دیزل کاران

Trucker Path با افزایش آگاهی از طریق برنامه به خوبی مورد استفاده خود به مبارزه با قاچاق انسان کمک می کند.

کریس الیور، مدیر ارشد بازاریابی برای Trucker Path، می‌گوید که حدود 1 میلیون کاربر فعال در برنامه هستند و بیش از 20 میلیون ورودی و پیشنهاد در ماه را ارائه می‌دهند، عمدتاً در مورد در دسترس بودن مکان پارکینگ کامیون.

او در یک کنفرانس مطبوعاتی در کنفرانس و نمایشگاه مدیریت انجمن های حمل و نقل آمریکا گفت: “روزانه، یک سوم صنعت به ما نوعی اطلاعات را پس می دهد.”

فراتر از اطلاعات پارکینگ کامیون، این برنامه رشد کرده است تا ابزارهای دیگری را برای ارائه راحتی، کارایی و ایمنی بیشتر در اختیار رانندگان قرار دهد. مشارکت آن با TAT (کامیونداران سابق علیه قاچاق انسان) خط تلفن قاچاق انسان را در یک مکان برجسته در برنامه قرار می دهد تا کامیون دار، که شاهد قاچاق انسان مشکوک هستند بدانند از چه ،ی کمک بگیرند.

استر گوچ، مدیر اجرایی TAT، گفت که این قرار گرفتن در معرض می تواند به نجات جان افراد کمک کند.

او داستان یک قرب، قاچاق انسان را تعریف کرد که از دستگیر کننده اش فرار کرد و در یک ایستگاه کامیون مخفی شد. به لطف کمپین آگاهی TAT، یک مدیر در ایستگاه کامیون علائم پریش، را تشخیص داد و قبل از دریافت کمک به او مک، امن برای استراحت داد و در نهایت به خانواده‌اش پیوست.

گوچ گفت: «این داستان TAT و کار و عمل ماست. شراکت‌هایی مانند این به رانندگان و کارکنان ایستگاه‌های کامیون بیشتر اجازه می‌دهد تا بتوانند ابزاری برای تشخیص و گزارش آنچه می‌بینند داشته باشند.

TAT از زمان آغاز به کار خود به 1.9 میلیون نفر در صنعت حمل و نقل در زمینه آگاهی و شناخت قاچاق انسان آموزش داده است.

اخیراً از مشتری DAT بن گوگنبی، شنیدیم، مدیر ارشد داده و تجزیه و تحلیل در لجستیک ODW، درباره ،ب و کارش و نحوه استفاده او از محصولات DAT. بن نظرات خود را در مورد تجزیه و تحلیل داده ها و ابزارهایی که به ODW کمک می کنند، اه، تجاری خود و چالش های پیش روی کارگزاری ها را به ما ارائه داد.

ODW Logistics یک شرکت ملی 3PL است که مدیریت حمل و نقل، لجستیک قرارداد و بهینه سازی زنجیره تامین را برای یک راه حل تدارکات کاملا یکپارچه ارائه می دهد. این شرکت به بیش از 250 مشتری در سراسر ایالات متحده در صنایع مختلف از ،ده فروشی، غذا و نوشیدنی، بهداشت و زیبایی، و تولید صنعتی خدمات ارائه می دهد.

ODW Logistics به دلیل گستردگی و عمق محصولات ارائه شده از جمله انبارداری، توزیع، خدمات ارزش افزوده، همه حالت های بار کامل، کمتر از کامیون، بسته، تخلیه، بین وجهی، نجات کانتینر، تجمیع حمل و نقل، و مدیریت حمل و نقل منحصر به فرد است. ،یب فناوری، تیم و فرآیندهای ODW، یک رویکرد استراتژیک برای برنامه ریزی لجستیک، ارائه راه حل های یکپارچه بهینه شده برای نیازهای مشتری و دستیابی به نتایجی که واقعاً «تفاوت را ارائه می دهد» را ممکن می سازد.

کارگزاری چه زم، تاسیس شد و چه چیزی باعث شد که شروع کنید؟

گوگنبی،: در سال 2009، گروه حمل و نقل ODW زم، که بنیانگذار شرکت (جان گوگنبی،) شرکت کارگزاری سنتی خود را ، کرد تا بر ایجاد خدمات اضافی در بازار می، تمرکز کند، تأسیس شد. با گذشت زمان، چندین نفر از افراد باتجربه که جان قبلا با او کار کرده بود، در ODW به او پیوستند.

چه نوع مدل کارگزاری کار می کنید؟

گوگنبی،: ODW بر خدمات رس، به مشتری برای تولید منابع جدید ارزش تمرکز دارد. به ،وان مثال، ما بر تحویل به موقع، راه حل هایی که هزینه ها را بهینه می کند، ادغام حمل و نقل با گروه انبار ODW، استفاده از ابزارهای فناوری داخلی و خارجی برای تصمیم گیری بهتر برای مشتریان تاکید می کنیم.

آیا کارگزاری در انواع یا بازارهای باربری خاص تخصص دارد؟

گوگنبی،: دفتر مرکزی ODW در اوهایو قرار دارد، که به ما امکان می دهد یک روز رانندگی با ا،ریت جمعیت ایالات متحده داشته باشیم. ما همچنین مکان هایی در کالیفرنیا، تنسی، ویسکانسین و ایلینوی داریم. ما در درجه اول بر خدمات رس، به مصرف کنندگان بازار می، در بازارهای ،ده فروشی، صنعتی و مواد غذایی با ،یب وسیعی از انواع محصولات از جمله بار کامیون کامل نقطه ای/قراردادی (ون، ریفر، تختخواب مسطح)، کمتر از بار کامیون، بسته، درایاژ، بین وجهی، تمرکز کرده ایم. نجات کانتینر، تجمیع حمل و نقل، و مدیریت حمل و نقل. تخصص ما شامل ارائه و برنامه‌ریزی راه‌حل‌هایی است که چندین حالت حمل‌ونقل را با هم ،یب می‌کند، استفاده از تری، را افزایش می‌دهد و ضایعات مرتبط با زنجیره تامین را کاهش می‌دهد.

