دیزل کاران

هایزون اعلام کرد که تولید کامیون برقی پیل سوختی 200 کیلوواتی ک، 8 خود (FCET) را آغاز کرده است. این شرکت با Fontaine Modification در کارولینای شمالی برای مونتاژ و تولید خودرو همکاری می کند، جایی که کیت های حاوی سیستم سلول سوختی، بسته های باتری و سیستم های ذخیره سازی هیدروژن را تحویل می دهد.

کامیون ک، 8 هایزون از یک سیستم پیل سوختی 200 کیلوواتی تک پشته نیرو می گیرد. این شرکت در انتشار خبری گفت: این طراحی 30 درصد سبک تر، کوچکتر و 25 درصد مقرون به صرفه تر از سیستم های دوگانه 110 کیلوواتی است که جایگزین آن شده است.

پارکر می،، مدیر اجرایی هایزون گفت: «امروز شروع فصل جدیدی برای صنایع سنگین «کربن زدایی» است، زیرا هایزون استانداردهایی را برای جایگزین های با کارایی بالا و آلایندگی صفر برای دیزل تعیین می کند. FCET 200 کیلوواتی ک، 8 ما نقطه اوج سال‌ها مهندسی است، و امروز، ما مفت،یم که اعلام کنیم از یک نمونه اولیه به یک وسیله نقلیه آماده برای تولید کامل تبدیل شده است، و اپراتورهای ناوگان را قادر می‌سازد تا انتشار گازهای گلخانه‌ای را بدون کاهش قدرت، برد یا قابلیت اطمینان کاهش دهند. “

Fontaine تأیید کرده است که تمام تج،ات، اسناد و فرآیندهای لازم برای تولید سری وجود دارد. تاسیسات بولینگبروک هایزون قرار است در هفته های آینده شروع تولید سیستم پیل سوختی 200 کیلوواتی خود را اعلام کند.

اندازه گردن راه خوبی برای انتخاب افراد برای تست آپنه خواب نیست، اما یکی از مواردی است که بیشترین استفاده را دارد. فکر نمی‌کردم آن را داشته باشم، اما آزمایش خواب من در یک آزمایشگاه خواب گفت که 85 بار در ساعت نفس نمی‌کشم. این یک پیشرفت بزرگ برای من ایجاد کرد.

داستان های زیادی در اینجا از بچه هایی است که آزمایش می شوند و نمی توانند با CPAP بخوابند اما باید کارت پزشکی خود را نگه دارند.

می‌تو،د هنگام خواب خود را ضبط کنید و گوش دهید تا ببینید آیا نفس نفس زدن خود را می‌شنوید. اگر می تو،د در سینما بخوابید یا نمی تو،د به پشت بخوابید. سال‌ها به پهلو می‌خوابیدم چون بهتر می‌خوابیدم. این نشانه احتمالی آپنه خواب است. آنها می گویند رویاهای واضح یک نشانه ممکن است، من قبلاً خواب هایی می دیدم که می خواهم بمیرم و بیدار می شدم و دوباره به خواب می رفتم اما شما می تو،د آن خواب ها را به خاطر بسپارید.

من فکر می‌کنم برخی از بچه‌ها برای آپنه خواب آزمایش شدند و شاید فقط 5-7 رویداد داشتند و CPAP را انجام دادند، آنها هرگز نتایج خوبی نگرفتند، اما اکنون برای ادامه رانندگی با ماسک مواجه هستند.

پزشک خواب ممکن است روی تست خواب اشتباه حساب کند یا حتی به رایانه اجازه دهد رویدادهای آپنه خواب را بشمارد. اگر تست خواب بد دریافت کردید گفت که به CPAP نیاز دارید در حالی که ممکن است نباشید. به آزمایشگاه خواب رفتم. اما امروزه بسیاری از مکان‌ها از تست خانگی استفاده می‌کنند و به رایانه اجازه می‌دهند که رویدادها در هر ساعت به افراد خواب نمره دهد.

اگر رایانه بگوید شخصی 5-7 رویداد در ساعت دارد، روی CPAP قرار می گیرد. اگر آنها فقط 2-4 رویداد داشتند، در CPAP نبودند. من 85 رویداد در ساعت مثل من داشتم به وضوح آپنه خواب، برای من با دستگاه بهتر می خوابم.

صنعت حمل و نقل در کبک در ت، برای مق، با شکاف های داده های حمل و نقل با راه اندازی گامی رو به جلو برداشته است. رصدخانه در مسیر حمل و نقل جاده‌ای (OTRM) – یا رصدخانه حمل و نقل جاده ای – که در 10 سپتامبر در دانشگاه لاوال رونمایی شد. این رویداد همچنین نشان دهنده بازگشت دوره حمل و نقل بار دانشگاه به برنامه درسی آن بود.

فرانک پونز، رئیس دانشکده مدیریت بازرگ،، گفت: «یکی از اه، رصدخانه ایجاد ارتباطات و همکاری با صنعت حمل و نقل برای بهبود بهترین شیوه‌ها است.

این ابتکار مورد استقبال اریک گیگناک، مدیر اجرایی Groupe Guilbault و رئیس بنیاد آموزش حمل و نقل بار قرار گرفت.

او به یاد می آورد: «در سال 2006، زم، که من به هیئت مدیره انجمن حمل و نقل کبک (ACQ) پیوستم، از نخست وزیر سابق کبک ژاک پاریزو خواستیم تا داده هایی را در مورد صنعت حمل و نقل جمع آوری کند. ،ت اهمیت صنعت حمل و نقل در کبک را توضیح دهد.

