوختی باید حدود 99.999 درصد هیدروژن خالص با آب و ناخالصی‌های بسیار کم در آن باشد تا به این پیل‌های سوختی به درستی کار کند. هیدروژن از پالایشگاه ادمونتون سانکور تامین می‌شود و با استفاده از یک جاذب نوسان فشار (PSA)، که ناخالصی‌ها را از بین می‌برد، تصفیه می‌شود.

پس از خالص سازی، هیدروژن تا 450 بار فشرده می شود و به تری،های سوخت گیری سیار منتقل می شود که آن را به ایستگاه های سوخت رس، تعیین شده می آورند. رمر خاطرنشان کرد که در حالی که زیرساخت ها کار می کنند، تخصص محلی در رسیدگی و آزمایش هیدروژن وجود ندارد.

ما اکنون در غرب کانادا توانایی آزمایش این را نداریم. بنابراین کاری که ما باید انجام دهیم این است که این نمونه ها را به کالیفرنیا ارسال کنیم.

با توجه به موقعیت پالایشگاه در ادمونتون و محدودیت برای سوخت‌گیری مستقیم، هیدروژن باید منتقل می‌شد. اوئلت گفت: «تری، هر روز به محل توزیع منتقل می‌شود. HTEC همچنین یک دیسپنسر برای سوخت‌گیری خودرو ارائه کرده است.

در حالی که این سیستم در ژوئن 2023 راه اندازی شد، برخی از چالش های اولیه ظاهر شد.

«در زمان شروع پروژه، همه ما به وسایل نقلیه سنگین 350 میله عادت داشتیم، بنابراین 700 بار پس از شروع پروژه آمد. بنابراین تمام این موارد برای 450 بار مشخص شده بود که به شما امکان می‌دهد خودروهای 350 باری را سوخت‌گیری کنید. ما چیزی داریم که به آن کابینت ضربه گیر می گوییم. اینجاست که کامیون (و) تری، با تج،اتی که قرار است طی چند ساعت دوباره پر شوند، متصل می‌شوند. و سپس یک اتاق برق وجود دارد که دارای تج،ات کنترلی برای سیستم است.

Ouellette گفت که از آنجایی که سیستم برای عملکرد مداوم طراحی شده است، الگوی توقف و شروع آزمایش را واقعاً دوست ندارد. وی افزود: “ما در حال رفع این مشکل هستیم.” او افزود: با شروع استفاده منظم از کامیون ها، این سیستم روان تر عمل خواهد کرد.

HTEC همچنین «مکعب‌های قدرت» را توسعه داد، بسته‌های سیلندر فشار بالا که به صورت محلی در آلبرتا تولید می‌شوند و بیش از 500 کیلوگرم هیدروژن را در خود جای می‌دهند. این مکعب های برق روی تری،های تخت حمل می شوند و از یک ماژول انتقال گاز (GTM) برای پر ، کامیون ها استفاده می شود. GTM انتقال ایمن هیدروژن را با ویژگی های ایمنی یکپارچه مانند تشخیص حریق، تشخیص نشت هیدروژن و محدودیت سرعت جریان برای جلوگیری از گرمای بیش از حد امکان پذیر می کند.

علاوه بر ساخت و مدیریت زیرساخت هیدروژن، HTEC به ارائه تعمیر و نگهداری و پشتیب، فنی مداوم ادامه می دهد. اوئلت گفت: «تعداد زیادی از کارکنان مهندسی من در این پروژه مشارکت داشتند و ما همچنان تکنسین هایی را به پالایشگاه می فرستیم تا به تعمیر و نگهداری پیشگیرانه و عملیات سیستم کمک کنند.

جمع آوری داده ها برای تصمیم گیری های آینده

با وجود زیرساخت های هیدروژنی و رفع چالش های فنی، یکی از محورهای جدید پروژه AZETEC جمع آوری داده ها و ارزیابی عملکرد است.

مهدی شاهبختی، استاد مهندسی مک،ک در دانشگاه آلبرتا، توضیح داد که این کامیون‌ها با سنسورهای مختلفی برای اندازه‌گیری مصرف انرژی، شرایط آب و هوایی و عملکرد در ظرفیت‌های بار مختلف مجهز خواهند شد.

او گفت که عملکرد کامیون پیل سوختی با یک کامیون دیزلی در سناریوهای مختلف مانند بالا رفتن از تپه ها، رانندگی در زیر بار سنگین و کار در شرایط شدید زمست، آلبرتا مقایسه می شود.

با این همه آزمایشی که ما برنامه ریزی کرده ایم، می تو،م تصویر کاملی از عملکرد این کامیون ها داشته باشیم.