بازار می، مانند یک منطقه نسبتاً ضعیف در صنعت حمل‌ونقل به نظر می‌رسد – یافتن شرکت‌هایی که وسعت خدمات قابل مقایسه‌ای را ارائه می‌دهند و مایل به جذب مشتری برای ایجاد راه‌حل‌های ارزش افزوده هستند دشوار است. محصولات غذایی و صنعتی به طور طبیعی به وجود آمدند زیرا ما در غرب میانه واقع شده‌ایم و در نزدیکی بسیاری از تولیدکنندگان هستیم، بنابراین فرصت‌های زیادی برای بهینه‌سازی در اینجا داشتیم. عمودی های ،ده فروشی زم، به وجود آمدند که خط تولید یکپارچه حمل و نقل ما رشد کرده است. بسیاری از فرصت‌های تجمیع حمل‌ونقل، یک مکان ،ده‌فروشی را به ،وان مقصد نهایی دارند. همانطور که روابط ما در فضای ،ده فروشی رشد کرده است، اندازه مشتری و اندازه حامل ما نیز افزایش یافته است.

چه محصولاتی برای فعالیت های روزانه کارگزاری ضروری است؟

گوگنبی،: در طول 12-18 ماه گذشته، تعداد محصولات DAT که ما استفاده می کنیم به طور قابل توجهی افزایش یافته است. در حال حاضر ما یک اتصال API DAT داریم که به یک ابزار فروشنده شخص ثالث مرتبط شده است. این به ما کمک کرده است تا به طور خودکار نرخ هدفی را برای هر بار روی تخته بار خود تعیین کنیم و به تیم های منبع مان راهنمایی می کند زم، که آنها به دنبال حامل های ما هستند. ما حدود 24 ماه است که از این اتصال استفاده می کنیم.

قبل از آن، تیم قیمت‌گذاری ما به‌صورت دستی هر بار را جستجو می‌کرد، اطلاعات نرخ خطوط را جستجو می‌کرد و به‌طور دستی بهترین حدس را در مورد نرخی که باید برای راهنمایی تیم‌های منبع‌یابی باشد، اعمال می‌کرد. این بسیار وقت گیر بود، تنوع زیادی در فرآیند ایجاد کرد، منجر به سازگاری/ردیابی ضعیف شد و در بسیاری از موارد حاشیه بر روی میز باقی ماند.

ما توانسته‌ایم نیروی کار را در این فرآیند تا 90 درصد کاهش دهیم و این زمان را برای حمایت از سایر بخش‌های ،ب‌وکار آزاد کنیم. ما منبع یابی بازار خود را 3 تا 5 درصد بهبود دادیم و داده های منسجم تری برای کمک به معیار در مقابل حرکت رو به جلو داریم. ما فرآیندی ایجاد کرده‌ایم که در آن داده‌های خط را از DAT پایین می‌کشیم تا از کار RFP با استفاده از ابزار چند خطی DAT پشتیب، کنیم.

این فرآیند نرخ‌ها را در ع،‌های لحظه‌ای مختلف از زمان می‌گیرد و منطق را برای ایجاد تقریباً دوازده سناریو مختلف با حاشیه‌های مختلف، پروفایل‌های ریسک مختلف و استراتژی‌های قیمت‌گذاری متفاوت اعمال می‌کند تا به ما کمک کند فرآیند RFP را ساده‌سازی کنیم، ثبات ایجاد کنیم و رقابتی باقی بم،م.

ما با محصول Snowflake DAT ارتباط داریم و ع، های فوری مختلفی از بازار کامیون را به طور منظم مصرف می کنیم. این داده‌ها بسیار ارزشمند هستند، زیرا به تکمیل دانش ما در مورد بازار کمک می‌کنند و به ما امکان می‌دهند به راحتی عملکرد خود را در برابر بازار محک بزنیم.

DAT چه چیزی را برای کارگزاری شما ساده یا آسان کرد؟

گوگنبی،: دسترسی به داده های بزرگ در زمان واقعی. DAT به کاربران اجازه می دهد تا داده های تراکنش را جستجو کنند، اما محصولات API/Snowflake/Multi Lane DAT امکان دید بهتری از بازار را از بالا به پایین فراهم می کند که می تواند برای دریافت سریع حس بهتر نقشه استفاده شود. علاوه بر این، از آنجایی که DAT ابعادی را در داده‌های خود فراهم می‌کند که به کیفیت داده‌ها کمک می‌کند (مانند تعداد مشارکت‌کنندگان، تعداد مشارکت‌ها، اندازه منطقه بازار، چارچوب زم،، و غیره) نسبتاً آسان است که یک خودارزیابی بر اساس داده‌ها انجام شود. اعتماد و تا چه حد بسیار مفید و بسیار انعطاف پذیر برای استفاده برای هر برنامه تجاری مورد نیاز – بلوک های ساختم، اصلی تجزیه و تحلیل داده ها.

بزرگترین چالش های پیش روی صنعت حمل و نقل یا کارگزاری چیست؟

گوگنبی،: به دلیل اندازه و پراکندگی بازار، از لحاظ تاریخی به اشتراک گذاشتن اطلاعات به شیوه ای ثابت برای هدایت تصمیم گیری کارآمد به شیوه ای م،ادار بسیار دشوار بوده است. ما به دور، نزدیک می‌شویم که دسترسی به داده‌ها به دلیل ارائه‌های ارائه‌دهندگان فناوری نسبتاً آسان است و ابزارهای تشخیص الگو مانند هوش مصنوعی و یادگیری ماشینی اطلاعات را از این فروشندگان به روشی م،ی‌دار بیرون می‌کشند.

از آنجایی که این اتفاق می‌افتد، احتمالاً کف هزینه در بازار در طول زمان کاهش می‌یابد زیرا بازیکن، که روی کارایی بیشتر سرمایه‌گذاری می‌کنند سود می‌برند. برای رقابتی ماندن، بازیگران صنعت حمل و نقل یا باید سرمایه‌گذاری کنند تا تصمیمات مبتنی بر داده‌های بهتری اتخاذ کنند، یا برای ساده‌تر ، عملیات خود سرمایه‌گذاری کنند، یا روی روش‌های جدید برای تولید منابع منحصر به فرد ارزش مشتری (یا احتمالاً هر سه) سرمایه‌گذاری کنند.

برخی از اه، کوتاه مدت یا بلند مدت ،ب و کار چیست؟

گوگنبی،: اه، کوتاه مدت شامل استفاده از نسبت MCI/LT و Ratecast در تصمیم گیری و/یا فرآیندهای محک زدن است. اه، می، شامل گسترش دیدگاه‌های بازار و فراو، داده‌هایی است که از طریق محصولاتی مانند Snowflake مصرف می‌کنیم.

درباره افزودن اطلاعات بینش و تجزیه و تحلیل بازار به عملیات خود با DAT iQ بیشتر بیاموزید.