کمبود تاریخی اطلاعات

فقدان داده‌ها حتی اخیراً احساس شد، زم، که گزارشی از کمیته مشورتی تغییر آب و هوای ،ت کبک توصیه‌هایی را بر اساس ادعاهای نادرست ارائه کرد، از جمله اینکه 40 درصد از مسافت پیموده شده کامیون در این استان با کامیون‌های خالی انجام می‌شد.

گیگناک توضیح داد: «هیچ داده یا آماری برای رد این ادعاها وجود نداشت. تحقیقات و تحلیل‌های بعدی توسط پروفسور ژاک رنو و لئاندرو سی کوئلیو، همراه با تیمشان از دانشکده مدیریت بازرگ، دانشگاه لاوال، نشان داد که «برخی از آمارها اشتباه تفسیر شده‌اند».

مطالعه آنها، که شامل داده های واقعی از حامل های LTL کبک بود، نشان داد که میزان مسافت پیموده شده خالی واقعی 40٪ نیست، بلکه 9٪ است.

ایجاد OTRM به ،وان یک راه حل منطقی برای شکاف داده های صنعت دیده می شود.

گیگناک گفت: «به این نتیجه رسیدیم که ایجاد یک رصدخانه در حمل و نقل کالا برای پیشروی، داشتن درک کامل از داده ها و آمارها و استناد به بحث هایمان بر اساس حقایق واقعی مهم است. این رصدخانه همچنین استراتژی های بهبود و پیشرفت را برای صنعت پیشنهاد خواهد کرد.

OTRM برای جمع‌آوری داده‌های واقعی که برای تجزیه و تحلیل، مطالعات و توصیه‌ها در مورد مسائل کلیدی صنعت استفاده می‌شود، از نزدیک با اپراتورها همکاری خواهد کرد. همچنین مواد آموزشی مرتبط با این بخش را توسعه خواهد داد. بنیاد آموزش حمل و نقل بار 10000 دلار برای کمک به راه اندازی رصدخانه اهدا کرده است.

دوره حمل و نقل بار برمی گردد

در مورد بازگشت دوره حمل و نقل بار، بار دیگر بخشی از برنامه مدیریت زنجیره تامین دانشگاه خواهد بود. این دوره قبلاً با دوره ای در مورد توزیع و انبارداری جایگزین شده بود که کمتر بر واقعیت های خاص حمل و نقل جاده ای متمرکز بود.

ما متوجه شدیم که در کنار بنیاد، نیاز به دوره ای وجود دارد که به چالش های خاص حمل و نقل باربری بپردازد. بنابراین، تصمیم گرفتیم آن را برگرد،م.

او راه اندازی OTRM را با اشاره به مطالعه اخیر در مورد آتش سوزی های جنگلی در کانادا که در سال منتشر شده به پایان رساند طبیعت مجله

آتش‌سوزی جنگل‌های کانادا در سال 2023 باعث انتشار 2370 مگاتن CO2 شد. در مقایسه، کانادا در تمام فعالیت های خود 703 مگاتن CO2 تولید کرد. رنو گفت: در یک فصل، آتش‌سوزی‌های جنگلی سه برابر تولید صنعتی کانادا در انتشار CO2 بود. «حمل‌کنندگان جاده‌ای در کبک در یک سال چند گاز گلخانه‌ای تولید می‌کنند؟ جواب 30 مگاتن است. این آتش سوزی ها نشان دهنده 71 سال حمل و نقل جاده ای در کبک است. نتیجه: وقتی برای قدم زدن در جنگل می روید، مراقب باشید – آتش روشن نکنید!

Guillaume Chénard معاون فروش گروه Globocam است، که دارای 10 نمایندگی، از جمله 9 نمایندگی در کبک، فروش 20 کامیون برقی در سال – پنج کامیون eM2 متوسط ​​و 15 کامیون سنگین eCascadia است.

کامیون های برقی حدود 1 درصد از کل فروش شبکه را تشکیل می دهند.

تعلیق ناگه، برنامه یارانه کربن زدایی حمل و نقل Ecocamionnage در 6 سپتامبر، او را غافلگیر کرد.

“باید اعتراف کنم که از این اعلامیه تا حدودی شگفت زده شدم. چنار به نشریه خواهرش گفت: ما دوست داشتیم ،ت بگوید “ما در حال نزدیک شدن به محدودیت هستیم، بنابراین یک مهلت یک ماهه داریم و پس از فلان تاریخ تمام می شود.” مسیریاب حمل و نقل

چنارد همچنین می‌گوید که درباره وضعیت تشویقی کامیون‌های برقی که Globocam قبل از 6 سپتامبر تحویل داده و فرم درخواست Ecocamionnage هنوز تکمیل نشده است، مطمئن نیست.

«طبق آنچه می گوید، قابل ادعا نیست. مشکل ساز است.» او می گوید که اگر مشتریان سفارشات خود را لغو کنند، گلوبوکم نمی تواند سفارش خود را در کارخانه لغو کند و باید سود و سایر هزینه های مالکیت این خودروها را متقبل شود که بدون یارانه 175 هزار دلاری تقریباً غیرقابل فروش خواهد بود. ،ت کبک

تخفیف 175000 دلاری ناپدید می شود

“من روی آن تکیه کردم. من نمی توانم به مشتریانم 175000 دلار برای این کامیون ها تخفیف بدهم. که من را در یک مقدار آب گرم قرار می دهد. در واقع خیلی زیاد.»

برخی از مشتریان از زمان اعلام تعلیق موقت برنامه شروع به لغو سفارشات خود کرده‌اند و این احتمالاً منحصر به نمایندگی‌های Freightliner نیست.

حمل و نقل کبک در بی،ه ای گفت: “به دلیل پاسخ استثنایی به برنامه Ecocamionnage و تعداد بالای درخواست ها، و،خانه از 6 سپتامبر 2024 تا اطلاع ثانوی درخواست های جدید برای کمک مالی را نمی پذیرد.”

