دیزل کاران

بازار حمل و نقل به بهبود ادامه می دهد، با بازگشت شاخص شرایط حمل و نقل به قلمرو مثبت و Motive پایان نزدیک شدن به رکود مداوم حمل و نقل را اعلام می کند.

اما بهبود شرایط، فرستادن ناوگان به فروشندگان تری، نیست. آ،ین تعداد سفارشات در ماه ژوئن به شدت کاهش یافت زیرا انتظار می‌رود که ناوگان‌ها ظرفیت خود را پیش از قو،ن پرهزینه انتشار EPA27 به واحدهای نیروگاهی هدایت کنند.

سفارشات تری، به شدت کاهش یافت

بر اساس گزارش FTR، سفارشات تری، همچنان به کاهش خود ادامه می دهد و در ژوئن، 17 درصد کاهش نسبت به ماه مه به 4788 دستگاه رسیده است. این مجموع 71 درصد از میانگین ماهانه 12 ماه گذشته کمتر است.

لغو به ،وان سهم سفارشات ناخالص بالای 30 درصد باقی ماند و نسبت عقب ماندگی به ساخت به 5.6 ماه کاهش یافت که دومین پایین ترین میزان از سال 2020 است.

دان مویر، تحلیلگر ارشد خودروهای تجاری با FTR توضیح داد: «بازار تری، ایالات متحده با چالش‌های مهمی مواجه است، در درجه اول به دلیل محیط راکد حمل و نقل و نرخ کامیون‌ها». عوامل بالقوه کوتاه مدت اضافی ممکن است پتانسیل رشد/بازیابی کل بازار تری، را محدود کند، از جمله سطوح بالای موجودی فروشنده، افزایش قیمت در واحدهای موجودی، و کاهش ارزش تری، مستعمل. باز شدن دفاتر سفارشات 2025 در اوا، سال جاری همراه با آغاز بازیابی بالقوه باربری کامیون ممکن است شرایط بازار را بهبود بخشد. در همین حال، OEM ها باید تولید را با احتیاط مدیریت کنند.

ACT Research گفت داده های این ماه به این م،ی است که در سه ماهه دوم 26000 دستگاه سفارش داده شده است که کاهش 14 درصدی نسبت به سه ماهه دوم 2023 است. از سال تا به امروز، سفارشات تری، نسبت به مدت مشابه سال گذشته 24 درصد کاهش یافته است.

سفارشات کندتر تری، در سال جاری با توجه به سرعت سفارش بالا در چند سال گذشته تعجب آور نیست و با تداوم اصول ضعیف بازار کامیون اجاره ای و موجودی های فروشنده که از قبل پر شده است، به نظر می رسد تقاضای تری، برای برخی محدود باقی بماند. جنیفر مک نیلی، مدیر تحقیقات بازار خودروهای تجاری و انتشارات با ACT گفت. با این حال، مهم است که به خاطر داشته باشید که برای سفارشات، ما اکنون در ضعیف ترین ماه های چرخه سالانه هستیم و حداقل نشان می دهد که هیچ کاتالیزوری برای سفارشات قوی تر قبل از پاییز و باز ، دفترهای سفارشات 2025 توسط OEM ها وجود ندارد.

او اشاره کرد که انتظار می رود سودآوری ناوگان در اوا، امسال بهبود یابد، اما این سرمایه به احتمال زیاد به سمت ،ید واحدهای نیروگاهی پیش از استانداردهای پرهزینه انتشار EPA27 هدایت می شود.

او افزود: «حکایت‌های صنعت حاکی از آن است که انتظار می‌رود «دکمه م،» تا پایان سال 2024 فشار داده شود. بزرگ‌ترین بخش‌های صنعت تحت فشار باقی می‌مانند، با توجه به اینکه دلال‌ها و ناوگان نیازهای خود را مجدداً تنظیم می‌کنند، لغو فعالیت‌ها همچنان افزایش می‌یابد، و نیروهای خارجی مانند ریاست جمهوری ایالات متحده انتخابات، قیمت‌های پایین تج،ات استفاده‌شده و نرخ‌های بهره بالا در کوتاه‌مدت و میان‌مدت باعث عدم اطمینان می‌شوند.»