از نظر آماری، تنها بخشی از حامل های موتوری که در حال حاضر مجاز به فعالیت در ایالات متحده هستند، با a مواجه خواهند شد بررسی انطباق توسط اداره ایمنی خودروهای فدرال اما اگر ناوگان شما در ممیزی ایمنی ش،ت بخورد، بعد چه اتفاقی می افتد؟

برای مثال، در سال 2023، FMCSA و همتایان ایالتی آن تقریباً 12000 بررسی انطباق را انجام دادند، حتی اگر چند صد هزار شرکت مخابراتی دارای اختیار فعالیت باشند.

با این وجود، عواقب یک بررسی انطباق ناموفق بسیار جدی است که بتوان نادیده گرفت. این مقاله به بررسی مشکلات احتمالی ش،ت در بررسی انطباق می‌پردازد و بینش‌هایی را در مورد اینکه چگونه شرکت‌های مخابراتی می‌توانند از عملیات خود در برابر این خطرات مهم محافظت کنند، ارائه می‌دهد.

FMCSA چگونه به حامل های موتور امتیاز می دهد؟

روش‌شناسی تن، ایمنی و روش‌های مورد استفاده FMCSA در انجام بازبینی انطباق در 49 CFR ،مت 385 خلاصه شده است. تحت این روش‌ها، بخش‌هایی از مقررات ایمنی و مقررات مواد خطرناک که ویژگی‌های مشابهی دارند با هم در پنج عامل نظارتی و یک حادثه ،یب می‌شوند. عامل نرخ

در بررسی هر یک از این شش عامل، روش ایمنی تن، اندام بین تخلفاتی که حاد یا بحر، تلقی می شوند تمایز قائل می شود.

نقض حاد

نقض حاد نمونه ای از عدم انطباق است که آنقدر شدید است که نیاز به اقدام اصلاحی فوری توسط حامل موتور دارد. عدم انطباق با یک مقررات حاد می تواند منجر به اقدامات اجرایی توسط FMCSA شود و یک نقض جدی تلقی خواهد شد.

نقض انتقادی

نقض اساسی یک موضوع عدم انطباق کمتر جدی است که به ،ابی در کنترل مدیریت شرکت مخابراتی مربوط می شود. FMCSA از یک آستانه 10 درصدی برای تعیین اینکه آیا نقض روندی از سوی شرکت مخابراتی را نشان می‌دهد که به اندازه کافی به یک مشکل کلیدی ایمنی یا انطباق رسیدگی نمی‌کند، استفاده می‌کند.

این بدان م،است که اگر حداقل 10٪ از پرونده های بررسی شده حاوی نقض خاصی باشد، FMCSA نقض را “بحر،” می داند.

بنابراین، در بررسی مسائل مربوط به انطباق حیاتی، محققین FMCSA به دنبال ال،ای عدم انطباق توسط حامل موتور هستند که ممکن است ،ابی در کنترل مدیریت حامل در آن منطقه را نشان دهد.

فهرستی از تخلفات حاد و بحر، شناسایی شده توسط FMCSA را می توان در 49 CFR ،مت 385 یافت.

بر اساس مت،وژی FMCSA، هر یک از شش عامل رتبه ای رضایت بخش، مشروط یا نامطلوب دریافت می کنند. با استفاده از ج، زیر، تعداد کل عوامل مشروط و رضایت بخش برای تعیین رتبه بندی ایمنی کلی آن حامل اضافه می شود:

در پایان بررسی انطباق FMCSA، شرکت مخابراتی اخطاری کتبی از رتبه بندی ایمنی پیشنهادی دریافت می کند که کاستی های کشف شده در طول بررسی را فهرست می کند.

رتبه ایمنی پیشنهادی، در صورت عدم اعتراض، 60 روز پس از تاریخی که حامل موتور اخطار رتبه ایمنی پیشنهادی را دریافت می‌کند، قابل اجرا خواهد بود.

حامل موتوری که رتبه ایمنی نامن،ی دریافت می‌کند، صلاحیت عملیاتی آن لغو می‌شود، مگر اینکه رتبه‌بندی ۶۰ روز پس از تاریخ اجرایی شدن ارتقاء یابد. (مدت زم، 45 روز برای حامل های مسافربری و حامل های حمل کننده مواد خطرناک است).

در سال 2023، تقریباً 36 درصد از همه شرکت‌هایی که تحت بررسی انطباق قرار گرفتند، رتبه ایمنی مشروط یا رضایت‌بخش دریافت ،د.

6 پیامدهای ش،ت در حسابرسی DOT

برخی از پیامدهای م،ب تر رتبه بندی ایمنی نامطلوب عبارتند از:

1. سفارش اجباری خارج از خدمت برای رتبه بندی نامطلوب

رتبه‌بندی ایمنی نامطلوب به‌طور خودکار منجر به یک دستور عملیاتی خارج از سرویس صادر شده توسط FMCSA می‌شود، مگر اینکه رتبه‌بندی ظرف 60 روز پس از تاریخ اطلاع FMCSA در مورد رتبه‌بندی نامطلوب پیشنهادی، به شرطی یا رضایت‌بخش ارتقا یابد.

حامل‌های مسافربری و حامل‌های موتوری که مواد خطرناکی را حمل می‌کنند که نیاز به پلاک‌گذاری خودرو دارند، باید ظرف 45 روز پس از صدور رتبه‌بندی ایمنی نامطلوب پیشنهادی، رتبه ایمنی ارتقا یافته دریافت کنند.

2. از دست دادن ،ب و کار

شرکت حاملی که رتبه ایمنی نامطلوب دریافت می کند ممکن است با از دست دادن ،ب و کار مشتریان خود مواجه شود. حمل‌کنندگان به‌طور فزاینده‌ای نگران تأثیری که چنین رتبه‌بندی ممکن است بر مسئولیت بالقوه آنها داشته باشد، در صورتی که حامل موتور در حین حمل بار مشتری درگیر حادثه‌ای جدی شود، می‌شوند.

3. مسائل مربوط به مسئولیت خسارت جزایی

حاملان موتور بین ایالتی همچنین باید از قرار گرفتن بالقوه خود در معرض خسارات تنبیهی در دعاوی آگاه باشند.

در صورتی که هیئت منصفه تشخیص دهد که حامل موتور برنامه های ایمنی قابل توجهی ندارد یا در استخدام راننده ناایمن با سهل انگاری فاحش عمل کرده است، ممکن است خسارات تنبیهی را ارزیابی کند. حامل‌های موتور با رتبه ایمنی نامن، یا سابقه پرونده‌های اجرایی که توسط FMCSA ارائه شده است، در معرض خطر خاصی هستند، زیرا این اطلاعات ممکن است در مقابل هیئت منصفه قرار بگیرد و منجر به خسارات تنبیهی شود.