هنوز مشخص نیست که آیا این برنامه به دلیل اینکه 55.8 میلیون دلار اختصاص داده شده به Ecocamionnage برای سال مالی جاری به طور کامل هزینه شده است یا به دلیل اینکه مقامات قادر به رسیدگی به کل سیل درخواست ها نیستند، به حالت تعلیق درآمده است.

چنارد توضیح می‌دهد که از تابستان استفاده کرده است تا به مشتریان بالقوه مختلف تظاهرات کند تا فروش و تحویل در پاییز را تعطیل کند.

برای کاهش موجودی برنامه ریزی کنید

“فروخته شد، اما اکنون مشتری می گوید، “من صبر می کنم، نمی توانم آن را تحمل کنم، برنامه متوقف شده است”. من سه کامیون دارم که قرار بود تحویل بدهم اما مشتریان آنها را نمی برند. چنارد گفت: روی یخ است.

ناگفته نماند که شبکه به زودی منتظر ورود طیف محصولات جدید Rizon، کامیون‌های برقی کوچک ک، 4 و 5 است که خانواده متشکل از eM2 (ک، 6 و 7) و eCascadia (ک، 8) را کامل می‌کند.

من برای راه‌اندازی خط به شدت به Écocamionnage متکی بودم. قطعا تاثیر خواهد داشت. من به این فکر می کردم که 15 تا 20 کامیون را در انبار بگذارم، اما اکنون فقط سه تا پنج کامیون می گذارم. اگر این یارانه را نگیرم، کل بازی را تغییر خواهد داد.»

چهار ماه در حمایت از زندگی

وقتی از او پرسیده شد که تجارت کامیون های برقی Globocam بدون برنامه Ecocamionnage چقدر دوام خواهد داشت، چنارد در ابتدا به یک دوره شش ماهه اشاره کرد. اما بعد نظرش عوض شد.

من واقعاً وقتی شش ماهه می شود دچار مشکل خواهم شد. تا کریسمس، چهار ماه دیگر، من در مشکل هستم. من در حال حاضر سه کامیون دارم که تا زم، که برنامه ای نداشته باشم نمی توانم آنها را بفروشم. من با آن عذاب خواهم کشید.»

با این وجود، او مطمئن است که ،ت کبک برنامه یارانه را که به نظر او ضروری است، اما شاید به شکلی جدید، تمدید کند.

در میان تغییراتی که باید انجام شود، او پیشنهاد می‌کند که Écocamionnage با توقف یارانه‌ای به ضمائم آیرودینامیکی مانند انحراف‌کننده‌ها یا فیرینگ‌های بدنه در مدل‌های دیزلی، از آنجایی که اینها قبلاً به‌،وان تج،ات استاندارد توسط تولیدکنندگان کامیون ارائه می‌شوند، نجات یابد.

او پیشنهاد کرد: «ما می‌تو،م این مبالغ را به واحدهای بدون آلایندگی بیشتری منتقل کنیم.

وابستگی به یارانه؟

آیا صنعت کامیون های برقی بیش از حد به یارانه های ،تی وابسته است؟ چنار معتقد است که این مشوق ها و یارانه ها کاملا ضروری هستند.

او می‌گوید با ،یب برنامه‌های کبک و کانادا، مشتریان می‌توانند صورتحساب 650000 دلاری را که با ،ید یک کامیون برقی ک، 8 به دست می‌آید، به نصف کاهش دهند. به نظر او، هرچه فناوری بیشتر پیشرفت کند، برد باتری ها بیشتر باشد، کمک های ،ت برای ،یدار کمتر خواهد بود، زیرا بازگشت سرمایه قابل توجه تر خواهد بود.

“در حال حاضر، ما هنوز در مرحله راه اندازی هستیم. ما برای فروش کامیون های برقی به کمک ،ت نیاز داریم.»

Lion Electric در حالت آنالیز

پاتریک جرویس، معاون کامیون و امور عمومی Lion Electric، به ،وان میهمان در کنفرانسی شرکت می کرد که مسیریاب حمل و نقل از طریق ایمیل با او تماس گرفت تا از او بپرسد که انتظار داشت تعلیق برنامه Ecocamionnage چه تأثیری بر تولید و فروش کامیون های الکتریکی با نشان شیر داشته باشد.

او گفت: «در حال حاضر، ما می‌خواهیم قبل از اظهار نظر بفهمیم که چه خبر است.

او گفت: «خبر خوبی است که بد،د شوق وسایل نقلیه الکتریکی وجود دارد، اما برنامه‌هایی مانند Écocamionnage برای روی آوردن مردم به وسایل نقلیه الکتریکی بسیار مهم است.

این استان هنوز جزئیاتی در مورد وضعیت آینده این برنامه ارائه نکرده است.

ناوگان حمل و نقل از چه استراتژی ها و فناوری هایی در تلاش های ایمنی و انطباق خود استفاده می کنند؟ کامیون‌های سنگین و برند برادر Work Truck این سوال را در سومین بررسی ایمنی ما از مدیران ناوگان کامیون‌های سنگین و متوسط ​​مطرح ،د.

در پاسخ به این سوال که از چه استراتژی‌های ایمنی استفاده می‌کنند، بهترین پاسخ، همانطور که هر سه سالی است که این بررسی را انجام داده‌ایم، وسایل نقلیه به خوبی نگهداری شده است.

خط‌مشی‌ها و رویه‌های مکتوب با 67 درصد، دومین استانداردهای سخت‌گیرانه استخدام راننده (59 درصد)، آموزش راننده (57 درصد)، و ایجاد فرهنگ ایمنی (56 درصد) در رتبه‌های بعدی قرار دارند.