شرایط حمل و نقل در حال بهبود است

بر اساس شاخص شرایط حمل و نقل (TCI) FTR، کاهش قیمت گازوئیل و بهبود محیط نرخ باعث شد شرایط حمل و نقل در ماه مه به محدوده مثبت بازگشت. از 1.95- در آوریل به 2.24 رسید.

اما FTR هشدار می‌دهد که این ماه احتمالاً دور از انتظار است و پیش‌بینی می‌کند که شاخص تا پایان سال به محدوده منفی بازگردد.

Avery Vise، معاون حمل و نقل FTR گفت: “کامیون در مراحل اولیه بهبود است، اگرچه ممکن است ماه ها طول بکشد تا فعالان بازار تغییرات زیادی را درک کنند.”

بخش بزرگی از TCI مثبت ماه می هزینه سوخت پایین تر بود، اما نرخ حمل و نقل نیز از سه ماهه چهارم سال 2022 برای شرکت های حمل و نقل بسیار نامطلوب تر از حد معمول بود. . با این حال، مازاد ظرفیت همچنان زیاد است و هر چیزی را که از راه دور بتوان آن را بازگشت نامید به تعویق انداخت.

TCI حجم حمل و نقل، نرخ ها، ظرفیت، قیمت سوخت و هزینه های تامین مالی را دنبال می کند.

حجم بار کامیون‌های بازار نقطه‌ای در ژوئن کاهش یافت

DAT Freight & Analytics گزارش می دهد که یک ماه مه قوی برای حجم بار کامیون ها با عقب نشینی در ماه ژوئن همراه شد. حجم وانت در بازار نقدی نسبت به ماه مه 9 درصد کاهش یافت، در حالی که حجم ون 11 درصد و تخت 7 درصد کاهش یافت.

کن آدامو، رئیس بخش تجزیه و تحلیل DAT، گفت: «ماه برای حمل و نقل ون خشک به پایان رسید، با تقریباً 25 درصد حجم بیشتر در هفته آ، ژوئن در مقایسه با سال گذشته. در حالی که تقاضا برای خدمات حمل و نقل باری در ماه ژوئیه با سرعت بالا وارد شد، ما انتظار داریم که فعالیت حمل و نقل در طول تابستان کاهش یابد. این یک بازار چالش برانگیز برای شرکت های حمل و نقل و کارگزاران است.»

خبر خوب این است که نرخ ها در ماه بهبود یافته است. نرخ ون 6 سنت در مایل، رفر 4 سنت و تخت مسطح با یک پنی. نسبت بار به کامیون نیز برای بخش های وانت و ریفر افزایش یافته است.

نرخ ها در هفته اخیر کاهش یافته است

اخیراً، Truckstop و FTR Transportation Intelligence گزارش داده‌اند که در هفته منتهی به 12 جولای شاهد کاهش نرخ‌های بازار نقدی نسبت به هفته قبل بوده‌ایم که برای اواسط جولای غیرمعمول نیست. نرخ ها برای اولین بار از ژوئن 2022 بالاتر از سطح سال قبل بود.

نرخ ون خشک قوی ترین افزایش سالانه خود را از مارس 2022 نشان داد، علیرغم کاهش نسبت به هفته قبل.

رشد حجم از اضافه شدن تج،ات پیشی گرفت و شاخص تقاضای بازار را به 74.5 رساند.

فروش قوی‌تر ،ده‌فروشی باعث بهبود بازار حمل و نقل خواهد شد

Motive گزارش اقتصادی ماهانه خود را منتشر کرده است که حاوی اخبار خوبی برای ناوگان های خدمات بخش ،ده فروشی است. پیش‌بینی می‌کند که فروش ،ده‌فروشی در جولای امسال بیشتر از ماه مشابه سال گذشته خواهد بود، که این امر توسط تعطیلات 4 جولای ایالات متحده و فروش روز پرایم آمازون تقویت می‌شود.

این شرکت همچنین پیش‌بینی می‌کند که ،ده‌فروشان به شدت موجودی انبار را قبل از فصل تعطیلات پایان سال ذخیره کنند، زیرا آنها شروع به احساس فشار افزایش نرخ حمل و نقل می‌کنند که باعث گران‌تر شدن ذخیره‌سازی در لحظه آ، می‌شود. Motive گزارش می دهد که نرخ اقیانوس ها در حال افزایش است.