4. افزایش حق بیمه یا عدم توانایی در دریافت پوشش

از آنجایی که رتبه‌بندی‌های ایمنی شرکت‌های حمل‌ونقل موتوری در دسترس عموم است و در بسیاری از موارد می‌تواند مسئولیت متصدی حمل‌ونقل موتور را برای خسارات تنبیهی افزایش دهد، بسیاری از شرکت‌های بیمه رتبه‌بندی‌ها را در تصمیم‌گیری‌های خود در مورد پوشش و سطح حق بیمه لحاظ می‌کنند.

در محیط امروز، حامل های موتور مایل به حفظ هزینه های بیمه رقابتی نیاز به حفظ رتبه ایمنی رضایت بخش است.

5. توجه به دقت

شرکت‌ها به‌،وان بخشی از ،ید یا سرمایه‌گذاری بالقوه، مرتباً بررسی‌های لازم را روی رتبه‌بندی ایمنی و امتیازات ایمنی حامل موتور هدف انجام می‌دهند.

6. مجازات برای نقض ایمنی

FMCSA همچنین می تواند اقدامات اجرایی را برای بازیابی مجازات های مدنی برای نقض مقررات فدرال ایمنی حمل کننده موتور پیگیری کند.

بزرگترین جریمه ای که FMCSA می تواند صادر کند 225000 دلار برای نقض مواد خطرناک و مقررات مجوزهای ایمنی است که منجر به بیماری جدی، آسیب شدید به افراد یا ت،یب اموال می شود.

کمترین هزینه تخلف برای اولین نقض قو،ن تعرفه 387 دلار است.

در هر مورد، FMCSA در میزان جریمه های مدنی که صادر می کند، اختیار قابل توجهی دارد. به ،وان مثال، در سال 2023، FMCSA 3650 کیس را بر روی حامل‌های موتور غیر hazmat با ارزیابی خوب بین 150 تا 251،000 دلار بست، اما میانگین ارزش آن 6763 دلار بود.

اکنون قبل از مواجهه با بررسی انطباق، آماده شوید

با توجه به این پیامدهای بالقوه بازبینی انطباق ناموفق، حاملان موتور باید به طور فعال وضعیت انطباق خود با مقررات ایمنی فدرال را بررسی کنند. در زیر چند گزینه برای بررسی وجود دارد:

• حسابرسی DOT ساختگی. یکی از بهترین روش‌ها برای ارزیابی انطباق فعلی حامل موتور، انجام ممیزی DOT ساختگی است. ممیزی ساختگی بررسی انطباق توسط FMCSA را شبیه سازی می کند. هر شکاف قابل توجهی در انطباق را شناسایی می کند و نقشه راه چگونگی دستیابی به انطباق را ارائه می دهد قبل از FMCSA بررسی رسمی انطباق را آغاز می کند.
• تجزیه و تحلیل شکاف ایمنی. حامل های موتور می توانند تجزیه و تحلیل شکاف ایمنی را در بخش هایی از برنامه ایمنی خود انجام دهند، مانند هر CSA BASIC در حال حاضر نزدیک یا بالاتر از آستانه.
• حسابرسی سوابق انطباق حیاتی. در طول بررسی انطباق، یکی از تمرکزهای اصلی FMCSA اطمینان از حفظ سوابق سازگار توسط حامل موتور است. انجام ممیزی صلاحیت راننده، فایل‌های تعمیر و نگهداری خودرو، و فایل‌های تست مواد مخدر و الکل می‌تواند تخلفاتی را شناسایی کند که در برخی موارد، قبل از بررسی انطباق قابل رفع است.
• سیاست های ایمنی را مرور کنید. بررسی جریان شرکت سیاست های ایمنی می تواند شکاف های بالقوه انطباق را شناسایی کند. در برخی موارد، شرکت مخابراتی می‌تواند با به‌روزرس، خط‌مشی‌ها از تخلف جلوگیری کند.

صرف نظر از اینکه شرکت حامل کدام گزینه را انتخاب می کند، انجام این مراحل برای ارزیابی پیشگیرانه انطباق حامل با مقررات ایمنی حامل موتور فدرال، شرکت را در موقعیت بسیار بهتری در طول بررسی انطباق قرار می دهد.

درباره نویسنده: کریستوفر جی. اکهارت، شریک، موسسه حقوقی اسکوپلیت، به حاملان موتور و سایر مشتریان واسطه حمل و نقل در مورد انطباق با مقررات DOT مشاوره می دهد. کار او شامل نمایندگی مشتریان در بررسی انطباق با FMCSA و اقدامات اجرایی است.

Scopelitis نیازهای قانونی بیش از 5000 شرکت مرتبط با حمل و نقل، از جمله 90 مورد از 100 شرکت حمل‌ونقل موتور برتر در کشور را تامین می‌کند.

این مقاله مهمان ارائه شده مطابق با استانداردها و سبک ویرایشی Heavy Duty Trucking تالیف و ویرایش شده است تا اطلاعات مفیدی را در اختیار خوانندگان ما قرار دهد. نظرات بیان شده ممکن است منع، کننده نظرات HDT نباشد.

دو راننده کامیون پس از برنده شدن جوایز بزرگ قرعه کشی فوری در انتاریو جشن می گیرند.

بر اساس انتشارات OLG، کالین کین از برامپتون با Instant Crossword Tripler برنده جایزه 100,000 دلاری شد، در حالی که لسلی من از Peterborough پس از برنده شدن جایزه اصلی با Instant Cashboom، 75,000 دلار ثروتمندتر است.

کامیون کش کین چندین دهه است که در لاتاری بازی می کند. پس از اینکه با نگر، خبر پیروزی خود را برای خود نگه داشت، از به اشتراک گذاشتن و جشن گرفتن اولین پیروزی بزرگ خود هیجان زده شد. “من یک کلمه به ،ی نگفته ام. این یک راز بزرگ برای من بود که نگه دارم! می‌خواستم قبل از افشای این خبر جایزه‌ام را بگیرم.»

“بلیت خود را بازی کردم و متوجه شدم که شش کلمه قرمز را با هم تطبیق داده ام. من قبلاً هرگز با این تعداد برابر نبودم.» کینز گفت. «گوشی ام را بیرون آوردم تا بلیطم را چک کنم. این زم، بود که پیام “برنده بزرگ” را روی صفحه دیدم. اولش فکر نمیکردم واقعی باشه. مجبور شدم سه یا چهار بار آن را اسکن کنم تا غرق شود!»