10 تکنولوژی برتر ایمنی

محبوب‌ترین فناوری‌های ایمنی در میان پاسخ‌دهندگان نظرسنجی عبارت بودند از:

1. محدود کننده سرعت 51%
2. ترمز دیسکی بادی 48%
3. دوربین های داخل کابین رو به جلو 39%
4. هشدار ،وج از خط 38%
5. هشدار برخورد رو به جلو 35%
6. کروز کنترل تطبیقی ​​32%
7. دوربین های پشتیبان 32%
8. کنترل پایداری الکترونیکی 31%
9. کاهش تصادف با ترمز اضطراری خودکار 30%
10. نظارت بر نقاط کور جانبی 26%

برخی از فناوری‌های ایمنی در میان ناوگان‌های بزرگ‌تر از ناوگان کوچک‌تر رایج بودند. به ،وان مثال، بیش از دو برابر درصد ناوگان بیش از 100 کامیون در مقایسه با ناوگان زیر 25 کامیون از محدود کننده سرعت استفاده می کنند.

از سوی دیگر، به نظر می‌رسد دوربین‌های رو به جلو در اندازه‌های ناوگان تقریباً مشابه هستند. 39 درصد از ناوگان پاسخگو گفتند که در حال حاضر از آنها استفاده می کنند. از بین ،، که از آنها استفاده می ،د، در میان ناوگان کمتر از 100 کامیون، 30٪ از آنها استفاده می ،د. 40 درصد برای ناوگان بیش از 100 بود.

هنگامی که از پاسخ دهندگان پرسیده شد که کدام فناوری های ایمنی را در سال آینده اجرا می کنند، 10 مورد برتر عبارت بودند از:

1. ترمز دیسکی بادی 18%
2. دوربین های رو به جلو 16%
3. دوربین های پشتیبان 16%
4. محدود کننده سرعت 15%
5. نظارت بر نقطه کور جانبی 12%
6. دو رو در دوربین های کابین 11%
7. هشدار برخورد رو به جلو 9%
8. کاهش تصادف با ترمز اضطراری خودکار 9%
9. کاهش برخورد 8%
10. هشدار ،وج از خط 9%

،ت فدرال در حال بررسی اجباری ، ترمز اضطراری خودکار برای کامیون های سنگین است، اما تنها 30 درصد از پاسخ دهندگان گفتند که در حال حاضر از این فناوری استفاده می کنند. این در واقع کمی کمتر از 38٪ در سال 2022 است.

اما این میزان با توجه به اندازه ناوگان بسیار متفاوت است. در میان ناوگان بین 25 تا 99 کامیون، نزدیک به نیمی – 48٪ – گفتند که در حال حاضر از آن استفاده می کنند و 43٪ از آنهایی که ناوگان 100 و بالاتر دارند. تنها 9 درصد از ناوگان کوچک کمتر از 25 کامیون گفته اند که از AEB استفاده می کنند.

آیا محدودیت سرعت کامیون باید اجباری باشد؟

حتی در شرایطی که ،ت در مورد محدودیت‌های سرعت برای کامیون‌های سنگین تصمیم می‌گیرد، بسیاری از ناوگان حمل‌ونقل در حال حاضر از آن‌ها هم به ،وان یک تاکتیک ایمنی و هم به ،وان یک استراتژی مصرف سوخت استفاده می‌کنند.

پس از یک دهه فشار از سوی حامیان حمل و نقل و ایمنی برای ا،ام محدودکننده‌های سرعت در کامیون‌های سنگین، در سال 2016، اداره فدرال ایمنی حمل‌ونقل موتور و اداره ملی ایمنی ترافیک بزرگراه‌ها پیشنهادی برای انجام این کار ارائه ،د.

در سال 2022، FMCSA سعی کرد قو،ن متوقف شده را با اطلاعیه تکمیلی قو،ن پیشنهادی برای جمع‌آوری اطلاعات از ناوگ، که داوطلبانه از محدودکننده‌های سرعت استفاده می‌کنند، دوباره به کار گیرد.

هیچ اشاره ای به حدا،ر سرعت نکرد.

بیش از 4000 نظر در مورد این “قانون” دریافت شد. یک قانون پیشنهادی به طور گسترده تا پایان سال 2023 انتظار می رفت، اما ما همچنان منتظر هستیم.

آ،ین پیش بینی FMCSA برای یک قانون پیشنهادی برای ا،ام محدود کننده های سرعت کامیون های سنگین، می 2025 است.

اما جک ون استینبرگ، کارمند بازنشسته FMCSA به شرکت کنندگان در بورس حمل و نقل سنگین گفت: «این کار به جایی نمی رسد. در بدو ورود مرده است.»

وزن کشی ناوگان حمل و نقل با استفاده از محدود کننده سرعت

با این وجود، همانطور که اشاره شد، بسیاری از ناوگان حمل و نقل در حال حاضر به طور داوطلبانه از محدود کننده های سرعت استفاده می کنند. 51 درصد از پاسخ دهندگان به این نظرسنجی گفتند این یکی از فناوری های ایمنی است که در حال حاضر در ناوگان خود استفاده می کنند. در واقع، متداول ترین مورد ذکر شده بود و پس از آن ترمزهای دیسکی هوا با 48 درصد قرار گرفتند.

ما از ،، که از محدود کننده های سرعت استفاده می کنند پرسیدیم که سرعت آنها روی چه سرعتی تنظیم شده است و تحت چه شرایطی قرار دارند.

رایج ترین تنظیم کننده سرعت بالا بین 68 تا 70 مایل در ساعت بود.