مهم‌تر از همه، Motive گزارش می‌دهد: «رکود حمل‌ونقل در راه ،وج است و بازار حمل‌ونقل بار به طور پیوسته در جهت مثبت در نیمه دوم سال حرکت خواهد کرد».

تعداد افراد تازه وارد در فضای حمل و نقل در حال تثبیت است.

شاخص ،ده فروشی Motive’s Big Box بازدید از وسایل نقلیه تجاری از انبارهای 50 ،ده فروش برتر ایالات متحده را اندازه گیری می کند. در ژوئن 10.8 درصد نسبت به ارقام ماه مه و 16 درصد سالانه افزایش یافت. Motive می‌گوید این جهش بزرگ‌تر از حد معمول است، که نشان می‌دهد ،ده‌فروشی‌ها فروش تابست، قوی را پیش‌بینی می‌کنند.

بهترین دسته بندی ها فروشگاه های بزرگ، پوشاک و لوازم الکترونیکی (با افزایش 32.9 درصدی در سال نسبت به سال) و بهبود خانه (24.4 درصد افزایش) بودند.

Motive می گوید، نرخ ها به سطوح 2019 باز می گردند. در مجموع 1972 اپراتور آمریکایی در ماه ژوئن بازار را ، ،د که 60 درصد افزایش نسبت به ماه مه نشان می دهد.

Motive در پایان گفت: «افزایش نرخ‌های حمل‌ونقل، ثبات شغلی حمل‌ونقل با کامیون، و آنچه ما پیش‌بینی می‌کنیم ژوئیه بسیار قوی در سراسر ،ده‌فروشی، به‌ویژه آجر و ملات باشد، همه نشان‌دهنده بازگشت مجدد بازار حمل‌ونقل بار است.» ما پیش‌بینی می‌کنیم که این حرکت تا تابستان ادامه خواهد داشت.»

تحمل کنید، این فقط تجربه و دیدگاه شخصی من است دوست من. با خیال راحت هر چیزی را پیاده سازی کنید و هرگونه تنظیمات، پیشنهاد/سوال را برای اضافه ، یا حذف ، انجام دهید. من معتقدم، صنعت حمل و نقل به ،وان یک کل در تمام جنبه‌های مستقیم/غیر مستقیم، قافیه‌ها و دلایل، به سیستم‌های تأیید صحت و اعتبار پایدار بهتری برای ،یدی مسالمت‌آمیز برای توانمندسازی یک اقتصاد قوی نیاز دارد. به طور کلی صنعت در آستانه نوسازی و تغییرات قابل توجه است. این صنعت دارای یک سیستم آشفته-باست،-پیچیده-گیج کننده-دستکاری-دایناسور-آشوب- بیش از حد است. ما به نظم جه، جدیدی نیاز داریم که توسط رانندگان ساخته شده است.

آن‌ها (حمل‌کننده‌ها/کارگزاران/تامین‌کننده‌ها) همه این ادعاها را درباره کاری که قرار است انجام دهند مطرح می‌کنند، اما حتی رانندگی نمی‌کنند و به سختی نیمی از زمان را جز شکایت از یکدیگر انجام نمی‌دهند. رانندگان همیشه می پرسند که آیا کامیون من را تخلیه می کنیم یا نه و همه شما بند انگشتان فقط به من پول بدهید، ممنون.

به بیان ساده، کل این صنعت نیاز به حمام، شستشوی کامیون/تری، خوب و تمیز دارد، بسیار فاسد و ،یف است، تمام انتهای شل باید آب بندی شوند، قطعات تعویض شوند، موقعیت ها بازسازی یا سطل ، شوند، همه ،یفی ها و ،یفی ها از داخل و بیرون پاک شوند. و مناطق صعب العبور عدم کنترل، باعث خوردگی/فساد و آسیب به تج،ات می شود. صنعت می تواند دور هم جمع شود و از بروز همه این نوع آسیب ها جلوگیری کند. ایجاد سیستم‌هایی برای جلوگیری از/نقاط مشکلات/نگر،‌ها برای محافظت در برابر کلاهبرداری و کلاهبرداری. وقتی آنها اجازه می‌دهند همه این Bها ادامه پیدا کنند، ساختارها/رویه‌های صنعت را تضعیف می‌کند، مدل‌های پنجره ش،ته را فعال می‌کند، همه چیز را مستعد ش،ت، کلاهبرداری، و نیاز به راه‌حل‌های قانونی پرهزینه می‌کند. این حتی در مورد شرکت های بزرگ یا کوچک نیست، مردم فقط می خواهند کاری را که باید انجام دهند انجام دهند، احترام بگذارند، مسئولیت پذیر باشند و درباره هزاران مز،فات دیوانه کننده در بالای روز BS خود نشنوند، مانند چهار چرخ های نامنظم. حقیقت دیگر، این صنعت حتی نمی‌تواند رانندگ، را که می‌خواهند به جای تغییر به شرکت جدید، در یک شرکت بمانند، نگه دارد یا استخدام کند. صندلی‌های موزیکال پر از صندلی، سرودی است که توسط شرکت‌ها و شرکت‌های حمل‌ونقل برای ،ب سود ایجاد می‌شود.