وقتی از او در مورد قدم های بعدی اش سوال شد، گفت: «قطعاً می خواهم بخشی از این شادی را با بچه هایم ت،یم کنم. برخی از مسئولیت‌ها را بر عهده می‌گیرم و بقیه را برای آینده سرمایه‌گذاری می‌کنم.»

راننده کامیون Mann بیش از 20 سال است که در لاتاری بازی می کند.

مان، پدر سه فرزند، گفت: «بلیت خود را در حالی که هنوز در فروشگاه بودم بازی کردم و فوراً فهمیدم که برنده شده‌ام. “من نمی توانستم آن را باور کنم. من خیلی متعجب و غرق در احساسات بودم. حتی امروز هم باورش سخت است!»

وی افزود: من این خبر خوب را با خانواده ام در میان گذاشتم و همه از جمله من هیجان زده شدند.

مان با درآمدهای بادآورده اش مشتاقانه منتظر کمک به خانواده اش و برنامه ریزی سفر به ،ستان یا استرالیا است.

اعتصاب اضافه کاری توسط اتحادیه Longs،remen’s CUPE Local 375، در ساعت 7 صبح روز 10 اکتبر در بندر مونترال آغاز شد. اداره بندر مونترال (MPA) در بی،ه ای اعلام کرد که نگران تاخیرهای زنجیره تامین است که این امر باعث می شود.

این اعتصاب که می‌تواند بر حمل و نقل حدود 50 درصد کالاها تأثیر بگذارد، می‌تواند حرکت واردات و صادرات از جمله مواد غذایی، تج،ات پزشکی و مواد خام صنعتی را کاهش دهد. در حالی که کل بندر عملیاتی است، ساحل نشینان اضافه کاری نخواهند کرد.

MPA می گوید حدود 10 کشتی مورد انتظار در بندر ممکن است تحت تأثیر این تاکتیک های فشار قرار گیرند.

این اعتصاب می‌تواند بر پایانه‌های اصلی، از جمله Cast، Maisonneuve، Racine، و Viau و همچنین شرکت‌های حمل‌ونقل فله خشک مانند Logistec در مونترال و Contrecœur تأثیر بگذارد. با این حال، حجم مایع، خدمات Oceanex در پایانه Bicker،، و پایانه غلات Viterra بی‌تأثیر هستند.

یکی از اعضای شورای شهر در کالدون، انترنتی، طرحی را ارائه کرده است که از کارکنان شهر می خواهد تا با منطقه پیل برای بررسی امکان ممنوعیت کامیون – به غیر از موارد تحویل محلی – در جاده منطقه ای 50 در شمال جاده میفیلد، همکاری کنند.

کوزیمو ناپولی گفت کامیون‌هایی که در جاده‌های ممنوعه تردد می‌کنند یک مسئله ایمنی بزرگ است، به‌ویژه در منطقه مرکز شهر بولتون، پرجمعیت‌ترین جامعه در این شهر که در بالای منطقه پیل – مرکز کامیون‌داری استان قرار دارد.

او گفت: «ما ضد کامیون نیستیم، فقط از آنها می‌خواهیم که از قانون پیروی کنند. “ما برای کالاها و خدمات خود به کامیون نیاز داریم و وسایل نقلیه تجاری که تحویل محلی را انجام می دهند استقبال می شود.”

او می‌خواهد کامیون‌های سنگینی که در این منطقه حرکت می‌کنند از مسیرهای تعیین‌شده مانند کو،ین درایو و کنارگذر آلبیون وان استفاده کنند.

طرح ناپولی همچنین از کارکنان می‌خواهد تا یک شبکه کامیون‌های تعیین‌شده جامع برای کالدون ایجاد کنند.

در حال حاضر در بولتون، تردد کامیون های سنگین در خیابان کینگ و خیابان کوئین از جاده هیلی تا جایی که Hwy ممنوع است. 150 به Hwy می پیوندد. 50 (نقشه زیر را ببینید).

یکی از مقامات شهر کالدون گفت TruckNews.com“مسیر کامیون فعلی از یکی از بزرگترین و مهم ترین مناطق ،ده فروشی بولتون می گذرد. وجود کامیون‌های بزرگ می‌تواند خطر تصادف و تصادف را افزایش دهد و نگر، قابل توجهی برای عابران پیاده، دوچرخه‌سواران و رانندگان است. کامیون‌ها اغلب از پیچیدن کامیون به جاده هیلی غافل می‌شوند و در خیابان‌های مس، کوچکی قرار می‌گیرند که برای چرخش وسایل نقلیه بزرگ من، نیستند. افزایش ترافیک کامیون ها منجر به ازدحام می شود که جریان ترافیک را کاهش می دهد و زمان سفر را برای همه کاربران جاده افزایش می دهد.

آلودگی هوا و صوتی

این مقام مسئول افزود: کامیون ها به آلودگی هوا و صوتی کمک می کنند که می تواند بر سلامت و کیفیت زندگی ،ن، که در نزدیکی مسیرهای پرتردد کامیون ها زندگی می کنند تأثیر بگذارد.

آنت گرووز، شهردار شهر کالدون در بی،ه‌ای گفت: «کالدون شاهد افزایش شگفت‌انگیز در تعداد و شدت برخوردها و تصادف‌های نزدیک بین وسایل نقلیه شخصی و تجاری بوده است که برخی منجر به مرگ می‌شود». “کالدون تمام تلاش خود را برای جلوگیری از وقوع برخوردهای بیشتر انجام خواهد داد، در حالی که ما همچنان از استان برای آنچه کالدون برای کمک به محافظت از ،نان نیاز دارد دفاع می کنیم.”

هری، مالک ،ب و کار مرکز شهر بولتون، نگران سرعت بالای کامیون ها است. وقتی پسرم را به مدرسه می‌برم، آنها را می‌بینم. آنها قرار نیست اینجا باشند. و آنها بسیار سریعتر از 40 کیلومتر در ساعت (محدودیت سرعت اعلام شده) حرکت می کنند.

وی افزود: این منطقه در عصر شلوغ است و عابران پیاده اعم از سالمندان و کودکان مشغول هستند. وی خاطرنشان کرد: تردد کامیون ها در سال گذشته افزایش یافته است.

نگر، های ایمنی

،ن کریس گفت که می‌داند کامیون‌هایی که کالاهای محلی را تحویل می‌دهند از منطقه عبور می‌کنند، اما از وسایل نقلیه سنگینی که از خیابان‌های کوچک برای رانندگی به مقصد استفاده می‌کنند، راضی نیست.

من با همسرم در این خیابان راه می‌روم و نمی‌خواهم قرب، یک کامیون از دست دادن کنترل در سراشیبی شوم.»

