دیزل کاران

جک ون استینبرگ یک مشتری شرکت حمل و نقل با مشکل دارد: حامل موتور هیچ رتبه ایمنی ندارد. به همین دلیل یک مشتری عمده را از دست خواهد داد. با این حال، نداشتن رتبه بندی ایمنی به جای استثنا قاعده است.

ون استینبورگ، که از یک شغل طول، مدت در اداره فدرال ایمنی حمل و نقل موتوری بازنشسته شد و اکنون در حال مشاوره است، در طی سخنر، کلیدی شب افتتاحیه در بورس حمل و نقل سنگین در 4 سپتامبر گفت که تقریباً 19000 حامل موتور با رتبه بندی ایمنی رضایت بخش وجود دارد.

اما، او گفت، حدود 750000 حامل موتور با قدرت عملیاتی در ایالات متحده وجود دارد، به این م،ی که تنها حدود 3 درصد دارای رتبه بندی ایمنی رضایت بخش هستند. ا،ریت قریب به اتفاق هیچ رتبه ایمنی به هیچ وجه ندارند. او می‌گوید حتی آن‌هایی که رتبه‌بندی ایمنی رضایت‌بخشی دارند، ممکن است 20 سال پیش این رتبه‌بندی را ،ب کرده باشند و شاید حامل امنی نباشند که قبلا بودند.

ون استینبورگ با این مسائل کاملاً آشناست. در 15 سال کار خود در FMCSA، او مدیر اجرایی، افسر ارشد ایمنی و معاون مدیر آژانس بود.

رتبه‌بندی‌های تن، اندام ایمنی حامل موتور در حالت رضایت‌بخش، نامطلوب، و مشروط در حال حاضر با بررسی انطباق، که ممیزی DOT نیز نامیده می‌شود، تعیین می‌شود. تنها راهی که یک شرکت مخابراتی می تواند رتبه ایمنی را دریافت کند، یکی از این بررسی ها است.

ون استینبرگ به ،ب و کار مشتری خود نگاه کرد و متوجه شد که یک حامل بسیار امن است. نمرات CSA آن خوب است. بنابراین FMCSA قرار نیست بررسی انطباق را انجام دهد. قرار است بر روی اپراتورهایی تمرکز کند که به دلایلی مانند امتیازات بد CSA، به نظر می‌رسد که ممکن است آنطور که باید با خیال راحت عمل نکنند.

ون استینبورگ گفت، اصلاح نحوه رتبه‌بندی ایمنی توسط آژانس، مدت‌ها مونده است. ما باید حامل های بیشتری را با رتبه بندی بدست آوریم. اما چگونه این کار را انجام دهیم؟»

FMCSA می خواهد فرآیند رتبه بندی ایمنی خود را تغییر دهد

این دقیقاً همان سؤالی است که آژانس در زم، که یک سال پیش اطلاعیه‌ای درباره قو،ن پیشنهادی در مورد تغییرات احتمالی در فرآیند رتبه‌بندی ایمنی منتشر کرد، پرسید. آژانس در طول تابستان چندین جلسه استماع برگزار کرد.

برخی از سوالات FMCSA مطرح شده:

• آیا سیستم رتبه‌بندی سه‌لایه فعلی (رضایت‌بخش، نارضایتی، مشروط) باید به یک رتبه‌بندی واحد تغییر یابد که تنها زم، صادر می‌شود که یک شرکت حامل نامن، باشد؟
• آژانس چگونه می تواند از داده های بازرسی و سیستم اندازه گیری ایمنی (SMS) FMCSA در تعیین رتبه بندی ایمنی استفاده کند؟
• ،یب رفتار راننده در رتبه بندی SFD.
• بازنگری لیست تخلفات ایمنی مورد استفاده برای مح،ه رتبه.
• تنظیم وزن های اختصاص داده شده به تخلفات خاص، از جمله افزایش وزن برای تخلفات رانندگی ناایمن.

ون استینبورگ گفت: “از آنچه من می بینم، آنها می خواهند از داده های بازرسی کنار جاده ای شما در رتبه بندی های آینده استفاده کنند.”

منطقی به نظر می رسد – او گفت تا زم، که شروع به کندوکاو در داده های مربوط به تخلفات خارج از سرویس نکنید، در هر ایالت متفاوت است.

این صنعت مدت‌هاست که شکایت کرده است که اختلاف زیادی در آنجا وجود دارد، به این م،ی که داده‌های بازرسی کنار جاده‌ای که برای تعیین تن، ایمنی استفاده می‌شوند، ممکن است بسته به ایالتی که شرکت حمل‌کننده در آن فعالیت می‌کند، منصفانه نباشد.

به ،وان مثال، وی گفت: نرخ خارج از خدمت کشوری برای تخلفات تج،ات حدود 20 درصد است. با این حال در می سی سی پی تنها 10 درصد است، اما در نبراسکا 43 درصد است.

به طور مشابه، نرخ OOS راننده ملی 6٪ است، اما کالیفرنیا فقط 3٪ و آریزونا 12.5٪ است.

اگر از داده‌های بازرسی کنار جاده‌ای برای رتبه‌بندی آمادگی ایمنی استفاده کنند، «فدراسیون‌های مرکزی چگونه این اختلاف را جبران می‌کنند؟» “من این پاسخ را ندارم.”

قو،ن ایمنی فدرال در برزخ

در حال حاضر، پیشنهاد تعیین تن، ایمنی تنها یکی از تعدادی از پیشنهادات FMCSA است که تا پس از انتخابات نوامبر به جایی نمی رسد.

دلیل؟ کنگره و ،ت جدید ریاست جمهوری هر دو این قدرت را دارند که مقررات جدیدی را که در ماه‌های آ، ،ت قبلی نهایی شده‌اند، بررسی کرده و احتمالاً کنار بگذارند.

ون استینبورگ گفت: «بنابراین ،ت فرآیند قو،ن را متوقف می‌کند». مقررات باید قبل از نهایی شدن توسط دفتر مدیریت و بودجه کاخ سفید مورد بازبینی قرار گیرد و کاخ سفید نمی‌خواهد مهر تایید خود را بر مقرراتی بگذارد که ممکن است ظرف چند ماه از بین برود.

ون استینبرگ دیدگاه و پیش‌بینی‌های خود را در مورد چند مورد از مهم‌ترین قو،ن تأخیر یافته ارائه کرد:

محدود کننده سرعت اجباری

آ،ین پیش‌بینی FMCSA برای قانون پیشنهادی برای ا،ام محدودکننده‌های سرعت کامیون‌های سنگین، ماه می سال 2025 است. اما ون استینبورگ معتقد است: «این به جایی نمی‌رسد. در بدو ورود مرده است.»

اطلاعیه مش، پیش‌بینی شده قو،ن پیشنهادی از سوی اداره ملی ایمنی ترافیک بزرگراه و اداره ایمنی حمل‌ونقل موتور فدرال در مورد بررسی محدودیت‌های سرعت اجباری برای کامیون‌های سنگین بیش از 4000 نظر به خود جلب کرد.

تاریخ پیش بینی شده دسامبر 2023 برای ارائه یک پیشنهاد رسمی آمد و رفت. قانونی در کنگره برای جلوگیری از ایجاد این قانون توسط آژانس ها وجود دارد.

به ،وان یک پلیس سابق، ون استینبورگ گفت، او با نگر، های گروه هایی مانند انجمن رانندگان مستقل اپراتور مالک در مورد ایمنی “دیفرانسیل های سرعت” ابراز نگر، می کند، جایی که کامیون ها بسیار کندتر از ترافیک اطراف حرکت می کنند، به خصوص در ایالت هایی با سرعت بالا. محدودیت هایی مانند تگزاس.

این دومین باری است که ،ت فدرال به محدودیت های سرعت اجباری توجه می کند. قو،ن قبلی در سال 2016 به قانون نهایی تبدیل نشد.

ترمز اضطراری خودکار

ون استینبورگ در مورد پیشنهاد ا،ام ترمز اضطراری خودکار در کامیون های تجاری گفت: “من مطمئن بودم که این موضوع نهایی خواهد شد.” همانطور که توسط قانون زیرساخت دو حزبی لازم است، NHTSA و FMCSA سال گذشته سیستم های ترمز اضطراری خودکار اجباری را برای وسایل نقلیه تجاری جدید با وزن بیش از 10000 پوند پیشنهاد ،د.