هزینه های عملیاتی علم موشک نیست، نسبتاً ساده است، به این ترتیب همه این شرکت های کلاهبردار در حال دروغگویی یا دستکاری رانندگان دستگیر می شوند. تنها دلیلی که یک شرکت حمل و نقل با چالش های مالی روبرو می شود این است که به خود و افراد خود به طور مستقیم یا غیرمستقیم با آنها کار می کنند و مدیران فقط به کل نمودار سازم، و مشتریان خود دروغ می گویند. رقابت زیاد نیست، رقابت سالم است. کمبود راننده وجود ندارد، همه جا راننده هستند و کامیون های پر از کامیون وجود دارد، شرکت ها فقط کلاهبردار هستند. بسیاری از رانندگان فقط از دلالان مزاحم، توزیع کنندگان، مقررات دیوانه کننده، کارهای تام و جری، BS ،انه مانند عدم یافتن پارک کامیون یا تاخیر در برنامه ریزی، نشستن در انبارها و تاخیرهای زنجیره تامین و کمبود قطعات خسته شده اند، ترجیح می دهند فقط به خانه بروند. سالی 50 هزار دلار به دست آورید و پس از نشستن پشت فرستنده ها و گیرندگان با رانندگان صحبت کنید که همه از نشستن در اطراف ناراضی هستند. همه در مورد این صحبت می‌کنند که چگونه کمبود حقوق و مزایا دارند، یا مایل‌ها رانندگی می‌کنند، دستمزد کم، شیفت‌های طول،، وقت خانه ندارند یا محلی هستند که همه همیشه به دنبال شغل جدید هستند.. مثل این است که همه دارند بازی می‌کنند. صندلی های موزیکال با شرکت های حمل و نقل و حتی رانندگان هم مقصر نیستند. شرکت های حمل و نقل فقط دروغ می گویند. به خصوص در مورد تعمیر و نگهداری تج،ات. سپس بهترین کار ایمنی-ایمنی است، رانندگان CDL در بزرگراه قرار می گیرند و یک ماشین معمولی با کامیونی تصادف می کند که هیچ کاری انجام نمی دهد، رانندگان CDL هنوز در مشکل هستند. سبک زندگی رانندگان CDL در حال حاضر با نیمی از موارد ذکر شده قبل از اینکه وارد تمام 1099 شرکت کلاهبرداری غیرقانونی که ،ت اجازه می دهد وارد شویم چالش برانگیز است.

بسیاری از شرکت‌های حمل‌ونقل در پایگاه داده زشت و غیر کاربرپسند SAFER وجود دارد، یک کلاهبرداری 1099 حمل‌ونقل پس از کپی‌برداری از سایر مارک‌های حمل‌ونقل قانونی وجود دارد. این 1099 کلاهبرداری که به ،وان سایه ها و ارواح بازی می کنند و به راحتی کل صنعت را دستکاری و کپی می کنند. برندسازی فردی CMV و رانندگ، که به طور مستقل مسئول تمام مسئولیت‌های خود هستند، انتخاب می‌کنند که با چه ،ی، برای یا زیر نظر آنها کار کنند و از چه ،ی به ،وان درایور CDL ،یداری می‌کنند – همه چیز به راننده بستگی دارد – می‌تواند بسیار آسان‌تر باشد. تج،ات، کاغذبازی و داستان برندسازی در سفرشان به کشور/ایالت کمک می کند. خود را مسئول شرکت خود، تج،ات رقابتی کنند. البته به ،وان یک مالک/اپراتور فردی با احترام پرداخت می شود، اما چیزی که من عمدتاً در اینجا می گویم این است که تبدیل شدن به یک مالک-اپراتور را آسان تر می کند، به خصوص اگر ،ی نمی خواهد واقعاً راننده شرکت باشد یا به ،وان راننده شرکت بنشیند، می تواند این کار را انجام دهد. دقیقاً همان کاری که آنها به ،وان راننده شرکت به ،وان اپراتور مالک انجام می دهند. آنها می توانند بیمه خود را ب،ند که مطابقت و مسئولیت خود را انجام دهند. راننده می تواند از تج،ات، کاغذبازی/بیمه خود مراقبت کند، برنامه خود و همه چیز را مدیریت کند. این علم موشک نیست. سایر آژانس‌های USDOT/FMCSA/CSA نیاز به اصلاح و اصلاح و هماهنگی بهتر ار،تراتور/هماهنگی روش تأیید صحت اطلاعات دارند، از قبل کار آس، نیست، اما زم، که همه آن‌ها را کنار هم بگذارند، منظورم این است که اگرچه پیچیده‌تر می‌شود، کار ، برای همه بسیار ساده می‌شود.