کریس، ،ن بولتون

منطقه مرکز شهر در پایین دو تپه شیب دار در خیابان کوئین قرار دارد. او گفت: «من با همسرم در این خیابان راه می‌روم و نمی‌خواهم قرب، یک کامیون از دست دادن کنترل در سراشیبی شوم.

او از کامیون داران می خواهد که با احتیاط رانندگی کنند و از حضور بیشتر پلیس برای اجرای این ممنوعیت خواست.

شورای کالدون همچنین پیشنهادی برای تشکیل کمیته مشورتی رانندگی ایمن و عملیات کامیون ارائه کرد.

Caledon شاهد افزایش چشمگیری در عملیات حمل و نقل غیرقانونی بوده است که تأثیر مضری بر مناطق مس،، زیرساخت ها و محیط زیست دارد. این کمیته بر بهبود ایمنی جاده و ترافیک و رفتار رانندگان برای خیابان‌های ایمن‌تر برای ،نان و همه رانندگان تمرکز خواهد کرد.»

عملیات حمل و نقل غیرقانونی

اخیراً این شهر به دنبال حمایت است، برای رسیدگی به عملیات حمل و نقل غیرقانونی در حوزه قضایی خود بوده است.

شهردار گرووز نامه ای به Caledon MPP و معاون نخست وزیر سیلویا جونز ارسال کرد تا با اصلاح قانون، قدرت اجرایی شهرداری را تقویت کند. قانون برنامه ریزی و قانون شهرداری.

شهردار از استان می خواهد که حدا،ر جریمه افراد را به 50000 دلار و شرکت ها را به 100000 دلار به اضافه 50000 دلار برای هر روز افزایش دهد. این شهر همچنین به دنبال قدرتی است که مانع ورود فیزیکی به املاک شود.

لطفاً تعداد ماه‌های قابل تأییدی را که به‌طور حرفه‌ای با استفاده از خود رانندگی کرده‌اید انتخاب کنید ک، A CDL در 3 سال گذشته

لطفا انتخاب کنید…هیچ کدام1-5 ماهگی6-11 ماهگی1 سال2+ سال

هر شرکتی که ما با آن کار می کنیم، برای رانندگان خود شرایط تجربه خاصی دارد. برای اینکه بهترین پیشنهادات ممکن را دریافت کنید، لطفاً قبل از ارسال، از صحت پاسخ‌های خود در بالا اطمینان حاصل کنید.

پرسنل اجرای وسایل نقلیه موتوری تجاری در کانادا، مکزیک و ایالات متحده 48761 بازرسی را در خلال بررسی جاده بین‌المللی امسال که از 14 تا 16 می انجام شد، انجام دادند. 77 درصد از وسایل نقلیه موتوری تجاری و 95.2 درصد از رانندگان وسایل نقلیه موتوری تجاری هیچ گونه تخلف خارج از خدمت (OOS) نداشته اند.

در مقابل، بازرسان 13567 وسیله نقلیه، 2714 راننده و 163 مواد خطرناک/کالاهای خطرناک (HM/DG) تخلف خارج از خدمت کشف و 9345 ،یب وسایل نقلیه موتوری تجاری و 2290 راننده را از خدمت خارج ،د. کل نرخ ،وج از سرویس خودرو 23 درصد و نرخ ،وج از خدمت راننده 4.8 درصد بوده است.

International Roadcheck یک طرح سه روزه بازرسی، اجرا و جمع‌آوری اطلاعات وسیله نقلیه موتوری تجاری و راننده است.

حوزه های قضایی اجرای قانون در سرتاسر آمریکای شمالی با حمایت اداره فدرال ایمنی حمل و نقل موتوری، شورای مدیران حمل و نقل موتوری کانادا، حمل و نقل کانادا و و، زیرساخت، ارتباطات و حمل و نقل مکزیک، داوطلبانه در بررسی جاده بین المللی شرکت می کنند.

تخلفات خودرو

بازرسی های استاندارد سطح I، II و V آمریکای شمالی انواع بازرسی هایی هستند که شامل بازرسی وسایل نقلیه موتوری تجاری می شوند. از 40458 بازرسی سطح I، II و V انجام شده، 9299 خودرو ،یبی از سرویس خارج شدند، که به این م،ی است که این ،یب خودروها از سفرهای بعدی تا رفع کلیه تخلفات خودروهای خارج از خدمت محدود شده بودند. هنگامی که یک بازرس تخلفات مهم در موارد بازرسی خودرو را شناسایی می کند، خودرویی از خدمت خارج می شود، همانطور که در اتحادیه ایمنی خودروهای تجاری (CVSA) توضیح داده شده است. معیارهای استاندارد خارج از سرویس آمریکای شمالی.

بالاترین تخلف خارج از سرویس خودرو در آمریکای شمالی مربوط به ترمزهای سرویس معیوب بود. ترمزهای کاملاً کاربردی ضروری هستند، زیرا توانایی کنترل سرعت وسیله نقلیه و توقف سریع، در صورت ،وم، برای رانندگی ایمن حیاتی است. ترمزهای سرویس معیوب می توانند از توقف سریع و/یا کامل راننده جلوگیری کنند. هنگامی که ترمزها از کار می افتند، نتایج می تواند فاجعه بار باشد، نه تنها برای راننده، بلکه برای همه افراد در جاده های ما.

هدف CVSA جلوگیری از تصادفات ناشی از سیستم ترمز معیوب است عملیات ترمز هوایی، یک برنامه جامع اختصاص داده شده به بهبود ایمنی ترمز وسایل نقلیه موتوری تجاری در سراسر آمریکای شمالی. این امر با انجام بازرسی های کنار جاده ای و آموزش رانندگان، مک،ک ها، مالک-اپراتورها و دیگران در مورد اهمیت بازرسی، نگهداری و بهره برداری من، ترمز به دست می آید.

برگردان CVSA

وسایل نقلیه موتوری تجاری بدون نقض موارد بازرسی اساسی روی وسیله نقلیه پس از بازرسی سطح I یا V واجد شرایط دریافت یک برگردان CVSA. بازرسان 17395 بر،ب بر روی واحدهای برق، تری،ها و موتورکوچ ها/اتوبوس ها را در حین بررسی جاده بین المللی ،بانده اند. برگردان ها برای ماه صدور به اضافه دو ماه دیگر معتبر هستند. وسایل نقلیه ای که بر،ب CVSA معتبری را نشان می دهند معمولاً در این مدت بازرسی مجدد ندارند. با این حال، هیچ چیز مانع از بازرسی مجدد یک وسیله نقلیه یا ،یبی از وسایل نقلیه دارای بر،ب های معتبر CVSA نمی شود.

