دیزل کاران

مراقب باشید – BILLOR.us / شرکت کلاهبرداری برزیلی از پرداخت هزینه پرواز OTR DRIVER به کامیون خودداری می کند! – واضح بمان!

پاسخ شرکت:
“مسئولیت راننده است که سر کار برود. در هر شغلی که پیدا کردید، باید سر کار بروید.”

چگونه یک شرکت می تواند ادعا کند که 100 کامیون دارد، اما با پرداخت هزینه پرواز به کامیون مشکل دارد؟

به ،وان رانندگان OTR، مطمئنم که همه ما می د،م که مرسوم است که یا شرکت هزینه پرواز شما را به کامیون پرداخت می کند، یا آن را از تسویه حساب شما ،ر می کند یا در بدترین حالت ریمبروس شما را به محض ورود یا زم، که در کامیون هستید!

ما به طور مداوم این شرکت‌های خارجی را داریم که ،ب‌وکار خود را در ایالات متحده راه‌اندازی می‌کنند و هیچ سرنخی از نحوه انجام تجارت ما ندارند!، فقط می‌خواهند از ایالات متحده سود ببرند و به کشورشان بفرستند بدون اینکه هیچ‌وقت در بازی قرار ندهند!

توصیه من به هر راننده OTR در رابطه با تجارت با Billor.us این است که از این شرکت کلاهبرداری خلاص شوید!

بدیهی است که Billor.us فقط سعی می کند جیب های خود را با پول عرق، خون و اشک رانندگان پر کند!، و همانطور که شرکت های حمل و نقل شیکاگو متعلق به روسیه در مورد راننده #### نمی دهند!

فکر من این است که اگر در ابتدای ورود به هواپیما آنقدر ارزان باشند، آنها را نیز رها می کنند و شما را در کنار جاده گیر افتاده در کوه ها رها می کنند!

راه سخت را نفهمید!، آنچه این شرکت های خارجی به ما آمریکایی ها اهمیت می دهند، به انبوهی از مز،فات نمی رسد!

فقط آن را انجام نده!
حرکت کن!
یک شرکت معتبر پیدا کنید!

در وقت و تلاش خود صرفه جویی کنید،
از این شرکت های خارجی “FLY-BY-NIGHT” دور بم،د!
امروز اینجا، فردا رفت!

ایمن باش!
آن را انجام نده!

“وقتی شما با مجوز کار LMIA هستید، باید با چرندیات کنار بیایید!”

اینگونه بود که رانندگان کامیون شرایط کاری بالقوه مرگبار، ناایمن و سمی را که متحمل شده بودند توصیف ،د زیرا مالکان شرکت های حمل و نقل بی پروا با استفاده از برنامه ارزیابی تأثیر بازار کار کانادا (LMIA) از آنها سوء استفاده ،د.

دو راننده – که نام آنها به دلیل ترس از مجازات، از جمله ا،اج، مخفی شده است – ادعا می کنند که به آنها دستور داده شده است که بدون بازنش، مقرر در قو،ن ساعات کار با استفاده از لاگین سایر رانندگان در دستگاه ثبت الکترونیکی (ELD) کار کنند.

مردها گفتند TruckNews.com آنها در هنگام مصدومیت، بیماری و خستگی ناشی از کمبود خواب و استراحت مجبور به رانندگی شدند. آنها می گویند که مجبور به زیر پا گذاشتن قو،ن کابوتاژ در ایالات متحده و رانندگی با وسایل نقلیه ناایمن شده اند. از دستمزد آنها ،ر شده بود و برای توقف، وانت و سقوط پولی به آنها پرداخت نمی شد.

هنگامی که یک کارفرما در کانادا نمی تواند کارمندی – یک کانادایی یا مقیم دائم – با مهارت خاصی برای ،ب و کار خود پیدا کند، می تواند یک درخواست LMIA را برای استخدام یک کارگر خارجی به Employment and Social Development Ca،a ارسال کند. کارگران نباید هزینه LMIA را بپردازند.

راننده هزاران دلار برای LMIA پرداخت

با این حال، “مو” هزاران دلار برای LMIA به دو شرکت حمل و نقل پرداخت کرد که بر اساس آن می توانست به ،وان راننده کامیون کار کند و در کانادا بماند، زیرا زمان مجوز کار مرتبط با ویزای دانشجویی اش در حال اتمام بود.

مالک یک شرکت حمل و نقل در برامپتون، 20000 دلار درخواست کرد. مو به او 7000 دلار داد. او 24 سنت در هر مایل دستمزد دریافت می کرد که به ،وان یک راننده لانگ لانگ کار می کرد و بارها را از انتاریو به نیوبرانزویک، م،توبا و آلبرتا می برد.