صنعت حمل و نقل در آمریکا به خودی خود صنعت 1 تریلیون دلاری است، بازارهای زیادی وجود دارد که رانندگان آمریکایی می توانند با انواع مختلف تج،ات کار کنند و در مورد آنها بیاموزند. بهره‌وری صنایع همچنین به نظارت/ اعتبارسنجی بهتری در مورد نرخ‌های فروشگاهی منصفانه/معقول، تولید انبارداری، نرخ‌های دلالی، فاکتورینگ و صورت‌حساب نیاز دارد، همه مواردی که باید در یک سیستم اصلاحی مورد توجه قرار گیرند تا رانندگان دچار کلاهبرداری فاکتور نشوند. و سفارشات کار جعلی یا هزینه متورم. رانندگان و کامیون‌هایشان مشغول جابه‌جایی 70 درصد از تمام محموله‌های جابجا شده در آمریکا بر روی زمین هستند. بقیه تقریباً راه آهن و هوا بود، حتی این صنعت به شدت تحت نظارت است. 8 میلیون آمریکایی همگی به نوعی با خط شغلی خود مرتبط هستند زیرا آنها مستقیماً روزانه / هفتگی با / روی یک کامیون کار می کنند. نیمی از 8 میلیون رانندگان CDL دارای مجوز هستند اما…