منطقه تاکید بر خودرو

هر سال، International Roadcheck تاکید ویژه ای بر یک دسته از تخلفات خودرو و یک دسته از تخلفات راننده دارد. بخش مورد توجه خودرو در سال جاری بر روی سیستم‌های حفاظت از تراکتور (TPS) از جمله دریچه حفاظت تراکتور، شیر تامین تری، و شیر ضد خونریزی بود. بازرسان 564 تخلف مربوط به TPS را در ،یب وسایل نقلیه موتوری تجاری شناسایی ،د. سیستم‌های حفاظتی تراکتور از جریان هوای تراکتور محافظت می‌کنند و وقتی تراکتور به تری، متصل نیست یا تری، ش،ته می‌شود، از هدر رفتن هوا جلوگیری می‌کند.

تخلفات راننده

بازرسی های استاندارد سطح I، II و III آمریکای شمالی شامل بازرسی اپراتورهای وسایل نقلیه موتوری تجاری است. از 47743 بازرسی سطح I، II و III، بازرسان 2290 راننده وسایل نقلیه موتوری تجاری را به دلیل تخلفات خارج از خدمت راننده از سفرهای بعدی محدود ،د.

تخلفات ساعت کار مهمترین دلیلی بود که رانندگان از خدمت خارج شدند. بازرسان 870 راننده را به دلیل تخلفات ساعت کار از تردد بیشتر منع ،د. مقررات ساعات کار حدا،ر مدت زم، را که رانندگان وسایل نقلیه موتوری تجاری مجاز به انجام وظیفه هستند، از جمله زمان رانندگی، بیان می کند و تعداد و مدت زمان استراحت را مشخص می کند. این مقررات برای جلوگیری از تصادفات ناشی از خستگی راننده وضع شده است. حفاظت از کیفیت زندگی، سلامت و رفاه رانندگان؛ و برای اطمینان از ایمنی راه.

منطقه تاکید راننده

بخش مورد تاکید راننده در سال جاری بر نگهداری الکل و مواد کنترل شده بود. بازرسان 78 مورد تخلف مواد مخدر و 26 مورد تخلف از نگهداری/استفاده از الکل را در سرتاسر آمریکای شمالی طی بررسی جاده بین‌المللی صادر ،د.

در ایالات متحده، بازرسان 63 راننده را شناسایی ،د که برای استفاده از وسایل نقلیه از خدمت خارج شده بودند، حتی اگر آنها در فهرست FMCSA’s Drug and Alco،l Clearing،use، یک پایگاه داده ،تی آنلاین که رانندگ، را که از استفاده از وسایل نقلیه موتوری تجاری بر اساس مواد مخدر و مواد مخدر منع شده اند، شناسایی می کند. برنامه الکل را نقض می کند و تضمین می کند که چنین رانندگ، قبل از استفاده از یک وسیله نقلیه موتوری تجاری در جاده های ما ارزیابی و درمان لازم را دریافت می کنند.

استفاده از کمربند ایمنی

یکی دیگر از تخلفات راننده که در بررسی جاده بین المللی ثبت شد، استفاده از کمربند ایمنی بود. در مجموع 535 فقره تخلف کمربند ایمنی در بازرسی بین المللی امسال صادر شد. با توجه به FMCSA14 درصد از رانندگان وسایل نقلیه موتوری تجاری کمربند ایمنی خود را نمی بندند. آژانس قصد انجام دارد یک نظرسنجی آنلاین از رانندگان وسایل نقلیه موتوری تجاری برای درک درک و رفتار آنها در مورد استفاده از کمربند ایمنی و ایمنی جاده.

تخلفات مواد خطرناک/کالاهای خطرناک

در آمریکای شمالی، 163 تخلف HM/DG خارج از خدمت در طول 72 ساعت راه‌اندازی بین‌المللی رخ داد. بالاترین تخلف خارج از سرویس برای بارگذاری بوده است. مقررات بارگیری برای اطمینان از ایمنی مردم و ،، که HM/DG را تهیه، بازرسی و حمل می کنند، وجود دارد.

سطوح بازرسی

بازرسان 48761 بازرسی سطح I، II، III و V را در طول سه روز بین‌المللی بازرسی جاده انجام دادند. ش،ته شد، این بود:

• 29,342 بازرسی سطح I – بازرسی سطح I یک روش 37 مرحله ای است که اعتبار عملکرد راننده و اجزای خودرو را بررسی می کند.
• 10098 بازرسی سطح دوم – بازرسی سطح دوم یک بازرسی پیاده روی راننده/وسیله نقلیه است که شامل تمام مواردی است که می توان آنها را بدون قرار گرفتن بازرس زیر خودرو بازرسی کرد.
• 8303 بازرسی سطح III – بازرسی سطح III بازرسی از اعتبار راننده، وضعیت موجود در مرکز ترخیص مواد مخدر و الکل و سوابق ساعات خدمت است.
• 1018 بازرسی سطح V – بازرسی سطح V یک بازرسی فقط برای خودرو است که شامل هر یک از موارد بازرسی خودرو می شود. نیازی به حضور راننده برای این سطح بازرسی نیست.

بازرسی سطح یک متداول ترین بازرسی است که نه تنها در طول بازرسی بین المللی، بلکه در طول سال انجام می شود. با این حال، بازرسان ممکن است به جای آن، هر یک از سطوح بازرسی دیگر را انجام دهند.

در مجموع، هشت نوع سطح بازرسی وجود دارد که از بازرسی دقیق مواد رادیواکتیو توسط یک بازرس دارای گواهی ویژه گرفته تا بازرسی های الکترونیکی که می تواند در حالی که وسیله نقلیه در حال حرکت است بدون تعامل مستقیم با افسر مجری انجام شود، وجود دارد.

ایالات متحده

بازرسان دارای گواهینامه CVSA 42,332 بازرسی را در ایالات متحده در طول سه روز بررسی بین المللی جاده انجام دادند. ش،ته شده، 24232 بازرسی سطح یک، 9955 بازرسی سطح دوم و 8145 بازرسی سطح III انجام شد. بازرسان 11 هزار و 675 دستگاه خودرو، 2 هزار و 619 تخلف راننده و 140 تخلف هزينه اي را شناسايي و 7 هزار و 930 خودرو تركيبي و 2 هزار و 151 راننده را از خدمت خارج كردند. نرخ ،وج از خدمت خودرو 23.2 درصد و نرخ ،وج از خدمت راننده 5.1 درصد بوده است. بیشترین تخلف خودرو مربوط به ترمزهای معیوب (3093) بوده است. بیشترین تخلف راننده ساعت خدمات (845) بوده است. بارگیری بالاترین تخلفات بود (60).