Moe که نیاز به افزایش درآمد داشت، به دنبال کار با یک شرکت هواپیمایی Surrey در BC بود. مالک شرکت 5000 دلار برای LMIA درخواست کرد. Moe پرداخت کرد و شروع به کار به مدت 28 سنت در هر مایل به ،وان راننده طول، مدت کرد، با وعده افزایش حقوق هر سه ماه.

اپراتورها 40000 دلار طلب دارند

“سام” دوست مو – دانشجوی سابق با مجوز کار – همچنین به دنبال LMIA برای کمک به تمدید اقامت خود در کانادا بود. سام ادعا کرد که شرکت های حمل و نقل در برامپتون 30000 تا 40000 دلار می خواهند.

هنگامی که مو در مورد “هزینه” 5000 دلاری شرکتش به او گفت، سم تصمیم گرفت آب را آزمایش کند. او با مالک شرکت تماس گرفت که بلافاصله هزینه LMIA را به 10000 دلار افزایش داد. سام به صاحبش گفت که در حال حاضر نیازی به LMIA ندارد. او به ،وان راننده تیم لانگ‌هول استخدام شد و با حمل بار به قیمت 28 سنت در هر مایل موافقت کرد.

فشار بر راننده

او و مو شروع به کار به ،وان رانندگان تیم ،د و شرایط کار خیلی زود بد شد. آنها می گویند که مالک شرکت به سام برای پرداخت 2000 دلار فشار می آورد و می گفت LMIA آماده است، اما او حاضر به تسلیم نشد.

مالک از پرداخت هزینه های استراحت، که گاه روزها طول می کشید، دست کشید. این شرکت بی،ه پرداختی را با مایل های تکمیل شده و مبلغ بدهی به او صادر می کند. سپس یک فیش حقوقی با مبلغ کمتری به حساب بانکی وی واریز می شود.

سام و مو گفتند که مایل‌های تکمیل‌شده از بارگیری تا تحویل مح،ه نمی‌شوند، بلکه از یک شهر یا شهر بزرگ به دیگری مح،ه می‌شوند. رانندگان گفتند که بارها را به دور از شهر تحویل داده‌اند و مایل‌های اضافی به دستمزد آنها اضافه نشده است.

رانندگان گفتند که به آنها دستور داده شده است که قو،ن کابوتاژ را در ایالات متحده زیر پا بگذارند. حامل های کانادایی از شرکت در جابجایی بار از نقطه ای به نقطه دیگر در داخل ایالات متحده منع شده اند. آنها همچنین ادعا می کنند که این شرکت یک بارنامه جعلی ارائه کرده است که فقط چندین بار در ایالات متحده در حالی که آنها بار را از ایالتی به ایالت دیگر در آن کشور منتقل می ،د، نشان می داد.

سام و مو در مواقع متعددی که قرار بود پس از اتمام ساعت 70 ساعته خود، تنظیم مجدد شوند، به آنها گفته شد که به رانندگی ادامه دهند. آنها گفتند که مالک شرکت لاگین ELD سایر رانندگان و گاهی اوقات خود را ارائه می دهد، بنابراین آنها می توانند حمل بار را بیش از ساعات مجاز قانونی ادامه دهند.

مو اتفاقی را به یاد آورد که در آن در حال رانندگی با یک کامیون با موتور بازسازی شده بود که گازوئیل نشت می کرد. او بار را از انتاریو به پیش از میلاد حمل می‌کرد. او به یاد می‌آورد که موتور در نزدیکی خلیج شمالی، انتاریو شروع به دود کشیدن کرد.

رانندگی با وسایل نقلیه ناایمن

به او گفته شد که روی موتور آب بریزد و به سمت غرب به سمت ادمونتون حرکت کند، جایی که موتور سرویس می‌شود. او این کار را کرد و ادامه داد. سپس مایع خنک کننده شروع به تخلیه کرد. راه حل ارائه شده پر ، ظرف با آب بود.

در رجینا، وقتی داشبورد با پیام‌های هشدار روشن شد، مالک از او خواست که از یک دکمه لغو استفاده کند و ادامه دهد. کامیون در لویدمینستر ،ا ،اب شد. Moe برای تماس سرویس 800 دلار پرداخت کرد و مالک آن را بازپرداخت نکرد. او همچنین هزینه پرواز بازگشت به تورنتو را پرداخت کرد.