قانون نهایی «نیازمند و/یا استاندارد ، عملکرد تج،ات برای سیستم های ترمز اضطراری خودکار بر روی کامیون های سنگین، با توجه به دستور کار نظارتی. نظرات در سپتامبر 2023 بسته شد. در پاییز گذشته، دستور کار نظارتی نشان داد که “اقدام نهایی” در آوریل 2024 پیش بینی می شود. اکنون می گوید ژانویه 2025.

وی خاطرنشان کرد که آموزش رانندگان باید بخشی از یک دستور AEB باشد. و وی خاطرنشان کرد که حتی بدون مجوز، شرکت های حمل و نقل باید در نظر داشته باشند که وکلای شاکی دوست دارند شرکت های حمل و نقل را به دلیل استفاده ن، از جدیدترین فناوری ایمنی موجود مورد حمله قرار دهند.

دستگاه های ثبت الکترونیکی

ما همچنان منتظر اقدام FMCSA در مورد تغییرات احتمالی در قو،ن اجباری ELD پس از اعلام قبلی در سال 2022 در مورد قو،ن پیشنهادی هستیم.

این آژانس نظرات خود را در مورد تغییرات احتمالی در پنج حوزه درخواست کرد:

• قابل استفاده برای موتورهای قبل از 2000
• اختلالات ELD
• فرآیند حذف محصولات ELD از لیست دستگاه های ثبت شده FMCSA
• مشخصات فنی
• گواهی ELD.

آ،ین دستور کار نظارتی، ژوئن 2025 را برای یک قانون پیشنهادی پیش بینی می کند.

چرا فرآیند تنظیم مقررات اینقدر سخت است؟

اکنون که او بازنشسته شده است، ون استینبورگ احساس می کند که می تواند بینش هایی را در مورد عملکرد داخلی آژانس به اشتراک بگذارد.

او گفت: “تدوین قو،ن ناامید کننده ترین چیز در FMCSA است.”

کامیون داران اغلب از این واقعیت ابراز تاسف می کنند که ا،ر قانونگذاران این صنعت را درک نمی کنند. و این برای منصوبان سیاسی حتی بدتر است. بسیاری از کارکنان قدیمی که منصوب نشده اند حداقل دانش خود را در مورد صنعت توسعه می دهند.

او گفت: «در دو دوره گذشته من، ما از طریق 9 مدیر مختلف رفتیم.

حدود یک سال طول می کشد تا یک مدیر وارد شود و به سرعت عمل کند. وقتی تقریباً به محض اینکه به نقطه‌ای می‌رسند که چه خبر است، بیرون می‌روند، انجام کارها بسیار دشوار است.

تلاش برای تعادل افراطی حامیان ایمنی با واقعیت های حمل و نقل را به آن اضافه کنید.

لگد زدن به قوطی پایین جاده

بسیاری از ابتکارات نظارتی با دستور کنگره که در یک قانون گنجانده شده است، شروع می شود و آژانس را م،م می کند که یک قانون گذاری را منتشر کند. ون استینبورگ گفت که باعث ناامیدی دیگری می شود: تحقیق.

اینطور نیست که تحقیق چیز خوبی نیست. اما «وقتی کنگره نمی‌تواند تصمیمی بگیرد، نوک می‌زنند. ما یک مطالعه، یک برنامه آزمایشی انجام خواهیم داد. تنها کاری که آنها انجام می دهند لگد زدن به قوطی است.»

وی گفت: برخی از پروژه های تحقیقاتی و آزمایشی که ممکن است واقعا مفید باشند عبارتند از:

• برنامه آزمایشی کارآموزی راننده ایمن.
• غرامت راننده (آیا پرداخت مایلی باعث می شود رانندگان ریسک هایی را بپذیرند که اگر ساعتی یا حقوقی به آنها پرداخت می شد انجام نمی دادند؟)
• بررسی عوامل علت: تلاش برای تعیین علل واقعی تصادفات کامیون، که همیشه از گزارش پلیس مشخص نیست.

موتور دیزلی جدید کامینز X15 آماده است تا قو،ن آلایندگی دیوانه وار سختگیرانه EPA را در سال 2027 انجام دهد. این شرکت می‌گوید این موتور نه تنها ا،امات آلایندگی را برآورده می‌کند، بلکه سبک‌تر از موتور فعلی است، تا 7 درصد مصرف سوخت بهتری ارائه می‌کند و قدرت 600 ، بخاری خود را حفظ می‌کند. رتبه بندی

خود موتور بیش از شش سال در حال ساخت بوده است. کامینز می‌گوید که این یک طراحی تمیز است که بر اساس میراث X15 2017 ساخته شده است – اولین سالی که کامینز از “IS” در نامگذاری ISX15 حذف شد. این موتور یک جهش کوانتومی به جلو نسبت به نسخه های قبلی بود.

در ماه آگوست، کامینز طی یک نشست خبری در دفتر مرکزی شرکت در کلمبوس، هند، نگاه دقیق‌تری به X15 2027 به خبرنگاران داد.

جیم نبرگال، مدیر اجرایی استراتژی بازار کامینز گفت: «ما در حال سرمایه‌گذاری زیادی در سری جدید محصولات خود هستیم، زیرا پلتفرم‌های موجود قادر به رعایت مقررات آینده نیستند. ما اکنون برای امروز، فردا و 30 سال آینده سرمایه گذاری می کنیم.

موتورهای سری X برای اولین بار در سال 1998 ظاهر شدند و جایگزین موتورهای سری N مانند N14 شدند. این پلتفرم نمی توانست قو،ن آلایندگی سال های 2004 و 2007 را رعایت کند.

با قرار دادن کاهش شدید انتشار گازهای گلخانه ای، در سال 1998 محدودیت های NOx (ا،یدهای نیتروژن) 4 گرم در هر ، بخار ترمز در ساعت و حد PM (ذرات معلق) 0.1 گرم تعیین شد.

استانداردهای 2027 NOx را به 0.035 گرم (35 میلی گرم) کاهش می دهند و PM به 0.005 گرم (5 میلی گرم) ،د شده است.

به عبارت دیگر، تا سال 2027، انتشار NOx بیش از 90 درصد در طول عمر موتورهای سری X کاهش خواهد یافت.

همراه با کاهش آلاینده های معیار (PM و NOx) کاهش اجباری گازهای گلخانه ای مختلف از جمله متان (CH4)، ا،ید نیتروژن (N2O) و دی ا،ید کربن (CO2) وجود دارد.

معمولاً بین انتشار NOx و گازهای گلخانه ای معاوضه است. با هر گام کاهش در NOx، مصرف سوخت در همان جهت پیش می رفت. کامینز ادعا می کند که این بار متفاوت است.

گازهای گلخانه ای با بهره وری سوخت مرتبط است. هر گالن سوخت دیزل سوخته حدود 22.4 پوند CO2 تولید می کند. تنها راه کاهش GHG سوزاندن سوخت کمتر است.

نبرگال توضیح داد: «این موتورهای پیشرفته بسیار کارآمد، با اصطکاک داخلی بسیار کم و احتراق بسیار کارآمد هستند. ما می تو،م هم مصرف سوخت بهبود یافته و هم NOx کمتری ارائه کنیم. این از نظر تاریخی ناشناخته است.»

پلت فرم موتور به روز شده

کامینز به‌روزرس،‌های قابل توجهی را در موتور پایه 2027 انجام داده است که عمدتاً با هدف مطابقت با قو،ن آتی انجام شده است. برخی برای کاهش بار تعمیر و نگهداری و بهبود قابلیت اطمینان در نظر گرفته شده است.

طراحی جدید پیستون دارای یک کاسه تغییر شکل و سیلندر بازطراحی شده برای احتراق بهتر و نسبت تراکم بالاتر است. دامن ها به طور قابل توجهی کوتاه تر هستند که اصطکاک درون سیلندر را کاهش می دهد.