جف گرانت، معاون راه‌حل‌های حمل‌ونقل HTEC، افزود که افزایش مقیاس مرحله بعدی خواهد بود. او گفت: «ما باید به سمت مقیاسی برویم که هزینه‌ها را کاهش دهد.» او گفت: آلبرتا به شبکه‌ای قوی از ایستگاه‌های سوخت هیدروژن و تأسیسات تولید هیدروژن با شدت کم کربن بیشتری نیاز دارد تا کامیون‌های هیدروژن را به گزینه‌ای عملی برای ناوگان در سراسر جهان تبدیل کند. استان

گرانت همچنین بر اهمیت ایجاد انگیزه های مالی برای رقابتی ، کامیون های هیدروژنی با همتایان دیزلی خود تاکید کرد.

JB Hunt Transport Services 20 کامیون الکتریکی پیل سوختی Nikola Tre را اضافه کرده است تا راه حل های پایداری را برای مشتری، که نیاز به حمل و نقل در امتداد ساحل غربی دارند، گسترش دهد.

پیش‌بینی می‌شود که تعدادی از FCEV‌های جدید از عملیات JB Hunt Intermodal در کالیفرنیا پشتیب، کنند و عمدتاً برای حمل و نقل بندری و درایاژ استفاده خواهند شد.

سوخت هیدروژنی و پشتیب، زیرساختی توسط نیکولا از طریق برند HYLA ارائه خواهد شد. JB Hunt در سال 2023 سه نیکولا FCEV ،یداری کرد که در حال حاضر از عملیات اختصاصی مشتری پشتیب، می کنند.

انتظار می‌رود کامیون‌های الکتریکی سلول سوختی به کاهش نگر،‌های فزاینده حمل‌کننده‌ها با ا،امات اخیر در ایالت با هدف کاهش انتشار کربن و اتخاذ فناوری خودروهای بدون آلایندگی، به‌ویژه قو،ن هیئت منابع هوایی کالیفرنیا و اقدامات انبارداری AQMD سواحل ج،ی کمک کنند. برنامه سرمایه گذاری برای کاهش انتشار (WAIRE).

مشتریان می توانند هزینه های WAIRE را حذف کنند و ردپای کربن خود را با همکاری با JB Hunt برای برنامه ریزی تحویل و تحویل خودروهای بدون آلایندگی کاهش دهند.

سفر پایداری جی بی هانت

نیکولا FCEV به بیش از 200 وسیله نقلیه مجهز به انرژی جایگزین می‌پیوندد که JB Hunt در حال حاضر از طرف مشتریان کار می‌کند، که شامل خودروهای باطری الکتریکی، هیدروژن الکتریکی و گاز طبیعی تجدیدپذیر (RNG) می‌شود.

گریر وودراف، معاون اجرایی ایمنی، پایداری و نگهداری در JB Hunt می‌گوید: «تخصص، منابع و روابط ما به‌طور منحصربه‌فردی به ما کمک می‌کند تا به مشتریان خود کمک کنیم تا اه، پایداری خود را دنبال کرده و تحقق بخشند».

خودروهای بدون آلایندگی مانند اینها به تولید گزینه‌های پایدار و پایدار کمک می‌کنند که به مشتریان کمک می‌کند تا تلاش‌های خود را برای کاهش انتشار کربن در زنجیره تامین خود پیش ببرند و در عین حال به پیشرفت JB Hunt در سفر پایداری خود کمک کنند.

اخیرا، JB Hunt یک برنامه آزمایشی را با Clean Energy با موتور جدید Cummins X15N، یکی از آ،ین پیشرفت‌ها در خودروهای RNG آغاز کرد. JB Hunt همچنین به مشتریان Daimler Truck America شمالی و Electrolux با افزودن وسایل نقلیه موتوری جایگزین به عملیات خود کمک کرد.

گنجاندن تج،ات با انرژی جایگزین در ناوگان خود، گسترش استفاده از سوخت‌های بیوژنیک و بهبود مصرف سوخت سه محور اصلی برای JB Hunt برای رسیدن به هدف خود برای کاهش شدت انتشار کربن تا سال 2034 نسبت به سال پایه 2019 به میزان 32 درصد است. پیشرفت کلی به سمت هر سه زمینه به شرکت کمک ،د تا از نیمه راه رسیدن به هدف بلندپروازانه خود در سال گذشته پیشی بگیرد.

ارائه انواع راه حل های پایدار

JB Hunt از نزدیک با مشتریان در راه حل هایی برای کمک به دستیابی به اه، پایداری آنها همکاری می کند. علاوه بر ،یب تج،ات با انرژی جایگزین، پیشنهادات پایداری شرکت برای مشتریان عبارتند از:

تبدیل بین وجهی – JB Hunt تعداد زیادی از محموله‌های خارج از جاده را به ریل تبدیل می‌کند که به طور متوسط ​​ردپای کربن یک محموله را در مقایسه با حمل‌ونقل کامیون‌های بزرگراهی 65 درصد کاهش می‌دهد. در طول دهه گذشته، خدمات چندوجهی JB Hunt به جلوگیری از انتشار ،نی 30 میلیون تن CO2e ناشی از حمل و نقل کامیونی بر روی جاده کمک کرده است.