• آن مجوز CDL چقدر واقعی است؟ آیا آنها خارجی هستند یا واقعاً آمریکایی هستند؟ چگونه DMV واقعاً آن شهروند ایالات متحده را با CDL تأیید می کند؟
• سپس همان سوال مطرح می شود که چگونه 95٪ از شرکت های حمل و نقل آمریکایی 10 کامیون یا کمتر دارند – اگر اینطور است – آیا آنها واقعاً شرکت های آمریکایی هستند؟ از شهروندان آمریکایی و شرکت های آمریکایی کلاهبرداری نمی کنید؟ یا کلاهبردار هستند که حتی مالیات IFTA یا مالیات حقوق و دستمزد نمی پردازند و رانندگان CDL آمریکایی را غارت می کنند؟
• 4٪ از شرکت ها تقریباً 100 کامیون یا کمتر دارند و 1٪ از مارک های حمل و نقل دارای بیش از 100 کامیون یا بیشتر هستند. اعتبار تأیید همه این شرکت های حمل و نقل کجاست که هر ،ی می تواند آنها را جستجو کند و هر چیزی را در مورد آنها تأیید کند؟ از آنجا که به احتمال زیاد این شرکت آمریکایی نیست، خارجی است و بر روی کلاهبرداری از آمریکا و تک تک راننده ها، دلال ها، فرستنده/گیرنده ها، همه مصرف کنندگان آمریکایی تمرکز دارد.
• چه تعداد از 170 میلیون واحد وسایل نقلیه موتوری تجاری از برنامه‌های تعمیر و نگهداری پیروی ،د و آیا فاکتورهای تعمیر و نگهداری آن‌ها نرخ‌های فروشگاه متورم یا جعلی بود؟
• سپس 170 میلیون واحد CMV ثبت شده در DMV های ایالات متحده، و گشت ایالتی می توانند پلاک خودرو خود را در پایگاه داده بیاورند، تعداد زیادی از آنها متعلق به اپراتورهای مالک واقعی آمریکایی یا شرکت هایی هستند که در واقع در ایالات متحده 12 ماه پس از آن هستند. سال یا متولد ایالات متحده آمریکا؟
• چه تعداد از آن 170 میلیون ساعت و مایل موتور CMV دقیق است، و با تمام درایورهای ELD که به درستی در تولید بر،ب گذاری شده اند، مطابقت ندارند، اما آنها نرخ مالیات مصرف سوخت و مالیات IFTA را نیز پرداخت کرده اند؟
• آیا تمام 170 میلیون CMV که در سراسر آمریکا تولید می‌شود با دستمزد رانندگان، ساعات کار موتور، زمان بیکاری، مایل‌های ODO، ELD، درآمد/هزینه کامیون، تعمیر و نگهداری، استهلاک، مالیات و غیره مطابقت دارد؟
• همچنین آیا تمام هزینه‌های مربوطه جدا از پرداخت معمولی به رانندگان، سوخت، مالیات، زیر 15 درصد تولید ناخالص با مسافت پیموده شده است یا در یک واحد یا کل ناوگان نقصی وجود دارد؟
• همچنین این 4% و 1% و 95% شرکت‌های باربری واحدهایی را اجاره می‌کنند که با نمایندگی‌ها و تولیدکنندگان کلاهبرداری می‌کنند یا اینکه آنها کاملاً مالک تج،ات هستند؟
• چه ،ی واقعاً دارای ،وان و قرارداد فروشنده کامیون است؟
• آیا هیچ یک از 170 میلیون CMV در چارچوب کلاهبرداری های بیمه و مالی فعالیت می کنند؟
• سپس آمریکایی‌ها می‌دانند که مالک-اپراتورها رانندگان کامیون‌های خوداشتغال در بازار آزاد هستند که احتمالاً پس از ،ر و مزایای مالکیت، 10 برابر بیشتر از یک راننده شرکت حقوق می‌گیرند. بنابراین از 170 میلیون CMV، چه تعداد از مالکان-اپراتورهای مقیم آمریکا معتبر هستند، که در آمریکا متولد شده اند و چه تعداد از مسافت های طول، اجرا می شوند یا چند نفر محلی هستند؟
• این احتمال وجود دارد که 25 درصد از 170 میلیون CMV، کشتی باری باشند، چه تعداد از آنها به دلیل مسافت پیموده شده مشکوک یا تج،ات معیوب تحت اجاره به جای مالک علامت گذاری شده اند؟
• از این 170 میلیون CMV که تحت اجاره IC بدون ،وان/مرجع هستند و چه تعداد از آنها دارای ،وان کامیون هستند، مهمتر از همه آیا آنها آمریکایی واقعی هستند یا لانه های خارجی؟
• آمار مهم دیگر این است که چند مایل از این 170 میلیون واحد CMV در ODO مایل‌های مرده بوده است، به عبارت دیگر اگر در یک سال 200 هزار مایل روی کامیون بگذارند، چند مایل مرده 200 هزار وجود دارد؟
• علاوه بر این کامیون چند تخلف ELD راننده نداشته است؟
  • پاسخ تمام سال است، زیرا اگر دو راننده یا بیشتر وجود داشته باشد که تمام سیاهههای مربوط الکترونیکی آنها برای حسابرسی وجود دارد؟
  • سپس کامیون چند ساعت در هفته کار می کرد؟
    • در واقع ما به ملاقات تک تک راننده ها در کامیون زیر باربری، و موضوع دروغ گفتن برای ابطال مجوز، جریمه/تعطیل شرکت، عدم شکایت، ضبط پلاک، مزایده وسایل نقلیه، مالک حامل و همدستان منع مادام العمر نیاز داریم. ممنون و دیگر نیایید روده بر شدن از خنده.

Enphase Energy، یک شرکت فناوری انرژی جه، و تامین کننده سیستم های خورشیدی و باتری مبتنی بر میکرواینورتر، امروز از راه اندازی شارژر EV CS-100 خبر داد. سیستم شارژ جدید برای مشتری، با خودروهای الکتریکی ناوگان تجاری (EVs) در ایالات متحده طراحی شده است.

CS-100 یک ایستگاه شارژ سطح 2 و قدرتمندترین شارژر EV Enphase در بازار است که تا 19.2 کیلووات توان ،وجی مداوم را ارائه می دهد.