• زیر 60 مایل در ساعت 5٪
• 60-62 مایل در ساعت 3٪
• 63-65 مایل در ساعت 15٪
• 66-67 مایل در ساعت 10٪
• 68-70 مایل در ساعت 41٪
• بالای 70 مایل در ساعت 21%

برای ناوگان غیرمعمول نیست که رانندگان را به استفاده از کروز کنترل کم مصرف تر با تنظیم محدود کننده سرعت تشویق کنند تا حدا،ر سرعت بالاتری را تحت کنترل کروز داشته باشند. و در واقع، درصد کمی بالاتر از پاسخ دهندگان، 26 درصد، گفتند که زم، که راننده از کروز کنترل استفاده می کرد، حدا،ر سرعت را روی 70 مایل در ساعت تنظیم ،د.

موضع انجمن های حمل و نقل آمریکا در مورد محدود کننده های سرعت اجباری این است که اگر کامیون ها مجهز به کروز کنترل تطبیقی ​​و ترمز خودکار باشند، باید سرعت های بالاتر مجاز باشد.

41 درصد از پاسخ دهندگ، که از محدود کننده های سرعت استفاده می کنند گفتند که این موضوع در ناوگان آنها صدق نمی کند یا آنها نمی دانند. 21٪ گفتند که در این شرایط محدودیت ها را روی 68-70 تنظیم کرده اند و 18٪ آنها را روی سرعت 70 مایل در ساعت تنظیم کرده اند.

ما همچنین پرسیدیم که پاسخ دهندگان معتقدند حدا،ر سرعت محدودکننده سرعت اجباری باید روی چه چیزی تنظیم شود. کمی بیش از یک سوم گفتند 68-70 مایل در ساعت و تقریباً یک سوم دیگر حدود 70 مایل در ساعت گفتند. 23٪ سرعت های نمدی زیر 68 مایل در ساعت باید ا،امی باشد.

علاوه بر این، 15 درصد از پاسخ دهندگان گفتند که قصد دارند تا در سال آینده محدودیت‌کننده‌های سرعت را اجرا کنند – درصد برنامه‌ریزی برای پیاده‌سازی محدودکننده‌های سرعت در مقایسه با 8 درصد در نظرسنجی سال 2022 ما تقریباً دو برابر شده است.

آیا فرصت هایی را برای حذف کرش ها از امتیاز CSA خود از دست می دهید؟

تنها 20 درصد از پاسخ دهندگان گفتند که از برنامه تعیین قابلیت پیشگیری از تصادف FMCSA استفاده کرده اند.

ا،ر پاسخ دهندگان، 68٪ گفتند که از این برنامه استفاده نکرده اند و 12٪ نمی دانند یا مطمئن نیستند.

این حتی کمتر از آ،ین نظرسنجی ما در سال 2022 است، زم، که 23٪ از پاسخ دهندگان گفتند که دارند، 54٪ پاسخ منفی دادند، و 23٪ گفتند که نمی دانند یا مطمئن نیستند.

این برنامه برای رسیدگی به نگر،‌های صنعت در مورد تمام تصادفات مورد استفاده در سیستم اندازه‌گیری ایمنی (SMS) FMCSA، حتی مواردی که به وضوح قابل پیشگیری نبودند، توسعه داده شد.

یکی از شکایات عمده در مورد سیستم پیام کوتاه زم، که برنامه Compliance, Safety, Accountability (CSA) در سال 2010 راه اندازی شد این بود که همه تصادفات در امتیازات شرکت حمل کننده موتور مح،ه می شود. مردم پرسیدند، چرا باید حاملان برای تصادفی که توسط شخص دیگری که چراغ قرمز را رد کرده، مسیر اشتباهی را طی می‌کند، با پ، از روی گذر به مسیر کامیونی که در راه است، خودکشی می‌کند، یا سناریوهای متعدد دیگری جریمه شوند؟

برنامه تعیین قابلیت پیشگیری از ،ابی از ماه مه 2020 شروع شده است. در حال حاضر 16 نوع ،ابی خاص را بررسی می کند و اطلاعات موجود در پیامک را برای تشخیص ،ابی های غیرقابل پیشگیری تغییر می دهد. برنامه موجود توسعه برنامه نمایش قبلی آژانس بود که هشت نوع تصادف را بررسی می کرد. سال گذشته، FMCSA پیشنهاد داد که این برنامه را بیشتر گسترش دهد.

مراقب باشید – BILLOR.us / شرکت کلاهبرداری برزیلی از پرداخت هزینه پرواز OTR DRIVER به کامیون خودداری می کند! – واضح بمان!

پاسخ شرکت:
“مسئولیت راننده است که سر کار برود. در هر شغلی که پیدا کردید، باید سر کار بروید.”

چگونه یک شرکت می تواند ادعا کند که 100 کامیون دارد، اما با پرداخت هزینه پرواز به کامیون مشکل دارد؟

به ،وان رانندگان OTR، مطمئنم که همه ما می د،م که مرسوم است که یا شرکت هزینه پرواز شما را به کامیون پرداخت می کند، یا آن را از تسویه حساب شما ،ر می کند یا در بدترین حالت ریمبروس شما را به محض ورود یا زم، که در کامیون هستید!

ما به طور مداوم این شرکت‌های خارجی را داریم که ،ب‌وکار خود را در ایالات متحده راه‌اندازی می‌کنند و هیچ سرنخی از نحوه انجام تجارت ما ندارند!، فقط می‌خواهند از ایالات متحده سود ببرند و به کشورشان بفرستند بدون اینکه هیچ‌وقت در بازی قرار ندهند!

توصیه من به هر راننده OTR در رابطه با تجارت با Billor.us این است که از این شرکت کلاهبرداری خلاص شوید!

بدیهی است که Billor.us فقط سعی می کند جیب های خود را با پول عرق، خون و اشک رانندگان پر کند!، و همانطور که شرکت های حمل و نقل شیکاگو متعلق به روسیه در مورد راننده #### نمی دهند!