کاهش مایل خالی – این شرکت با استفاده از پلتفرم فناوری JB Hunt 360، ظرفیت بک‌هال را برای مشتریان تضمین می‌کند و هر سال میلیون‌ها مایل خالی را از بین می‌برد. تنها در سال 2023، JB Hunt به جلوگیری از 4 میلیون مایل خالی کمک کرد.

JB Hunt Carbon Diet Services – این راهنمای بهترین شیوه ها برای توصیه به مشتریان در مورد روش های مقرون به صرفه برای کاهش شدت انتشار کربن با استفاده از روش رژیم غذایی کربن شرکت استفاده می شود. این شامل ماشین حساب اختصاصی CLEAN Transport Carbon شرکت است که برای تعیین ردپای کربن مشتری استفاده می شود.

برنامه حمل و نقل CLEAN – از طریق این پیشنهاد حمل و نقل بدون کربن، JB Hunt روشی منعطف را به مشتریان ارائه می دهد تا اعتبارات جبران کربن معادل آلاینده های تولید شده توسط محموله های آنها را بدست آورند.

Verne، یک شرکت فناوری هیدروژن مستقر در سانفرانسیسکو، کالیفرنیا، در 26 سپتامبر در اولین نمایشگاه نوآوری های صنعتی انجمن حمل و نقل موتوری آلبرتا در ادمونتون، ،ا، از کامیون هیدروژن فشرده انجمادی (CcH2) خود در جهان رونمایی کرد.

کامیون CcH2 با کار، در فشار 350 بار همراه با دماهای برودتی، به دو برابر چگالی ذخیره‌سازی هیدروژن در سیستم‌های سنتی 700 بار دست می‌یابد. باو روی، یکی از بنیانگذاران و مدیر عامل Verne در این رویداد گفت: این فرآیند فشرده سازی سرمایی به هیدروژن اجازه می دهد تا در فشار بسیار پایین تری ذخیره شود و در عین حال چگالی بالا حفظ شود.

این دوبرابر دامنه است و دلیل آن این است که ما در دمای نیتروژن مایع کار می کنیم. بنابراین منظور این است که آن یک م،ن… می تواند برد هر وسیله نقلیه هیدروژنی را که امروز می بینیم دو برابر کند.»

چگالی مضاعف به ناوگان این امکان را می دهد که برد را با همان اندازه م،ن دو برابر کنند یا با نیمی از ظرفیت تانک مسافت مشابهی را طی کنند. روی گفت: «این به م،ای وزن کمتر، هزینه کمتر، و بنابراین ما می‌تو،م به همان محدوده دسترسی داشته باشیم و در عین حال کل ذخیره‌سازی را به حداقل برس،م.

سیستم دوگانه سوز

ناوگان نمی‌خواهند برای مخازن و سوپاپ‌های اضافی پولی بپردازند، بنابراین این چگالی بالا امکان طراحی‌های منحصربه‌فرد را فراهم می‌کند، بنابراین ما می‌تو،م هیدروژن را دقیقاً در همان مک، ذخیره کنیم که دیزل امروزی است.»

این کامیون دارای سیستم هیدروژن-دیزل Guardian شرکت Diesel Tech Industries (DTI) است که به ناوگان اجازه می دهد تا سوخت هیدروژنی و عملیات را بدون سرمایه گذاری در زیرساخت های اضافی آزمایش کنند.

این سیستم دوگانه سوز را می توان بدون تغییر فاصله محوری کامیون به روز کرد و نیازهای مشتری را برای برد بیشتر و مخازن کمتر برطرف کرد و در عین حال امکان استفاده از کابین های تخت خواب را نیز فراهم کرد. بر اساس بی،ه مطبوعاتی مرتبط، DTI مستقر در ادمونتون، 2 میلیون دلار بودجه از Alberta Innovates از طریق برنامه مرکز تعالی هیدروژن دریافت کرد، مشروط به رسیدن به نقاط عطف پروژه.

تست قابلیت ها در حال انجام است

Verne در نظر دارد هم از طریق آزمایش‌هایی با سیستم DTI، هم در برد و هم بهبود محموله CcH2 و همچنین خلبان‌های تجاری شامل موتورهای دوگانه سوز، موتورهای احتراق هیدروژنی و سلول‌های سوختی را با همکاری سازندگان خودرو در ایالات متحده و کانادا نشان دهد.

پس از آزمایش در کالیفرنیا، کامیون برای آزمایش زمست، در اوا، سال 2025 و اوایل سال 2026 به آلبرتا می رود. روی گفت: “ما واقعاً می خواهیم این کامیون را به محدودیت ها برس،م.”

او همچنین در مورد بحث گسترده‌تر پذیرش هیدروژن، گفت که قیمت هیدروژن برای پذیرش گسترده‌تر باید با دیزل رقابتی‌تر شود.

روی گفت: «ما می‌تو،م تا آنجا که ممکن است روی فناوری خودرو کار کنیم، اما اگر سوخت گران‌تر از گازوئیل باشد، استفاده از آن را محدود می‌کند. علاوه بر کار بر روی تولید هیدروژن.