پمپ بنزین برای رفع برخی از مشکلاتی که در نسخه های قبلی وجود داشت، دوباره طراحی شده است. برای کنترل بهتر تشکیل دوده (PM) و بهبود کارایی، این دستگاه قادر به فشار تزریق 2400 بار (34800 psi) است. این دارای یک شیر چرخش حرارتی برای کمک به استارت های سرد است و به جای روغن موتور با سوخت روغن کاری می شود.

طراحی سرسیلندر DOHC قابلیت پیشرفته سوپاپ مانند زمان بندی متغیر سوپاپ را امکان پذیر می کند. کامینز طراحی توربوشارژر با هندسه متغیر را حفظ کرده است، اما پیشرفت‌ها قابلیت مدیریت بهتر هوا را ارائه می‌دهند.

کامینز همچنین تغییرات مختلفی را برای کاهش وزن اعمال کرده است، از جمله پوشش کامپوزیت راکر و ماهیتابه روغن و همچنین برخی تغییرات در خود بلوک.

به طور کلی، کامینز می‌گوید که این موتور سبک‌تر از نسخه فعلی 2024 است، اما وزن خنثی‌تر از سیستم درمان پس از آن است که گفته می‌شود به طور قابل توجهی سنگین‌تر از نسخه‌های فعلی است.

ماژول کنترل الکترونیکی بزرگتر CM3550 از لحاظ فیزیکی جدید برای موتور است. این برنامه از اقدامات پیشرفته‌تر امنیت سایبری پشتیب، می‌کند، که یک ا،ام قانونی جدید است – تا حد زیادی برای جلوگیری از هک ،. همچنین یک دینام جدید 48 ولتی بر روی موتور وجود دارد که برای تامین انرژی یک سیستم گرمایش 5 کیلوواتی مرتبط با سیستم تصفیه پس از آن اختصاص داده شده است.

پیشرانه یکپارچه

،ید Meritor توسط کامینز در سال 2022، دسترسی به محورها، خطوط محرکه و محصولات ترمزی را که این شرکت قبلاً نداشت، باز کرد. همراه با گیرب، Eaton’s Endurant، کامینز اکنون یک پیشرانه کامل را به بازار می آورد. مهندسان برای تعمیق یکپارچگی پیشرانه وقت تلف ن،د.

به گفته نبرگال، مشخصات بهینه درایو شامل یک گیرب، Eaton Endurant HD با اوردرایو 0.77 در 12 است.^هفتم دنده، همراه با محورهای محرک 14X HE کامینز (مرتور سابق) با نسبت محرک 2.05:1.

او گفت: “با این پیشرانه جدید، ما شاهد افزایش 3 تا 4 درصدی در بهره وری سوخت تنها از موتور هستیم.” ما شاهد بهبود 1 تا 3 درصدی دیگر از پیشرانه سرعت پایین هستیم که در مجموع حدود 7 درصد بهبود یافته است.»

معماری پس درمان پایدار

دستور کاهش NOx 2027 EPA یک تغییر بازی برای سازندگان موتور است. کاهش از 200 میلی گرم (استاندارد فعلی) NOx به 35 میلی گرم در سال 2027 نشان دهنده کاهش 80 درصدی است. چالش کاهش NOx این است که از لحاظ تاریخی به م،ای کاهش مصرف سوخت بوده است. کامینز می گوید که ا،امات کاهش NOx را برآورده می کند و در عین حال مسافت پیموده شده سوخت را بهبود می بخشد.

این بدان م،است که سیستم پس‌درمان برای سال 2027 کمی سخت‌تر و هوشمندتر از نسخه‌های قبلی کار خواهد کرد.

کامینز به استفاده از گردش مجدد گازهای ،وجی (EGR) ادامه خواهد داد. این یک روش اثبات شده برای رساندن NOx به پایین ترین سطح از موتور است – قبل از اینکه به سیستم تصفیه پس از آن برود.

این یک عمل متعادل کننده مهندسی است. افزایش مقدار EGR بار روی سیستم تصفیه پس از درمان را کاهش می دهد اما معمولاً با صرفه جویی در مصرف سوخت و جریمه عملکرد همراه است.

با شماره گیری مجدد درصد EGR باعث افزایش مصرف DEF می شود، اما باعث کاهش مصرف سوخت می شود.

نبرگال اصرار می‌ورزد: «ما پیشرفت‌های بسیار چشمگیری در مصرف سوخت ارائه می‌کنیم، در حالی که تعمیر و نگهداری مشابه امروز و مصرف DEF مشابه داریم. اگرچه ما NOx را پایین می آوریم، مصرف DEF را به طور چشمگیری تغییر نمی دهیم.

ساختار اصلی کل سیستم تصفیه پس از تصفیه مشابه آنچه امروز داریم است، اما برای عملکرد و صرفه جویی در فضا بهینه شده است. اگزوز ابتدا از طریق کاتالیزور ا،یداسیون دیزل (DOC) و فیلتر ذرات دیزل (DPF) جریان می یابد. حجم کاتالیزور ی،ان است، اما کوتاه تر و چاق تر است.

سپس اگزوز به سمت کاتالیزور SCR جریان می یابد که اکنون دارای دو ماژول است که در کنار هم قرار گرفته اند. مسیر کوتاه‌تر و موازی به کاتالیزور اجازه می‌دهد تا دما را در سراسر کاتالیزور بهتر از یک ماژول نازک‌تر حفظ کند.

این سیستم هنوز دارای یک سیستم تحویل DEF است و هر از چند گاهی به ریجن های سوختنی برای پا،ازی دوده DPF نیاز دارد.

این دو ماژول از نظر فیزیکی بزرگ‌تر و سنگین‌تر از سیستم‌های فعلی هستند، اما نبرگال به طور کلی گفت: «هنگامی که کاهش وزن موتور را در نظر بگیریم، وزن خنثی دارند.»

بخاری های 5 کیلوواتی

دو کویل گرمایشی جدید برای سال 2027 طراحی شده اند تا بدون توجه به وضعیت عملکرد موتور، مدیریت حرارتی سازگارتر سیستم تصفیه پس از آن را ارائه دهند. تبدیل NOx در زم، که کاتالیزور داغ است کارآمدتر است، اما گرم نگه داشتن سیستم در زم، که موتور در حالت بیکاری یا در حالت کم بار قرار دارد، چالش برانگیز است.

نبرگال توضیح داد: “این بخاری ها اهرمی برای ایجاد گرما می دهند که مستقل از عملکرد موتور است.” «اگر موتور در حالت دور آرام است و عملیات بعدی خنک می‌شود، می‌تو،د بخاری را کنترل کنید تا سیستم گرم شود. یا اگر در یک چرخه کاری است که در آن موتور خیلی سخت کار نمی کند، مانند زم، که کامیون در حال چرخش است، ما همچنان می تو،م سیستم تصفیه پس از آن را گرم نگه داریم.

قو،ن انتشار سال 2027 نه تنها به سطوح بیشتری از کاهش NOx نیاز دارند، روش های آزمایش و صدور گواهینامه بسیار دقیق تر هستند. پیش از این، سازندگان موتور در چرخه‌های کار با بار سبک و در هنگام راه‌اندازی کمی فضای حرکتی داشتند، اما قو،ن جدید در هر چرخه کاری، در هر شرایط عملیاتی، باید رعایت شود.

غیرفعال ، سیلندر به ،وان یک استراتژی برای افزودن گرما به کاتالیزور برای عملکرد بهتر تبدیل NOx در نظر گرفته شده است، اما کامینز انتخاب کرده است که از این آرایه‌ای که احتمالاً پیچیده‌تر است از بخاری‌ها استفاده کند.

نبرگال گفت: «ما موتور را طوری طراحی کرده‌ایم که غیرفعال‌سازی سیلندر را فعال می‌کند تا در صورت نیاز به آن برای مقررات گازهای گلخانه‌ای که در سال 2030 می‌آیند، آن را اضافه کنیم. ما فکر نمی کنیم برای سال 2027 لازم باشد.»