فکر من این است که اگر در ابتدای ورود به هواپیما آنقدر ارزان باشند، آنها را نیز رها می کنند و شما را در کنار جاده گیر افتاده در کوه ها رها می کنند!

راه سخت را نفهمید!، آنچه این شرکت های خارجی به ما آمریکایی ها اهمیت می دهند، به انبوهی از مز،فات نمی رسد!

فقط آن را انجام نده!
حرکت کن!
یک شرکت معتبر پیدا کنید!

در وقت و تلاش خود صرفه جویی کنید،
از این شرکت های خارجی “FLY-BY-NIGHT” دور بم،د!
امروز اینجا، فردا رفت!

ایمن باش!
آن را انجام نده!

“وقتی شما با مجوز کار LMIA هستید، باید با چرندیات کنار بیایید!”

اینگونه بود که رانندگان کامیون شرایط کاری بالقوه مرگبار، ناایمن و سمی را که متحمل شده بودند توصیف ،د زیرا مالکان شرکت های حمل و نقل بی پروا با استفاده از برنامه ارزیابی تأثیر بازار کار کانادا (LMIA) از آنها سوء استفاده ،د.

دو راننده – که نام آنها به دلیل ترس از مجازات، از جمله ا،اج، مخفی شده است – ادعا می کنند که به آنها دستور داده شده است که بدون بازنش، مقرر در قو،ن ساعات کار با استفاده از لاگین سایر رانندگان در دستگاه ثبت الکترونیکی (ELD) کار کنند.

مردها گفتند TruckNews.com آنها در هنگام مصدومیت، بیماری و خستگی ناشی از کمبود خواب و استراحت مجبور به رانندگی شدند. آنها می گویند که مجبور به زیر پا گذاشتن قو،ن کابوتاژ در ایالات متحده و رانندگی با وسایل نقلیه ناایمن شده اند. از دستمزد آنها ،ر شده بود و برای توقف، وانت و سقوط پولی به آنها پرداخت نمی شد.

هنگامی که یک کارفرما در کانادا نمی تواند کارمندی – یک کانادایی یا مقیم دائم – با مهارت خاصی برای ،ب و کار خود پیدا کند، می تواند یک درخواست LMIA را برای استخدام یک کارگر خارجی به Employment and Social Development Ca،a ارسال کند. کارگران نباید هزینه LMIA را بپردازند.

راننده هزاران دلار برای LMIA پرداخت

با این حال، “مو” هزاران دلار برای LMIA به دو شرکت حمل و نقل پرداخت کرد که بر اساس آن می توانست به ،وان راننده کامیون کار کند و در کانادا بماند، زیرا زمان مجوز کار مرتبط با ویزای دانشجویی اش در حال اتمام بود.

مالک یک شرکت حمل و نقل در برامپتون، 20000 دلار درخواست کرد. مو به او 7000 دلار داد. او 24 سنت در هر مایل دستمزد دریافت می کرد که به ،وان یک راننده لانگ لانگ کار می کرد و بارها را از انتاریو به نیوبرانزویک، م،توبا و آلبرتا می برد.

Moe که نیاز به افزایش درآمد داشت، به دنبال کار با یک شرکت هواپیمایی Surrey در BC بود. مالک شرکت 5000 دلار برای LMIA درخواست کرد. Moe پرداخت کرد و شروع به کار به مدت 28 سنت در هر مایل به ،وان راننده طول، مدت کرد، با وعده افزایش حقوق هر سه ماه.

اپراتورها 40000 دلار طلب دارند

“سام” دوست مو – دانشجوی سابق با مجوز کار – همچنین به دنبال LMIA برای کمک به تمدید اقامت خود در کانادا بود. سام ادعا کرد که شرکت های حمل و نقل در برامپتون 30000 تا 40000 دلار می خواهند.

هنگامی که مو در مورد “هزینه” 5000 دلاری شرکتش به او گفت، سم تصمیم گرفت آب را آزمایش کند. او با مالک شرکت تماس گرفت که بلافاصله هزینه LMIA را به 10000 دلار افزایش داد. سام به صاحبش گفت که در حال حاضر نیازی به LMIA ندارد. او به ،وان راننده تیم لانگ‌هول استخدام شد و با حمل بار به قیمت 28 سنت در هر مایل موافقت کرد.

فشار بر راننده

او و مو شروع به کار به ،وان رانندگان تیم ،د و شرایط کار خیلی زود بد شد. آنها می گویند که مالک شرکت به سام برای پرداخت 2000 دلار فشار می آورد و می گفت LMIA آماده است، اما او حاضر به تسلیم نشد.

مالک از پرداخت هزینه های استراحت، که گاه روزها طول می کشید، دست کشید. این شرکت بی،ه پرداختی را با مایل های تکمیل شده و مبلغ بدهی به او صادر می کند. سپس یک فیش حقوقی با مبلغ کمتری به حساب بانکی وی واریز می شود.

سام و مو گفتند که مایل‌های تکمیل‌شده از بارگیری تا تحویل مح،ه نمی‌شوند، بلکه از یک شهر یا شهر بزرگ به دیگری مح،ه می‌شوند. رانندگان گفتند که بارها را به دور از شهر تحویل داده‌اند و مایل‌های اضافی به دستمزد آنها اضافه نشده است.

رانندگان گفتند که به آنها دستور داده شده است که قو،ن کابوتاژ را در ایالات متحده زیر پا بگذارند. حامل های کانادایی از شرکت در جابجایی بار از نقطه ای به نقطه دیگر در داخل ایالات متحده منع شده اند. آنها همچنین ادعا می کنند که این شرکت یک بارنامه جعلی ارائه کرده است که فقط چندین بار در ایالات متحده در حالی که آنها بار را از ایالتی به ایالت دیگر در آن کشور منتقل می ،د، نشان می داد.