برنامه های شارژ قابل تنظیم

Enphase گفت CS-100 همچنین برنامه های شارژ سفارشی و سایر ویژگی های هوشمند را از طریق رابط اختصاصی COSMOS Enphase فعال می کند. این قابلیت های پیشرفته مدیریت بار دیجیتال، اشتراک بار و کنترل دسترسی را با ادغام یکپارچه با نرم افزار مدیریت ناوگان و سیستم های مدیریت انرژی ساختمان باز می کند.

فیل هاپت، مالک Phil Haupt Electric، یک نصب کننده محصولات شارژ EV تجاری و مس، در کالیفرنیا، گفت: «CS-100 یک محصول قابل اعتماد و بادوام است که مزایای بی نظیری را برای ناوگان خودروهای الکتریکی در حال رشد ما به ارمغان می آورد. CS-100 کارایی عملیات و مدیریت ناوگان ما را به طور قابل توجهی بهبود می بخشد.

دن لولیچ، CTO در OpConnect Inc، ارائه‌دهنده راه‌حل‌های شارژ خودروهای الکتریکی ناوگان ناوگان در ایالات متحده، گفت: «CS-100 قدرت و کنترل پیشرو در صنعت را برای رفع نیازهای عملیات ما ارائه می‌کند. در موارد دیگر، CS-100 قابلیت‌های مورد نیاز ما را دارد.»

CS-100 دارای گواهینامه UL و دارای محفظه با رتبه NEMA 3R، هم برای استفاده در داخل و هم در فضای باز ساخته شده است و از عملکرد ایمن و قابل اعتماد در محیط های مختلف اطمینان می دهد.

این شامل یک کابل شارژ 25 فوتی و یک کانکتور مقاوم و مقاوم در برابر ضربه J1772 است که در برابر سایش و پارگی روزانه مقاومت می کند. این شارژر از تمام خودروهای برقی سازگار با J1772 پشتیب، می کند و با ضمانت محدود سه ساله برای آرامش بیشتر ارائه می شود.

جایانت سام،، معاون ارشد و مدیر کل واحد تجارت دیجیتال در Enphase Energy گفت: در Enphase، ما به طور مداوم محصولات خود را برای برآورده ، نیازهای در حال تحول بازار پیش می بریم. شارژر جدید CS-100 EV قابلیت‌های پیشرفته‌تری را باز می‌کند و کارایی و رشد عملیات ناوگان تجاری در سراسر ایالات متحده را افزایش می‌دهد.

شرکت‌های حمل‌ونقل شبکه کامیون‌ها برای تغییر (T4C) طی یک کمپین ملی دو ماهه، 112840 بسته غذایی من، برای کودکان را به 94 بانک غذا در سراسر کانادا تحویل داده‌اند و به ،وان بخشی از ابتکار عمل پس از زنگ در بانک‌های غذا کانادا، وعده‌های غذایی را برای کودکان تحویل می‌دهند. هدف این تلاش کمک به تغذیه بیش از 14000 کودک در هفته از ژوئیه تا آگوست است، زم، که برنامه های غذایی مبتنی بر مدرسه در دسترس نیست.

حامل ها بسته ها را از ساحلی به ساحل دیگر تحویل دادند – از شارلوت تاون، PEI، به Inuvik، NWT، و جزیره ونکوور، BC

بیش از 50 داوطلب از شبکه T4C در ماه مه گرد هم آمدند تا به جمع آوری بسته های غذایی در طول بسته بندی غذای سالانه پس از زنگ در میسیساگا، اونت توسط بانک های مواد غذایی کانادا کمک کنند. این شبکه یکی از شرکای رسمی این برنامه است که شبکه برای چندین سال متوالی از آن پشتیب، کرده است.

بتسی شارپ،، مدیر اجرایی شبکه کامیون‌های تغییر، در بی،ه‌ای گفت: «حامیان و حمل‌کنندگان کامیون‌ها برای تغییر مشتاق هستند از طرح After the Bell حمایت کنند، زیرا گرسنگی خانواده‌های بسیاری را در هر جامعه در سراسر کانادا تحت تأثیر قرار می‌دهد. با توجه به اینکه شرکای حمل‌ونقل ما می‌توانند بسته‌های غذای بچه‌ها را تقریباً به هر بانک غذایی که از طریق جاده قابل دسترسی است تحویل دهند، صنعت حمل‌ونقل به طور منحصربه‌فردی برای کمک به این برنامه موقعیت دارد.»