دو بخاری – یکی در ورودی DPF، دیگری در ورودی SCR – توسط یک دینام 48 ولتی تسمه ای که در جلوی موتور نصب شده است تغذیه می شوند. این سیستم در صورت نیاز گرمای درخواستی را فراهم می‌کند، اما نبرگال گفت در ا،ر چرخه‌های کاری، مانند حمل‌ونقل خطی با سرعت بزرگراه، از آن استفاده نمی‌شود.

این یک بخاری ساده با سیم مقاومتی است که نیازی به تعمیر و نگهداری ندارد. این ژنراتور به راحتی قابل تعویض است.

گارانتی سیستم آلایندگی

قانون 2027 EPA همچنین شامل ضمانت نامه اجباری سیستم های آلایندگی است که باید عملکرد سیستم را در طول به اصطلاح عمر مورد انتظار موتور پوشش دهد. در بسیاری از موارد واقعاً برای صاحب اول وسیله نقلیه صدق می کند.

دوره گارانتی از پنج سال/100000 مایل (160000 کیلومتر) به 10 سال/450000 مایل (720000 کیلومتر) افزایش می یابد. این گارانتی اختیاری نیست. در مقررات اجباری شده است. و هزینه آن قابل توجه خواهد بود.

نبرگال در طول ارائه خود اشاره کرد که بسیاری از مشتریان سنگین قبلاً بسته های گارانتی تمدید شده 500000 مایلی (800000 کیلومتری) را ،یداری می کنند که در بیشتر موارد آنها را تا پایان چرخه تجارت خود طی می کند. اگر چرخه تجارت کوتاه‌تر باشد، می‌تواند ارزش باقی‌مانده را در فروش مجدد به کامیون اضافه کند.

برای مشتریان حرفه ای با چرخه های تجاری طول، تر اما مسافت پیموده شده کمتر، دوره 10 ساله اعمال می شود.

نبرگال خاطرنشان کرد: «هزینه این گارانتی به قیمت پایه مح،ه می‌شود و مشتری دیگر انتخابی برای ،ید یا عدم ،ید آن ندارد». “هزینه سیستم برای کل صنعت در حال افزایش است.”

افکار نهایی

نبرگال در طول سخنر، خود در این رونمایی از X15 دیزلی، تاکید کرد که قابلیت اطمینان عامل کلیدی در طراحی مجدد موتور است. به نظر می رسد استراتژی هایی که در اینجا توضیح داده شده اند در این جهت متمایل هستند. آنها تمیز و ساده هستند و عمدتاً از فناوری استفاده می کنند که برای یک دهه یا بیشتر در خدمت بوده است.

برداشت های اولیه نشان می دهد که این رویکرد تجربه نسبتاً بدون دردسری را برای مشتریان به ارمغان می آورد، اما ما در گذشته آموخته ایم که حتی بهترین طرح ها نیز می توانند به سمت ج، بروند.

مشتریان به اندازه کافی نگران افزایش شدید قیمت موتورهای 2027 خواهند بود – اتفاقاً در سطح جه،. نه فقط برای کامینز. بیایید امیدوار باشیم که نبرگال و تیمش کارهای خود را انجام داده باشند.

«مردم سازمان‌ها را ، نمی‌کنند. آنها رؤسا را ​​، می کنند.

ارواین استدلال می کند که مدیریت ضعیف و عدم مراقبت واقعی از سوی سرپرستان مستقیم اغلب دلایل واقعی ،وج کارکنان است. او می‌گوید: «اگر برای مراقبت از مردم وقت ندارید، از آنها انتظار نداشته باشید که کنار هم بمانند.

مدیران ناوگان می‌توانند محیط کاری را ایجاد کنند که در آن کارکنان – از کارکنان اداری گرفته تا توزیع‌کنندگان و رانندگان – واقعاً احساس ارزشمندی و انگیزه کنند. این را می توان با بحث در مورد ارزش ها در طول فرآیند استخدام، حفظ ارتباطات منظم، تعیین انتظارات روشن و سرمایه گذاری در توسعه رهبری به دست آورد.

ایروین که بیش از 30 سال تجربه به ،وان کارآفرین، سخنران و مشاور مدیران اجرایی دارد، می‌گوید که کلید موفقیت در حمل و نقل – مانند هر ،ب‌وکاری – در رهبری معتبر نهفته است، جایی که ارزش‌ها و ارتباطات شرکت در اولویت قرار می‌گیرند و کارمندان در اولویت هستند. توانمند برای مشارکت در ماموریت شرکت. او برخی از بهترین شیوه هایی را که رهبران حمل و نقل می توانند برای تقویت چنین محیطی پیاده کنند، به اشتراک گذاشت.

استخدام برای ارزش ها، نه مهارت ها به تنهایی

رهبری موثر در حمل و نقل باری با فرآیند استخدام آغاز می شود. ایروین می‌گوید برخی از بهترین شرکت‌هایی که او با آنها کار کرده است، اغلب بین 5 تا 15 ساعت وقت صرف مصاحبه با نامزدها می‌کنند.

در حالی که مهارت ها مهم هستند، می توان آنها را آموزش داد، در حالی که تغییر ارزش ها، نگرش ها و تن، فرهنگی دشوارتر است. وقتی ارزش‌های شخصی کارکنان با ارزش‌های شرکت همسو باشد، آن‌ها بیشتر درگیر، با انگیزه و سازنده‌تر هستند.

«تیم رهبری ارشد شما باید تصمیم بگیرد که از چه نوع ارزش‌هایی می‌خواهد عمل کند، به چه نوع ارزش‌ها و نگرش‌هایی در افرادی که استخدام می‌کنند نیاز دارند. من ترجیح می دهم افراد (کمتری) با آن داشته باشم درست است نگرش نسبت به افراد بیشتری با اشتباه نگرش و بنابراین، با دقت استخدام کنید، به آرامی استخدام کنید، و مطمئن شوید که افراد من، را در هیئت مدیره دارید،” ایروین می گوید. “این اولین قدم است. سپس، مطمئن شوید که برای ارتباط با آنها وقت بگذارید و بد،د که ارزش‌های آنها چیست و چگونه می‌تو،د به بهترین نحو از آنها حمایت کنید.»

قبل از انتظار وصل شوید

هنگامی که افراد من، وارد کشتی شدند، حفظ ارتباطات قوی با آنها کلید حفظ انگیزه و تعهد آنها است.

ایروین می گوید: «یاد بگیرید چگونه به آنها گوش دهید، یاد بگیرید که چگونه برای آنها ارزش قائل شوید. “پیش از انتظارتان وصل شوید.”

در صنعت حمل و نقل، جایی که رانندگان می‌توانند روزها یا هفته‌ها را دور از دفتر سپری کنند و مدیران ایمنی و رعایت مقررات هر روز تحت فشار زیادی هستند، چک‌های منظم بسیار مهم است.

این به م،ای چیزی بیش از یک مبا، گاه به گاه است – این در مورد ایجاد روابط واقعی با کارکنان است.

آنجلا اسپلینتر، رئیس و مدیر اجرایی Trucking HR Ca،a، بر ضرورت آن تاکید می‌کند. او می‌گوید: «من فکر می‌کنم که امروز خیلی مهم است. «به خصوص در مورد مدل‌های کاری هیب، و کارهای بسیار بیشتر از راه دور. داشتن این ارتباط با مردم بسیار چالش برانگیزتر است.»

به همین دلیل است که ایروین از سبک رهبری خدمتگزار حمایت می کند. “این در مورد خشنود ، و تلاش برای خوشحال ، آنها نیست، بلکه در مورد (خدمت ،)، دادن آنچه به آنها برای انجام کارشان نیاز دارند است.”

از مدیریت «مرغ دریایی» اجتناب کنید، ارزش ها را تقویت کنید

ایجاد سبک رهبری خدمتگزار به اجتناب از آنچه ایروین «مدیریت مرغ دریایی» می نامد کمک می کند.

او توضیح می‌دهد: «یک شوخی در مورد این موضوع این است که برخی از مدیران فقط دست و پا می‌زنند و به مردم بد می‌گویند. “شما وارد می شوید و انتقاد می کنید، نه اینکه آنها را در حال انجام کارها به درستی دستگیر کنید.” در عوض، ایجاد اعتماد از طریق گفتگو و تشخیص اینکه چه زم، کارکنان انتظارات را برآورده می کنند، مسئولیت پذیری و عملکرد بهتر را تقویت می کند.