مو به یاد می آورد که قبل از اینکه سم و او به ،وان یک تیم رانندگی کنند، هنگام بستن در تری، در BC، دست چپ خود را مجروح کرده بود، هم تیمی او در آن زمان به او گفت که باید به رانندگی ادامه دهد. مو گفت که او دو شیفت 12 ساعته را رانندگی کرد که عمدتاً یک دست بود و بازوی چپش به شدت کبود شده بود و دردناک بود.

پس از اتمام سفر، او به شرکت اطلاع داد که برای بهبودی به زمان نیاز دارد. به او گفته شد که از آنجایی که مجوز کار LMIA را دریافت کرده است، باید به سر کار بازگردد. او در حالی که مجروح شده بود، باری را از انتاریو به مونترال برد و برگشت.

کار از طریق آسیب

چند ماه پیش، در سفری از ونکوور، بریتیش کلمبیا، به انتاریو، مو در حین تعویض شیفت از کامیون سقوط کرد و بازوی خود را زخمی کرد. سام تازه شیفت 12 ساعته اش را تمام کرده بود. سام با صاحب شرکت تماس گرفت و وضعیت را توصیف کرد. او گفت که در مورد وضعیت Moe جویا نشده است اما در عوض شروع به سوء استفاده از او کرد. او به سام دستور داد تا برای تحویل بار به رانندگی با ساعت مو ادامه دهد.

سام 12 ساعت دیگر رانندگی کرد و بار را تحویل داد. سپس ساعت 2 بامداد به بیمارستان رفتند تا Moe تحت درمان قرار گیرد. از آنجایی که شرکت بیمه ارائه نکرد، Moe هزینه درمان را از جیب خود پرداخت کرد.

برای مو و سام، این آ،ین نی بود و آنها شروع به جستجوی کارفرمای دیگری ،د.

آستر نقره ای

در دو ماه گذشته آنها توسط یک شرکت حمل و نقل در میسیساگا، واقع در اونت، استخدام شده اند. موی پرنور گفت: “آنها برای LMIA پول نمی خواهند، آنها افراد خوبی هستند.”

آنها اکنون به درستی پرداخت می شوند، حقوق استراحت، پرداخت های تحویل و تحویل، روزهای مرخصی و پوشش بیمه ای و درم، دریافت می کنند. مو افزود: “این برای ما چیز جدیدی است.” “تفاوت مثل شب و روز است.”

سام اخیراً دعوتنامه ای برای اقامت دائم دریافت کرده است و مشتاقانه منتظر است تا در حرفه حمل و نقل خود مستقر شود. Moe در است، مهاجرت است، به امید دعوتی مشابه. برای بسیاری دیگر، هیچ پوشش نقره ای برای ابر استثمار و ،ی آنها وجود ندارد.

این شرکت گفت که کانتیننتال اکنون روی برخی از ،تیک‌های کامیون و اتوبوس جدید خود یک علامت بررسی سازگار با خودروهای الکتریکی خواهد داشت. علامت تیک سازگار با EV به این م،ی است که تایر ا،امات ویژه خودروهای EV/Hybrid و همچنین موتورهای احتراقی را برآورده می کند.

کانتیننتال به‌،وان تولیدکننده تایر برای تج،ات اصلی و بازار جایگزین، گفت که نیاز به تایرهایی را درک می‌کند که می‌توانند وزن اضافی را که با وسایل نقلیه الکتریکی عرضه می‌شود، تحمل کنند.

تایرهای سازگار با EV کانتیننتال با در نظر گرفتن این موضوع طراحی شده اند.

خودروهای الکتریکی متفاوت هستند

علیرغم پیچیدگی کمتر یک پیشرانه الکتریکی، بار چرخ می تواند به دلیل وزن باتری های کششی افزایش یابد. این منجر به افزایش ظرفیت بار تایر می شود.

در عین حال، برای تبدیل کارآمد ظرفیت ذخیره سازی باتری ها به حدا،ر برد خودرو، مقاومت غلتشی تایرها باید به حداقل برسد و در نتیجه مصرف انرژی کاهش یابد.

کانسپت های جدید خودرو همچنین تغییراتی در مرکز ثقل، بار چرخ ها و سطوح گشتاور و در نیروهای محرکه وارد بر چرخ ها ایجاد می کند. در نتیجه، آنها می توانند برای ویژگی های تایر مانند ظرفیت بار و مقاومت در برابر سایش چالش هایی ایجاد کنند. هدف کانتیننتال توسعه و تولید ،تیک به طور خاص برای رفع این نیازها است. به ویژه از نظر مقاومت غلتشی بهینه، کانتیننتال دارای تجربه گسترده ای از تایرهایی با حدا،ر بهره وری سوخت است و جایگاه پیشرو در صنعت دارد.