سام و مو در مواقع متعددی که قرار بود پس از اتمام ساعت 70 ساعته خود، تنظیم مجدد شوند، به آنها گفته شد که به رانندگی ادامه دهند. آنها گفتند که مالک شرکت لاگین ELD سایر رانندگان و گاهی اوقات خود را ارائه می دهد، بنابراین آنها می توانند حمل بار را بیش از ساعات مجاز قانونی ادامه دهند.

مو اتفاقی را به یاد آورد که در آن در حال رانندگی با یک کامیون با موتور بازسازی شده بود که گازوئیل نشت می کرد. او بار را از انتاریو به پیش از میلاد حمل می‌کرد. او به یاد می‌آورد که موتور در نزدیکی خلیج شمالی، انتاریو شروع به دود کشیدن کرد.

رانندگی با وسایل نقلیه ناایمن

به او گفته شد که روی موتور آب بریزد و به سمت غرب به سمت ادمونتون حرکت کند، جایی که موتور سرویس می‌شود. او این کار را کرد و ادامه داد. سپس مایع خنک کننده شروع به تخلیه کرد. راه حل ارائه شده پر ، ظرف با آب بود.

در رجینا، وقتی داشبورد با پیام‌های هشدار روشن شد، مالک از او خواست که از یک دکمه لغو استفاده کند و ادامه دهد. کامیون در لویدمینستر ،ا ،اب شد. Moe برای تماس سرویس 800 دلار پرداخت کرد و مالک آن را بازپرداخت نکرد. او همچنین هزینه پرواز بازگشت به تورنتو را پرداخت کرد.

مو به یاد می آورد که قبل از اینکه سم و او به ،وان یک تیم رانندگی کنند، هنگام بستن در تری، در BC، دست چپ خود را مجروح کرده بود، هم تیمی او در آن زمان به او گفت که باید به رانندگی ادامه دهد. مو گفت که او دو شیفت 12 ساعته را رانندگی کرد که عمدتاً یک دست بود و بازوی چپش به شدت کبود شده بود و دردناک بود.

پس از اتمام سفر، او به شرکت اطلاع داد که برای بهبودی به زمان نیاز دارد. به او گفته شد که از آنجایی که مجوز کار LMIA را دریافت کرده است، باید به سر کار بازگردد. او در حالی که مجروح شده بود، باری را از انتاریو به مونترال برد و برگشت.

کار از طریق آسیب

چند ماه پیش، در سفری از ونکوور، بریتیش کلمبیا، به انتاریو، مو در حین تعویض شیفت از کامیون سقوط کرد و بازوی خود را زخمی کرد. سام تازه شیفت 12 ساعته اش را تمام کرده بود. سام با صاحب شرکت تماس گرفت و وضعیت را توصیف کرد. او گفت که در مورد وضعیت Moe جویا نشده است اما در عوض شروع به سوء استفاده از او کرد. او به سام دستور داد تا برای تحویل بار به رانندگی با ساعت مو ادامه دهد.

سام 12 ساعت دیگر رانندگی کرد و بار را تحویل داد. سپس ساعت 2 بامداد به بیمارستان رفتند تا Moe تحت درمان قرار گیرد. از آنجایی که شرکت بیمه ارائه نکرد، Moe هزینه درمان را از جیب خود پرداخت کرد.

برای مو و سام، این آ،ین نی بود و آنها شروع به جستجوی کارفرمای دیگری ،د.

آستر نقره ای

در دو ماه گذشته آنها توسط یک شرکت حمل و نقل در میسیساگا، واقع در اونت، استخدام شده اند. موی پرنور گفت: “آنها برای LMIA پول نمی خواهند، آنها افراد خوبی هستند.”

آنها اکنون به درستی پرداخت می شوند، حقوق استراحت، پرداخت های تحویل و تحویل، روزهای مرخصی و پوشش بیمه ای و درم، دریافت می کنند. مو افزود: “این برای ما چیز جدیدی است.” “تفاوت مثل شب و روز است.”

سام اخیراً دعوتنامه ای برای اقامت دائم دریافت کرده است و مشتاقانه منتظر است تا در حرفه حمل و نقل خود مستقر شود. Moe در است، مهاجرت است، به امید دعوتی مشابه. برای بسیاری دیگر، هیچ پوشش نقره ای برای ابر استثمار و ،ی آنها وجود ندارد.

این شرکت گفت که کانتیننتال اکنون روی برخی از ،تیک‌های کامیون و اتوبوس جدید خود یک علامت بررسی سازگار با خودروهای الکتریکی خواهد داشت. علامت تیک سازگار با EV به این م،ی است که تایر ا،امات ویژه خودروهای EV/Hybrid و همچنین موتورهای احتراقی را برآورده می کند.

کانتیننتال به‌،وان تولیدکننده تایر برای تج،ات اصلی و بازار جایگزین، گفت که نیاز به تایرهایی را درک می‌کند که می‌توانند وزن اضافی را که با وسایل نقلیه الکتریکی عرضه می‌شود، تحمل کنند.

تایرهای سازگار با EV کانتیننتال با در نظر گرفتن این موضوع طراحی شده اند.

خودروهای الکتریکی متفاوت هستند

علیرغم پیچیدگی کمتر یک پیشرانه الکتریکی، بار چرخ می تواند به دلیل وزن باتری های کششی افزایش یابد. این منجر به افزایش ظرفیت بار تایر می شود.

در عین حال، برای تبدیل کارآمد ظرفیت ذخیره سازی باتری ها به حدا،ر برد خودرو، مقاومت غلتشی تایرها باید به حداقل برسد و در نتیجه مصرف انرژی کاهش یابد.