تشخیص عملکرد خوب چیزی فراتر از مسئولیت پذیری است – همچنین در مورد تقویت ارزش هایی است که شرکت شما را هدایت می کند. ایروین معتقد است که داستان سرایی ابزار قدرتمندی برای گنجاندن این ارزش ها در عملیات روزانه است.

ایروین پیشنهاد می‌کند: «فرض کنید می‌خواهید مسئولیت‌پذیری ایجاد کنید». «معمولاً اتفاقی که می افتد این است که ما آن را با چوب می سازیم، و مردم را تماشا می کنیم که پاسخگو نیستند، و سپس آنها را به خاطر عدم پاسخگویی سرزنش می کنیم. هر جلسه‌ای را که در سه ماه آینده شروع می‌کنید، داست، را تعریف می‌کنیم که در آن یک نفر در آن تیم پاسخگو بوده است، و به کارهایی که ،ی به درستی انجام داده است روشن می‌کنیم و به آنها کمک می‌کنیم احساس خوبی نسبت به کاری که انجام می‌دهند داشته باشند. . این یک عادت کوچک ساده است که می تو،د با آن شروع کنید.»

او مفهوم Managing while Walking Around را پیشنهاد می‌کند که به رهبران پیشنهاد می‌کند حداقل 50 درصد از وقت خود را خارج از دفتر صرف ارتباط با تیم‌های خود کنند.

“آنقدر با مردم آشنا شوید که بتو،د آن داستان ها را در آن جلسات بگویید.”

موفقیت را فراتر از معیارهای سنتی اندازه گیری کنید

معیارهای سنتی مانند سوابق ایمنی و زمان تحویل اغلب برای سنجش موفقیت در صنعت حمل و نقل استفاده می شود. اما ایروین پیشنهاد می‌کند که این اعداد، اگرچه مهم هستند، اما در مورد ارزیابی تلاش‌های عملکردی، کل داستان را بیان نکنند. ایروین می‌گوید: «شما موفقیت را از طریق گفتگو می‌سنجید. از کارمندان خود بپرسید که چگونه کار می کنند، چگونه به ،وان یک رهبر عمل می کنید، و چگونه شرکت می تواند بهتر از آنها حمایت کند.”

در حمل و نقل، که در آن نیروی کار به طور مداوم از نظر فرهنگ و پیشینه در حال تنوع است، این رویکرد اهمیت فزاینده ای دارد. مکالمات منظم به رهبران کمک می کند تا درک کنند که احترام و مشارکت برای همه به چه م،است، و اطمینان حاصل شود که ارزش های شرکت در سراسر صفحه طنین انداز می شود. ایروین می‌گوید: در صنعت چندفرهنگی مانند حمل‌ونقل، احترام ممکن است برای افراد مختلف متفاوت به نظر برسد. “این در مورد انجام آن مکالمات و اطمینان از اینکه همه احساس ارزشمندی می کنند است.”

وبینارهای آتی THRC و دیوید ایروین

در صنعتی که با حاشیه های کم و گردش مالی بالا مشخص می شود، سرمایه گذاری در توسعه رهبری ممکن است تعهدی پرهزینه و وقت گیر به نظر برسد. با این حال، هم ایروین و هم اسپلینتر استدلال می کنند که این یک ضرورت است.

ایروین می‌گوید: «وقتی به یک رئیس ارتقا پیدا کردید، در واقع نمی‌تو،د به یک رهبر ارتقا پیدا کنید. توسعه رهبری چیزی است که به مدیران کمک می کند تا از مدیریت وظایف به توانمندسازی تیم ها گذر کنند.

Splinter اضافه می کند که کارفرمایان برتر ناوگ، که در توسعه رهبری سرمایه گذاری می کنند، مزایای ملموسی را مشاهده می کنند، به ویژه در حفظ کارکنان و عملکرد کلی. “و این چیزی است که به شما کمک می کند تا زم، که صنعت شروع به بازگشت دوباره می کند از بازی جلوتر بم،د… ما باید از همه ابزارهای موجود در جعبه ابزار استفاده کنیم تا اطمینان حاصل کنیم که کارهای درست را انجام می دهیم تا کارمندان خود را درگیر و با انگیزه نگه داریم.”

Trucking HR Ca،a با ایروین همکاری کرده است تا یک مجموعه وبینار سه ،متی پاییز امسال، از 23 اکتبر شروع می شود. این مجموعه برای ارائه بینش های عملی متن، با بخش حمل و نقل طراحی شده است، هدف این مجموعه کمک به شرکت ها برای ایجاد یک محل کار انعطاف پذیرتر، هدفمندتر و فعال تر است.

اسپلینتر می‌گوید: «این صنعت قویاً با سخنر، ایروین در نشست رهبری ،ن با انگیزه در ماه مارس ارتباط داشت و به ما گفت که بیشتر می‌خواهند. به همین دلیل است که سازمان‌ها را آسان‌تر می‌کنیم تا کل تیم‌های خود را به این مجموعه دعوت کنند – مهم نیست در کجای کشور قرار دارند.

در حالی که صنعت حمل و نقل کانادا هفته ملی حمل و نقل را از 1 تا 7 سپتامبر جشن می گیرد، بازیگران اصلی این بخش به نقش رانندگان کامیون در حفظ اقتصاد کشور پی برده اند و ،ت می گوید که به سرمایه گذاری در توسعه این صنعت ادامه خواهد داد.

ما اخیراً در زمان واقعی شاهد بوده ایم که چگونه هر ،صر از زنجیره تأمین ما برای جابجایی کالاها در سراسر کشور بزرگ ما هر روز ضروری است. پابلو رودریگز وزیر حمل و نقل فدرال در بی،ه ای گفت: در این هفته ملی حمل و نقل، من از همه کانادایی ها دعوت می کنم تا کامیون داران این کشور را جشن بگیرند – آنها به م،ای واقعی کلمه کانادا را در حرکت نگه می دارند.

او افزود: «درست مانند صنعت حمل و نقل برای کانادایی‌ها، ،ت کانادا نیز روی کارگران ما سرمایه‌گذاری خواهد کرد، از حمل‌ونقل بار حمایت می‌کند و به تقویت نوآوری در این صنعت کمک می‌کند.»

اتحادیه کامیون‌های کانادا (CTA) این احساسات را در روز جمعه در بی،ه‌ای تکرار کرد و رانندگان کامیون کشور را قهرمانان گمنام اقتصاد ملی خواند.

گرگ موندن، رئیس CTA، گفت: “مثل ضرب المثل معروف، اگر آن را دریافت کردید، یک کامیون آن را آورده است.” من مفت،م که تمام افراد شگفت‌انگیز را که کشور ما را به راه انداخته‌اند، می‌شناسم – از رانندگان کامیون حرفه‌ای که وظیفه‌شناسانه برای کانادایی‌ها تحویل می‌دهند، تا اعزام‌کننده‌هایی که به آنها کمک می‌کنند در جاده‌های شلوغ ما حرکت کنند تا تکنسین‌های سنگین که تج،ات را ایمن در حرکت نگه می‌دارند. متش،.»

هفته ملی حمل و نقل، که توسط CTA در اوا، دهه 1990 تأسیس شد، هدف آن جلب توجه صدها هزار مرد و زن در صنعت حمل و نقل کانادا است. در طول هفته، رویدادهای مختلفی از جمله باربیکیو، پیک نیک، و نمایشگاه کامیون‌ها در سراسر کشور در تأسیسات شرکت برگزار می‌شود.

این هفته همچنین به ،وان فرصتی برای شرکت‌ها برای ارتقای صنعت و فرصت‌های شغلی آن است. CTA ها کامیون را انتخاب کنید کمپین یک منبع کلیدی در این تلاش ها است که هدف آن جذب استعدادهای جدید به صنعت است.

هر هفته، TruckNews.com حرکت ها، تبلیغات و جوایز قابل توجه در صنعت حمل و نقل را فهرست می کند.