کانادا

در مجموع 5411 بازرسی از 14 تا 16 می در کانادا انجام شد. به طور خاص، 5110 بازرسی سطح یک، 143 بازرسی سطح دوم و 158 بازرسی سطح سه تکمیل شد. بازرسان 1798 دستگاه خودرو، 102 راننده و 23 تخلف خارج از خدمت کالاهای خطرناک شناسایی ،د.

مکزیک

بازرسان در مکزیک 1018 بازرسی سطح V را انجام دادند که فقط بازرسی خودرو است. آنها 94 تخلف خارج از خدمت را شناسایی و 36 خودرو را از خدمت خارج ،د که این رقم 3.5 درصد است.

بالاترین تخلف خودرو در مکزیک طی سه روز معاینه بین‌المللی، مربوط به ،تیک‌ها بود که 32 مورد تخلف خارج از سرویس انجام شد. ،تیک ها ثبات و کنترل را در جاده فراهم می کنند. ،تیک هایی با عمق آج کافی و باد من،، خطر لغزش، هیدروپلنینگ و از دست دادن کنترل در شرایط مرطوب یا لغزنده را کاهش می دهند. ،تیک های فرسوده یا کم باد بیشتر احتمال دارد که منفجر شوند یا کشش را از دست بدهند که می تواند منجر به موقعیت های خطرناک در جاده شود.

از روی میز مایک ویور، معاون فروش و مشارکت

ما فقط چند روز با DATCON فاصله داریم – شما چیزهای زیادی در مورد آن شنیده اید، اما ما نمی تو،م کمکی به آن نکنیم. ما از دیدن همه شما هیجان زده ایم.

با این حال، می‌تو،م شروع به چرخیدن کنیم و به ویژگی‌ها و اطلاعیه‌های محصول جدید اشاره کنیم.

شما در مورد این در DATCON خواهید شنید، اما یک چیز (که من نمی گویم بیش از حد بسیار در مورد) ما بسیار هیجان زده هستیم که یک ابزار امنیتی انقلابی برای DAT One و DAT iQ است. شخصاً فکر می کنم این صنعت را متز،ل خواهد کرد، اما کمی مغرضانه هستم.

صحبت از DATCON شد، از کد من برای صرفه جویی در هزینه استفاده کنید! استفاده کنید GODUCKS برای 200 دلار زم، که شما برای DATCON ثبت نام کنید.

خبرنامه این ماه مملو از محتوای همه ستاره است: استراتژی‌هایی برای دفاع در برابر فیشینگ ایمیل، ویژگی‌های جدیدی که ممکن است برخی از شما قبلاً دیده باشید، و کمی در مورد اینکه چرا فکر می‌کنیم مهم است که به دوستان خود در سنت کریستوفر کمک مالی کنیم.

اکتبر عالی خواهد بود. چند روز دیگر شما را در DATCON می بینم!

اجازه دهید. دویدن برو

– مایک

آ،ین تماس برای ثبت نام DATCON

ما مخالف زمان هستیم – تقریباً آ،ین فرصت برای ثبت نام در DATCON است. بیایید معامله را برای شما شیرین کنیم: از کد مایک استفاده کنید GODUCKS تا 200 دلار دیگر از ثبت نام خود تخفیف بگیرید.

DATCON24 (۲۲-۲۴ اکتبر) رویدادی است که نمی‌توان آن را از دست داد. انقلاب تحلیل حمل و نقل و لجستیک صنعت را تکان داده است. چگونه متخصصان حمل و نقل و تدارکات می توانند برای آنچه که هست آماده شوند بعدی? ما با هم بررسی خواهیم کرد که موفقیت آینده در صنعت ما چگونه است.

همین الان ثبت نام کنید

چرا ما اهدا می کنیم: صندوق امداد کامیونداران سنت کریستوفر

کامیون داری حرفه ای است که رانندگان را به محدودیت های توانایی های ذهنی و جسمی خود می رساند – 70 درصد از رانندگان ایالات متحده یک یا چند بیماری جدی پزشکی دارند. فشار خون بالا، دیابت، افسردگی یا سرطان روده بزرگ را در نظر بگیرید.

مراقبت از این رانندگان بسیار مهم است. آنها اقتصاد ما را حفظ می کنند، ما باید زندگی، خانواده و شغل آنها را در جریان نگه داریم. سنت کریستوفر این را می بیند و ما به خاطر آن با آنها شریک می شویم. وقتی مشکلات پزشکی بر سر کامیون‌داران می‌افتد، سنت کریستوفر از نظر مالی از آنها مراقبت می‌کند و آنها را به ثبات می‌رساند.

بیشتر بد،د

بد،د با چه ،ی کار می کنید: جستجوی شرکت در DAT One

تجزیه و تحلیل پیشرفته و ابزارهایی مانند ویژگی جستجوی شرکت در DAT One به کارگزاران کمک می کند تا بینش عمیق تری در مورد شرکت های مخابراتی خود به دست آورند و روابط قابل اعتمادی ایجاد کنند.

بیشتر بد،د

کانون توجه محصول: بینش شرکت

شرکت بینش جدید DAT به شرکت‌های مخابراتی اجازه می‌دهد تا به کارگزاران نشان دهند که چرا شرکای تجاری عالی هستند.

این ویژگی جدید در صفحه نمایه شرکت به شما امکان می‌دهد اطلاعات حامل کلیدی، از جمله بازرسی‌ها، بیمه، وضعیت مرجع و موارد دیگر را مشاهده کنید که همگی از FMCSA است،اج شده‌اند.

شرکت بینش به مشتریان ما اجازه می دهد تا تصمیمات آگاهانه خود را بگیرند: بدون امتیاز ذهنی و بدون الگوریتم رتبه بندی ،ب و کار، فقط حقایق. بقیه به شما بستگی دارد.

برای جزئیات بیشتر، به سایت مراجعه کنید صفحه پشتیب، شرکت Insights.

فیشینگ و شناسایی ایمیل های مشکوک برای کارگزاران

فیشینگ یک ابزار حیاتی برای کلاهبرداران مداوم است. این یکی از رایج ترین تهدیدات سایبری است که کارگزاران حمل و نقل را با ایمیل های جعلی که برای سرقت اطلاعات حساس یا نصب ب،زار طراحی شده اند، هدف قرار می دهد.

از خودت محافظت کن