کانسپت های جدید خودرو همچنین تغییراتی در مرکز ثقل، بار چرخ ها و سطوح گشتاور و در نیروهای محرکه وارد بر چرخ ها ایجاد می کند. در نتیجه، آنها می توانند برای ویژگی های تایر مانند ظرفیت بار و مقاومت در برابر سایش چالش هایی ایجاد کنند. هدف کانتیننتال توسعه و تولید ،تیک به طور خاص برای رفع این نیازها است. به ویژه از نظر مقاومت غلتشی بهینه، کانتیننتال دارای تجربه گسترده ای از تایرهایی با حدا،ر بهره وری سوخت است و جایگاه پیشرو در صنعت دارد.

• علامت تیک جدید سازگار با EV کانتیننتال به این م،ی است که تایر با ا،امات ویژه خودروهای برقی/هیب، و همچنین موتورهای احتراقی مطابقت دارد.
• Continental Tire اولین تایر اتوبوس و کامیون سازگار با EV خود را در سه ماهه چهارم سال 2024 به بازار ایالات متحده معرفی خواهد کرد.
• تایرهای سازگار با EV با برنامه استراتژی کانتیننتال برای پایداری هماهنگ هستند

،تیک‌های ما نه تنها نیازهای خودروهای الکتریکی را برآورده می‌کنند، بلکه به کاهش انتشار آلاینده‌های موتور احتراقی در دراز مدت کمک می‌کنند. همه وسایل نقلیه – صرف نظر از نوع محرک آنها – از پیشرفت های تکنولوژیکی تایرهای ما بهره می برند.

از آنجایی که بازار از ناوگان‌ها می‌خواهد که رویکرد پایدارتری به حمل‌ونقل بار داشته باشند، کانتیننتال گفت که ناوگان‌ها را با محصولاتی متن، با نیازهای انواع مختلف وسایل نقلیه در محوطه‌هایشان ارائه می‌کند.

اولین تایر کامیون و اتوبوس سازگار با EV کانتیننتال، Conti HAU 5 در سایز 305/85R22.5، در سه ماهه چهارم سال 2024 به بازار معرفی خواهد شد.

در پاسخ به «کمبود مداوم» فضاهای پارکینگ کامیون در سوری، پیش از میلاد، شورای شهر قصد دارد دو سایت جدید برای رسیدگی به این موضوع ایجاد کند.

در 10 سپتامبر، شهر دو مجوز استفاده موقت (TUP) را برای پارک کامیون در زمین های متعلق به شهر تصویب کرد که به این پیشنهاد اجازه داد تا به اطلاع عموم برسد.

یک سایت، واقع در خیابان 17768 96 در منطقه Anniedale-Tynehead، 41 جای پارک برای کامیون ها فراهم می کند، در حالی که سایت دیگر، در خیابان 115B 13134 در Bridgeview، 36 فضای اضافی را ارائه می دهد.

شهر قصد دارد چهار مکان پارکینگ کامیون را در سراسر املاک شهر معرفی کند. در مارس 2024، شورا قراردادهای مجوز با Prudential Transportation را برای چندین سایت که در مجموع تقریباً 150 فضای پارکینگ دارند، تصویب کرد. شورا پس از تکمیل فرآیند اطلاع رس، عمومی، در مورد مصوبات TUP رأی خواهد داد.

برندا لاک شهردار شهرمان در بی،ه‌ای گفت: ما گام مهمی در جهت رفع نیاز فوری به فضاهای پارکینگ کامیون در شهرمان برداشته‌ایم.

«در حالی که برنامه‌های این دو سایت جدید را پیش می‌بریم، متعهد هستیم که اطمینان حاصل کنیم که رانندگان کامیون ما از امکانات مورد نیاز برای کار ایمن و کارآمد برخوردار هستند و در عین حال نیازهای جامعه را متعادل می‌کنند. پرداختن به این موضوع بسیار حیاتی است، زیرا من اغلب گفته‌ام که کامیون‌داری اقتصاد ما روی چرخ است. این تازه شروع کار است و ما مشتاقانه منتظریم تا در آینده نزدیک طرح هایی را در سایت های دیگر آغاز کنیم.

و، حمل و نقل انتاریو (MTO) گفت TruckNews.com که در هنگام انجام بازرسی وسایل نقلیه تجاری، صلاحیت بررسی وضعیت مهاجرت راننده را ندارد.

این و،خانه در پاسخ به یک پست اخیر در پلتفرم رسانه اجتماعی X بود که افسران MTO از رانندگان کامیون در مورد وضعیت مهاجرت آنها سؤال می ،د که آنها را برای بازرسی به داخل کشاندند. در این پست آمده است: “اگر شما از وضعیت خارج هستید، آنها ظاهراً با افسران CBSA تماس می گیرند تا شما را ببرند.”

#گزارش: گفته می شود که MTO وضعیت مهاجرت را برای رانندگان کامیونی که برای بازرسی کشیده می شوند، درخواست می کند. اگر وضعیت شما خارج از وضعیت است، ظاهراً با افسران CBSA تماس می گیرند تا شما را ببرند. pic.twitter.com/mPCx0A4WsN

— 401_da_sarpanch (@401_da_sarpanch) 9 سپتامبر 2024

این و،خانه در ایمیلی گفت: «MTO با شرکای اجرایی از جمله CBSA (آژانس خدمات مرزی کانادا) در ابتکارات مش، همکاری می کند. افسران اجرای حمل و نقل ما بر عملکرد ایمن وسایل نقلیه تجاری در جاده های ما تمرکز می کنند. مسائل مربوط به مهاجرت در سطح فدرال از طریق CBSA رسیدگی می شود.

TruckNews.com به حساب 401_da_sarpach@ که اطلاعات را پست کرده بود، رسید. آنها پاسخ دادند: “این بر اساس تماس چندین کامیون دار با تیم ما است.”