این هفته، توماس اشمیت به ،وان مدیر ارشد تجاری به نیکولا پیوست. در همین حال، Manitoulin Transport برنده جایزه ایمنی حمل و نقل بیمه Northbridge در سال 2024 شد و Trimac Transportation 79 سال فعالیت تجاری خود را جشن گرفت.

گروه Erb در حین جشن گرفتن 65 سالگرد خود، مجموعه ای از باربیکیوهای سالانه قدرد، از کارکنان تابست، را برگزار کرد و Groupe Robert سه جایزه در رویداد Truck ‘N’ Roll در کبک به دست آورد.

نیکولا اشمیت را به ،وان مدیر ارشد بازرگ، منصوب می کند

نیکولا شرکت توماس اشمیت را به ،وان مدیر ارشد تجاری جدید خود (CCO) معرفی کرده است.

او با بیش از سه دهه تجربه در رهبری حمل‌ونقل به نیکولا می‌پیوندد و قبلاً به‌،وان CCO Schenker از سال 2015 تا 2018 خدمت کرده است. تجربیات دیگر اشمیت شامل نقش‌هایی به‌،وان مدیر اجرایی Forward Air، Purolator، FedEx Supply Chain و غیره است.

بر اساس این خبر، اشمیت در نقش جدید فروش، عملیات تجاری، نمایندگی‌ها، خدمات، موفقیت مشتری و تلاش‌های بازاریابی نیکلا را رهبری می‌کند، زیرا این شرکت تمرکز خود را بر روی کامیون‌های ک، 8 بدون آلایندگی و راه‌حل‌های زیرساخت هیدروژنی افزایش می‌دهد.

استفن گیرسکی، رئیس نیکولا، گفت: «تام یک سابقه کار خوب در بیش از 35 سال گذشته به ارمغان می‌آورد که به پیشبرد اه، استراتژیک و عملیاتی نیکولا در داخل و خارج کمک می‌کند.

Manitoulin برنده جایزه ایمنی حمل و نقل بیمه Northbridge شد

بیمه نورثبریج اعلام کرده است که حمل و نقل م،تولین برنده ملی جایزه ایمنی حمل و نقل بیمه نورث بریج در سال 2024 است که تعهد برجسته به ایمنی و تعالی در صنعت حمل و نقل را به رسمیت می شناسد.

این جایزه که در سال 2021 راه اندازی شد، از اپراتورهایی با شیوه های مدیریت پیشرو در صنعت تجلیل می کند. برندگان به دلیل تعهد به انطباق، مدیریت راننده، مدیریت ریسک، و عملکرد عالی در جاده، از جمله معیارهایی مانند برخورد در هر میلیون مایل و عملکرد ایمنی راننده انتخاب می‌شوند.

برای واجد شرایط بودن برای این جایزه، شرکت های حمل و نقل باید حداقل برای دو سال متوالی بیمه گذار باشند، مدیریت ثابت شده و تعهد ایمنی در سطح شرکت را نشان داده باشند و به ،وان شریک بیمه نورثبریج همکاری عالی داشته باشند.

برایان ماتر، معاون حمل و نقل و تدارکات ملی در Northbridge Insurance، در بی،ه‌ای گفت: «تعهد (م،تولین) برای اجرای بهترین شیوه‌های ایمنی در ک،، معیاری را برای صنعت تعیین می‌کند و تعهد تز،ل ناپذیر آنها به ایمنی قابل ستایش است. .

جف کینگ، رئیس حمل و نقل Manitoulin اضافه کرد: “ایمنی در هر کاری که ما انجام می دهیم بسیار مهم است.” “دریافت جایزه ایمنی حمل و نقل 2024 تعهد ما به حفظ بالاترین استانداردهای ایمنی را در تمام جنبه های عملیات خود تأیید می کند.”

Trimac هفتاد و نهمین سال فعالیت خود را جشن می گیرد

شرکت حمل و نقل Trimac مستقر در کلگری 79 سالگی خود را جشن گرفت^هفتم سالگرد هفته گذشته طبق پست این شرکت در لینکدین، جک مک‌کیگ Trimac را در سال 1945 با تجربه و دانشی که از حمل و نقل سوخت در طول جنگ جه، دوم به دست آورد، تأسیس کرد.

پس از ثبت نام به ،وان یک شرکت فدرال در سال 1968، Trimac به “اولین و تنها حمل‌ونقل فله بزرگراهی” تبدیل شد که خدماتی را در سراسر کانادا ارائه کرد. در این پست آمده است: «از آنجایی که فناوری شروع به متحول ، صنعت حمل و نقل کرد، Trimac در خط مقدم قرار داشت، که عامل اصلی موفقیت ما بوده و به ما امکان می‌دهد کارآمد و ایمن کار کنیم.

امروز Trimac 10 کانادا است^هفتم بزرگترین حامل بر اساس باربری امروز آ،ین رتبه بندی 100 برتر و بیش از 6000 قطعه تج،ات را در اختیار دارد.

گروه ارب شصت و پنجمین سالگرد کارمندان را جشن می گیرد

گروه Erb در تابستان امسال شصت و پنجمین سالگرد خود را با مجموعه ای از باربیکیوهای قدرد، از کارمندان جشن می گیرد و از کارکنان خود در 9 پایانه در سراسر آمریکای شمالی تقدیر می کند.

در حالی که این باربیکیوها یک سنت سالانه هستند، رویدادهای امسال به ویژه مهم هستند زیرا جشن بزرگی را در ترمینال خانگی گروه ارب در بادن، اونت برگزار ،د. – که شامل یک رویداد نمایش و درخشش، حضور تیم لوئیس، عضو پارلمان کیچنر-،ستوگا، باشگاه تراکتورسازی محلی و ویترینی توسط ایزاک اینسترومنتز بود.

باربیکیوهای کارمندان ما راهی برای ابراز قدرد، از کارمندان و جوامعی است که از ما حمایت کرده اند. آلیسا کوویلون، مدیر ارشد منابع انس، در گروه ارب، گفت: این فرصتی است که دور هم جمع شویم، دستاوردهایمان را جشن بگیریم و به آینده نگاه کنیم.

یکی از برجسته ترین جشن های امسال کامیون بازسازی شده 381 است که بخش مهمی از ناوگان گروه ارب است. یک کیت گلایدر که توسط بنیانگذار Vernon Erb ،یداری شد و در اولین فروشگاه شرکت مونتاژ شد، این کامیون که در ابتدا برای استفاده شخصی ورنون در نظر گرفته شده بود، با افزایش تقاضای حمل و نقل یخچال دار برای ناوگان Erb بسیار مهم شد.

در طول تابستان، Truck 381 از پایانه‌های محلی و نمایشگاه‌های کامیون بازدید کرده و بخشی از میراث گروه ارب را به رویدادها آورده است که نماد تاریخ شرکت است.

Groupe Robert غنائم را از رویداد Truck ‘N’ Roll به خانه می آورد

تیم Groupe Robert سه جایزه از رویداد Truck and Roll En Cœur در بدفورد، کوئه را به خانه آورد، یک نمایش خیریه حمل و نقل باری که کمک های مالی جمع آوری شده در طول این رویداد را به کودک، که از بیماری های قلبی رنج می برند اهدا می کند.

طبق پست لینکدین این شرکت، کامیون‌های ناوگان در دسته‌های مختلفی از جمله زیباترین آنتیک، زیباترین کامیون آیرودینامیک و زیباترین آیرودینامیک جایزه گرفتند.

اگر در حمل و نقل باری تازه کار هستید، در حال یادگیری بسیاری از اصطلاحات مختصر ما برای تج،ات و مالیات هایی هستید که باید بپردازیم. IFTA مالیات بین المللی سوخت است. HVUT مالیات استفاده از وسایل نقلیه سنگین است. ELD دستگاه ثبت الکترونیکی است. HOS ساعت خدمات است. SOL است … خوب، آن را نگاه کنید. Elog ممکن است اصطلاحی باشد که در شبکه پیدا کرده اید.

ELOG چیست؟

ELOG اصطلاح دیگری برای ELD است. این کمک زیادی نیست، اینطور است؟ 😆

دستگاه های ثبت الکترونیکی دو نام مستعار دارند: ELD و ELOG. آنها همان چیز هستند. بنابراین اگر یکی را بیشتر از دیگری پیدا می‌کنید و گیج می‌شوید، فکر می‌کنید به هر دو نیاز دارید، به شما اطمینان دهیم که این کار را نمی‌کنید.