کرستین بیردزلی، مدیر اجرایی Food Banks Ca،a، اضافه کرد که تعداد خانواده‌هایی که با ناامنی غذایی مواجه هستند در سراسر کشور رو به افزایش است و کودکان را به شدت تحت تاثیر قرار می‌دهد.

او گفت: «نیاز ما برای پیوستن به نیروها و همکاری با یکدیگر ضروری است، به ویژه در حال حاضر، زیرا برنامه های غذایی و میان وعده در مدرسه در طول تابستان در دسترس نیست. به همین دلیل است که ما از همکاری خود با Trucks for Change Network قدرد، می کنیم و از تمام کارهایی که آنها برای کمک به کودکان در سراسر کانادا انجام داده اند سپاسگزاریم تا تابست، بهتر در سال 2024 داشته باشند.

31 شرکت حمل و نقلی که خدمات حمل و نقل را برای برنامه After the Bell 2024 ارائه ،د عبارتند از:

• Apps Transport Group
• B & R Eckels Transport
• سیستم های حمل و نقل Bandstra
• حمل و نقل بیسون
• گربه
• کارتاژ کانادا
• حمل و نقل کاوالیر
• راه حل های ColdStar
• گروه حمل و نقل ایسونز
• گروه ارب
• گاردوین
• باربری گریم شاو
• گیلبولت
• GX Transport
• خدمات کارتاژ هارتانس
• راه حل های لجستیک JD Smith
• گروه حمل و نقل کریسکا
• پایانه های کامیون Lethbridge
• حمل و نقل م،تولین
• خطوط باربری دریایی-انتاریو
• Minimax Express
• موسسه حمل و نقل کوهست،
• یکی برای حمل و نقل
• لجستیک در حمل و نقل
• گروه شمال غربی اقیانوس آرام
• گروه حمل و نقل پولاریس
• حمل و نقل روزنو
• گروه شرکت های سوکیل
• TST-CF Express
• حمل و نقل وایتکورت
• حمل و نقل XTL

بولینگر موتورز، سازنده خودروهای تجاری الکتریکی، جیمز تیلور، مدیر سابق جنرال موتورز را به ،وان مدیر اجرایی خود منصوب کرد. تیلور جانشین بنیانگذار رابرت بولینگر می شود که به ،وان عضو هیئت مدیره و سهامدار عمده ادامه خواهد داد.

به ،وان بخشی از تغییرات رهبری شرکت، بولینگر موتورز همچنین برایان چمبرز را به ریاست و مدیر عملیاتی ارتقا داد. سیوا کومار به ،وان مدیر ارشد استراتژی و معاون ارشد امور مالی منصوب شد.

رابرت بولینگر در یک بی،ه خبری گفت: “این رهبری موقعیت بولینگر موتورز را برای موفقیت مستمر تغییر می دهد.” “تجربه صنعت جیم و تلاش های مش، ما بسیار ارزشمند بوده است. او فرد من،ی است که بر روی شتاب ما ایجاد کند.»

تیلور از نزدیک با رابرت بولینگر همکاری کرده است تا کابین شاسی 4 ک، 4 بولینگر تمام الکتریکی این شرکت را وارد بازار کند. او سمت‌های رهبری را با کادیلاک و هامر داشته است و در دو سال گذشته تجربه خودروهای الکتریکی را در شرکت‌های Electric Last Mile Solutions، Work،rse، Karma، SF Motors و Mullen Automotive دارد.

در همین حال، برایان چمبرز در سال 2018 به بولینگر موتورز پیوست و بیش از 35 سال تجربه رهبری خودرو را برای این شرکت به ارمغان آورد. او پیش از این مدیرعامل شرکت خدمات اتاق‌ها بود و سمت‌هایی در شرکت‌های مختلف خودروسازی داشت.

سیوا کومار که دو سال پیش به‌،وان مدیر ارشد مالی (CFO) به بولینگر موتورز پیوست، قبلاً به‌،وان مدیر مالی برای Optimal EV خدمت می‌کرد و سمت‌هایی را در Skanda Capital، Ford Motor Company، Meritor و Tenneco Automotive داشت.