هر کدام از آنها همین کار را می کنند: ساعت هایی را که یک کامیون در حال حرکت است یا یک راننده در محل کار است، ردیابی کنید. زیرا گاهی کامیون حرکت نمی کند، اما راننده موظف به حساب می آید. به ،وان مثال، در محوطه بارگیری، یک کامیون‌دار ممکن است در تختخواب خوابیده باشد، یا ممکن است کار تحویل کالا را تحویل دهد. به همین دلیل است که تج،ات ELD و Elog گزینه‌هایی برای راننده دارند تا در صورت حرکت ن، کامیون نشان دهند که در حال انجام چه کاری هستند.

م،ی ELD برای کامیون داران

آیا گزارش اخیر در مورد یک کامیون دار را دیدید که محدودیت های HOS خود را نادیده گرفت و در نهایت 3 نفر را کشت? این شرکت به راننده کامیون گفت که محدودیت های HOS خود را نادیده بگیرد و راهی برای تقلب در سیستم پیدا کرد.

ساعت‌ها قو،ن خدمات بر صنعت حمل‌ونقل تحمیل شد زیرا کامیون‌داران انگیزه دارند که رانندگی ناامن کنند تا تحویل‌های بیشتری را سریع‌تر انجام دهند. آنها بیش از زمان ایمن رانندگی می کنند. برخی برای بیدار ماندن دارو مصرف می کنند. در پایان، قو،ن فیزیک در تصادفات حمل و نقل اعمال می شود: افرادی که در خودروهای کوچکتر هستند بیشتر در تصادف با کامیون آسیب می بینند یا صدمه می بینند زیرا کامیون ها بزرگتر هستند.

این حوادث مانند این است – که در آن ELog تحت درمان قرار گرفت و HOS نادیده گرفته شد که منجر به صحبت ،ت در مورد نیازهای بیشتر ELD شد.

Elogها برای از بین بردن حاشیه سود کامیونداران نیستند. آنها قرار است جاده ها را ایمن تر کنند.

TruckingOffice Elog یا TruckingOffice ELD؟

کدام را می خواهید؟

این یک سوال ترفند است. 😉 اونا یکی هستن

بنابراین اگر به دنبال یک سیستم ELD هستید که

• نصب آسان است
• ساده برای استفاده
• برای ثبت دقیق ترین سوابق، با سیستم مدیریت حمل و نقل ادغام می شود
• از داده های شما محافظت می کند

سپس TruckingOffice ELD ابزاری است که شما نیاز دارید.

اگر به دنبال یک سیستم ELog هستید که این کار را انجام خواهد داد

• HOS خود را به دقت ثبت کنید
• ارائه دقیق ترین گزارش IFTA برای جلوگیری از پرداخت بیش از حد یا کمتر از مالیات
• با استفاده از تلفن یا رایانه لوحی خود، قیمت را پایین نگه می دارد

پس TruckingOffice ELD هنوز برای شماست. اما اگر بخواهید می تو،د آن را ELog بنامید. میفهمیم چی میگی.😂

ELD و TMS TruckingOffice را با هم بررسی کنید!

از یک نرم افزار مدیریت حمل و نقل برای مالک-اپراتور یا ،ب و کار باربری ناوگان کوچک خود استفاده کنید تا داده های حمل و نقل خود را به حدا،ر برس،د. Stats™ Trucker ما به شما نشان می دهد که چگونه سودآورتر شوید و به شما کمک کند هزینه های خود را کنترل کنید. امروز با ما تماس بگیرید تا بد،د TruckingOffice چگونه می تواند به شما کمک کند!

عصر بخیر دختر و پسر. من همین چند هفته پیش از انجام یک تور 7 هفته ای برگشتم. من سوالات، نظرات و مشاهدات زیادی دارم. اما آنها می توانند صبر کنند. همه چیز خیلی آرام پیش رفت، به جز آ،ین بارم (که مرا به خانه آورد). بنابراین داستان اینجاست. امیدوارم از آن لذت ببرید و منتظر پاسخ شما هستم. من واقعاً نیازی به تأیید یا پشتیب، ندارم، زیرا قبلاً متقاعد شده‌ام که حق با من است. من واقعاً فقط این را پست می‌کنم تا TQL را در حالت انفجار قرار دهم (و من تازه شروع کرده‌ام) و امیدوارم اطلاعاتی را جمع‌آوری کنم که برای هر ،ی که توسط کارگزاران مختلف در حال ،اب شدن است مفید باشد. دلیل تکرار این مز،فات این است که ا،ر کامیون داران با آن مق، نمی کنند. گاهی اوقات، یک کلمه محبت آمیز و یک چوب بیسبال نتایج بهتری نسبت به یک کلمه محبت آمیز دارد. و دستکش ها در می آیند. حالم از این BS بهم میخوره

روز جمعه، 2 آگوست، من نزدیک هرمیستون OR بودم. من شب را آنجا در ایستگاه کامیون عصر فضا گذرانده بودم. در ساعت 9:30 صبح، من یک تری، بارگیری را رزرو کردم که از Umatilla یا به وگاس برمی گشت، که قرار بود 7 روز بعد تحویل داده شود. من برای آن پول نمی گرفتم بدم نمی آمد چون 7 هفته در راه بودم و برای رسیدن به خانه خارش داشتم. اکنون همانطور که احتمالاً می د،د، TQL به طور رسمی آدرس و قرار ملاقات را تا پس از رزرو اولیه به شما ارسال نمی کند. بنابراین من امضا کردم و ratecon را برگرداندم و منتظر ماندم. معمولاً خیلی سریع است، مثلاً کمتر از 15 دقیقه. اما یک ساعت گذشت و من شروع به نوشتن ایمیل کردم تا ببینم مشکل چیست. آنها پاسخ دادند: “با عرض پوزش برای تاخیر، ما در حال کار بر روی آن هستیم.”

یک ساعت بعد، در ساعت 11:30، ایمیلی را ارسال کردم که در آن می‌گوید اگر به زودی من را اعزام نکنند، باید بار را لغو کنند. به یاد داشته باشید، من در اوا، صبح جمعه در روستایی اورگان هستم. اگر به زودی تری، را نمی گرفتم، برای آ، هفته آنجا گیر می کردم. سرانجام در ساعت 12:30، 3 ساعت پس از امضای نرخ اولیه، من اعزام شدم. بنابراین من به سمت پیکاپ در Umatilla رفتم، که حدود 10 مایل دورتر بود. تقریباً در نیمه راه پیکاپ، دستیار دلال با من تماس می گیرد و می گوید:

من نمی‌دانم چه اتفاقی برای این کشتی‌گیر افتاده است، اما تری، اکنون باید به فونتانا برود. فرستنده R+L Carriers بود. داشتم یکی از تری،هایشان را جابجا می کردم.

به او می گویم: “ببخشید، اما من به کالیفرنیا نمی روم. قرارداد برای وگاس است. اگر می خواهید من به کالی بروم، باید 500 دلار از شما بگیرم. من این کار را به صورت رایگان انجام می دهم. شروع کنید.” او پاسخ می دهد که آنها به من پول نمی دهند. بنابراین به او می گویم که تری، در آن زمان به وگاس می رود. گفت قرار است بار را لغو کنند. من به او می گویم که اگر آنها می خواستند لغو کنند، باید 250 دلار برای TONU از آنها بگیرم. به او توضیح دادم که اکنون تقریباً ساعت 1 بعدازظهر در روستایی اورگان است، و چون آنها نیمی از روز مرا تلف ،د، اکنون برای آ، هفته آنجا گیر خواهم کرد. من مطمئن هستم که شما موافق هستید که 250 دلار بسیار معقول است. من اپراتورهایی را می شناسم که 5 برابر بیشتر در روز شارژ می کنند.

او پاسخ داد: “ما به شما TONU پرداخت نمی کنیم.”

گفتم: “خب پس من تو را در وگاس می بینم عزیزم! من دو گزینه به تو دادم تا این مشکل را اصلاح کنی و تو هر دو را رد کردی.”

گفت: باید به رئیسم زنگ بزنی.

من پاسخ دادم: “من مجبور نیستم با ،ی تماس بگیرم. اگر رئیس شما نیاز دارد با من صحبت کند، می تواند با من تماس بگیرد.”

سپس گوشی را قطع کردم. درک کنید که در این زمان عصب، شده بودم و قرار نبودم به خاطر این که این مرد از من خواسته بود، برای برقراری تماس تلفنی به کنار جاده بکشم و از حلقه ها بپرم. من به TQL وابسته نبودم. من قبلا قرارداد داشتم. بنابراین به فرستنده رسیدم، بررسی های لازم را انجام دادم (تصاویر، ایمیل ها، بازرسی و موارد دیگر)، آنها را به TQL فرستادم و به راه خود ادامه دادم.

سی دقیقه بعد از “رئیس” با من تماس گرفت. او از من پرسید که چرا تری، را پس از اینکه به من گفتند این کار را نکنم برداشتم. از آنجایی که از نحوه برخورد او خوشم نیومد، به نوعی پاسخ دادم. من به او گفتم که من کارمند او نیستم و یک بار که قرارداد داشتم، من بودم که صدای شلیک را انجام دادم. به او گفتم که می‌تواند از من بخواهد کاری انجام دهم، اما این بدان م،ا نیست که مجبور باشم. به او گفتم که نمی تواند به صورت شفاهی با یک تماس تلفنی قرارداد را فسخ کند. به او گفتم که باید از پروتکل من، پیروی کند. این یک گفتگوی رفت و برگشتی بود تا اینکه در نهایت به او گفتم:

“گوش دهید، شما سه گزینه دارید: 1- من نرخ جدید را برای تحویل به فونتانا با قیمت 500 دلار می پذیرم. 2- به شما اجازه می دهم در صورت پرداخت TONU برای 250 دلار، بار را لغو کنید. 3- من در وگاس تحویل می دهم، طبق شرایط قرارداد.”

بنابراین او یک واشر منفجر کرد و من را تهدید کرد که در صورت تحویل در وگاس، 2000 دلار هزینه شارژ مجدد از من به فونتانا خواهد گرفت. من پاسخ دادم: “واقعاً. 2000 دلار؟ آیا این بار برای همین کار می کند؟ و شما 500 دلار به من نمی دهید تا خودم آن را به فونتانا ببرم؟”

همه چیز واقعا داغ شد و ما در نهایت به یکدیگر فحش دادیم. او یک ایمیل با نسخه خود از رویدادها به من شلیک کرد و من هم به همان شکل پاسخ دادم. من همیشه یک دنباله کاغذ ایجاد می کنم. سی دقیقه بعد، در حالی که داشتم به کازینوی Wild Horse می رسیدم (جایی که تا دوشنبه ماندم زیرا نتوانستم باری پیدا کنم)، مرد دیگری از “اداره بار پریشان” با من تماس می گیرد. این افراد بر کارگزاران قدرت دارند و آنها را در صف نگه می دارند. ما درباره همه چیزهایی که اتفاق افتاد بحث کردیم. گفتگوی صمیمانه ای بود.

او در پایان گفت: “ما همین الان با گیرنده در وگاس چک کردیم و آنها گفتند که می توانند شما را در وگاس دریافت کنند.” (نه اینکه مهم باشد. من گزینه هایشان را به آنها داده بودم و قرار نبود منحرف شوم.)

بنابراین روز دوشنبه باری را از La Grande OR به P،enix AZ برداشتم و از P،enix باری را به وگاس برداشتم. همانطور که در قرارداد قول داده بودم صبح جمعه تحویل دادم. در تمام طول هفته، تماس‌ها و پیامک‌های معمولی را از TQL دریافت می‌کردم (حتی با وجود اینکه در Macropoint ردیابی می‌شدم) که از من می‌پرسیدند آیا برای تحویل در VEGAS برنامه‌ریزی شده‌ام یا خیر. مطمئن شدم اسکرین شات گرفتم.

روز سه‌شنبه (4 روز پس از تحویل)، یک ایمیل از بخش ادعاهای TQL دریافت کردم که می‌گفت آن‌ها می‌خواهند علیه من به مبلغ 825 دلار شکایت کنند. من پاسخ دادم که اگر این کار را بکنند، نسبت به بند آنها اقدام خواهم کرد. من به آنها گفتم که اگر جرأت داشته باشند یک گارد حمل و نقل تشکیل دهند، من به دلیل اینکه مفاد قرارداد را انجام داده ام، برای افترا شکایت خواهم کرد. همه مدارک را برایشان فرستادم. حتی به آنها گفتم که اداره بار مضطرب آنها تأیید کرده است که می توانم در وگاس تحویل بگیرم. (باز هم مهم نیست.) او گفت که به من بازخواهد گشت. او هرگز انجام نداد.

یک هفته بعد، ایمیلی از شرکت فاکتورینگ خود دریافت کردم که می‌گفت TQL با پرداخت کوتاه 825 دلاری در دو بار جداگانه که حدود 3 هفته قبل برای آنها تکمیل کرده بودم (700 دلار از یک بار و 125 دلار از بار دیگر). من فوراً یک ایمیل قوی به TQL ارسال کردم که در آن به آنها توصیه کردم که عواقبی در پی خواهد داشت. و دوباره، من تمام شواهدی را برای آنها ارسال کردم که تأیید می کند شرایط قرارداد را انجام داده ام. به آنها گفتم که برای بارهایی که کوتاهی پرداخت کرده اند، اوراق قرضه آنها را تشکیل می دهم. حتی به آنها گفتم که ممکن است برای آن بارها که ربطی به بار مورد اختلاف نداشتند، به دنبال SHIPPERS بروم. اگر اشتباه می کنم، مرا تصحیح کنید، اما آیا این غیرقانونی نیست که یک کارگزار از پرداخت یک بار برای ارضای ادعای بار دیگر خودداری کند؟

من به آنها مهلت دادم تا بدهی را واریز کنند. بنابراین این هفته، ما رفت و برگشت داشتیم، اما آنها به بازی هاردبال ادامه دادند. خانمها #####های بی ادب بودند.

قرار است فردا یک ایمیل دیگر به بخش Distressed Load ارسال کنم. همچنین قصد دارم برای بارهایی که دستمزد کوتاهی دریافت می کنند با کارگزاران تماس بگیرم و به آنها توضیح دهم که به دلیل اقدامات پنه، یک کارگزار دیگر در شرکت آنها، ممکن است مجبور باشم برای پرداخت با مشتری آنها تماس بگیرم. واقعاً مایه شرمساری است زیرا من بارهای زیادی را برای TQL انجام می دهم. نرخ های خوبی به من می دهند (نسبت به شرایط فعلی بازار) و من سابقه خدمات استثنایی با آنها دارم.

من با 3 دلال صحبت کردم و هر کدام گفتند که من 100% حق دارم، چه از نظر اخلاقی و چه از نظر قانونی. اما هر کدام نظرات متفاوتی در مورد اینکه چگونه باید ادامه دهم دارند. من حتی (از طریق ایمیل) با کاساندرا گینز، مدیر عامل شرکت Carrier Assure و وکیل حمل و نقل صحبت کردم. او گفت که از خواندن داستان من مضطرب شده است و می خواهد که در وب سایت او پرونده کنم. به او گفتم که می‌خواهم هر فرصتی را به TQL بدهم تا اول این کار را درست کند. اما حالا دستکش ها از کار افتاده است.

تونل آلگنی وجود دارد که در آن باید US-30 یا PA-31 را بین سامرست و بدفورد سوار شوید یا به I-68 در 219 فرود بیایید.

برای دور زدن دو مسیر بعدی در شرق بریزوود، باید به هر حال در 70 به MD رفته و به 81 برگردید.

برنامه @JoeyJunk ممکن است در ابتدا در مقایسه با دویدن مستقیم روی Turnpike کمی طول،‌تر باشد یا نباشد، اما زم، که انحرافات Hazmat را در نظر بگیرید قطعا بهتر می‌شود.