• علامت تیک جدید سازگار با EV کانتیننتال به این م،ی است که تایر با ا،امات ویژه خودروهای برقی/هیب، و همچنین موتورهای احتراقی مطابقت دارد.
• Continental Tire اولین تایر اتوبوس و کامیون سازگار با EV خود را در سه ماهه چهارم سال 2024 به بازار ایالات متحده معرفی خواهد کرد.
• تایرهای سازگار با EV با برنامه استراتژی کانتیننتال برای پایداری هماهنگ هستند

،تیک‌های ما نه تنها نیازهای خودروهای الکتریکی را برآورده می‌کنند، بلکه به کاهش انتشار آلاینده‌های موتور احتراقی در دراز مدت کمک می‌کنند. همه وسایل نقلیه – صرف نظر از نوع محرک آنها – از پیشرفت های تکنولوژیکی تایرهای ما بهره می برند.

از آنجایی که بازار از ناوگان‌ها می‌خواهد که رویکرد پایدارتری به حمل‌ونقل بار داشته باشند، کانتیننتال گفت که ناوگان‌ها را با محصولاتی متن، با نیازهای انواع مختلف وسایل نقلیه در محوطه‌هایشان ارائه می‌کند.

اولین تایر کامیون و اتوبوس سازگار با EV کانتیننتال، Conti HAU 5 در سایز 305/85R22.5، در سه ماهه چهارم سال 2024 به بازار معرفی خواهد شد.

در پاسخ به «کمبود مداوم» فضاهای پارکینگ کامیون در سوری، پیش از میلاد، شورای شهر قصد دارد دو سایت جدید برای رسیدگی به این موضوع ایجاد کند.

در 10 سپتامبر، شهر دو مجوز استفاده موقت (TUP) را برای پارک کامیون در زمین های متعلق به شهر تصویب کرد که به این پیشنهاد اجازه داد تا به اطلاع عموم برسد.

یک سایت، واقع در خیابان 17768 96 در منطقه Anniedale-Tynehead، 41 جای پارک برای کامیون ها فراهم می کند، در حالی که سایت دیگر، در خیابان 115B 13134 در Bridgeview، 36 فضای اضافی را ارائه می دهد.

شهر قصد دارد چهار مکان پارکینگ کامیون را در سراسر املاک شهر معرفی کند. در مارس 2024، شورا قراردادهای مجوز با Prudential Transportation را برای چندین سایت که در مجموع تقریباً 150 فضای پارکینگ دارند، تصویب کرد. شورا پس از تکمیل فرآیند اطلاع رس، عمومی، در مورد مصوبات TUP رأی خواهد داد.

برندا لاک شهردار شهرمان در بی،ه‌ای گفت: ما گام مهمی در جهت رفع نیاز فوری به فضاهای پارکینگ کامیون در شهرمان برداشته‌ایم.

«در حالی که برنامه‌های این دو سایت جدید را پیش می‌بریم، متعهد هستیم که اطمینان حاصل کنیم که رانندگان کامیون ما از امکانات مورد نیاز برای کار ایمن و کارآمد برخوردار هستند و در عین حال نیازهای جامعه را متعادل می‌کنند. پرداختن به این موضوع بسیار حیاتی است، زیرا من اغلب گفته‌ام که کامیون‌داری اقتصاد ما روی چرخ است. این تازه شروع کار است و ما مشتاقانه منتظریم تا در آینده نزدیک طرح هایی را در سایت های دیگر آغاز کنیم.

و، حمل و نقل انتاریو (MTO) گفت TruckNews.com که در هنگام انجام بازرسی وسایل نقلیه تجاری، صلاحیت بررسی وضعیت مهاجرت راننده را ندارد.

این و،خانه در پاسخ به یک پست اخیر در پلتفرم رسانه اجتماعی X بود که افسران MTO از رانندگان کامیون در مورد وضعیت مهاجرت آنها سؤال می ،د که آنها را برای بازرسی به داخل کشاندند. در این پست آمده است: “اگر شما از وضعیت خارج هستید، آنها ظاهراً با افسران CBSA تماس می گیرند تا شما را ببرند.”

این و،خانه در ایمیلی گفت: «MTO با شرکای اجرایی از جمله CBSA (آژانس خدمات مرزی کانادا) در ابتکارات مش، همکاری می کند. افسران اجرای حمل و نقل ما بر عملکرد ایمن وسایل نقلیه تجاری در جاده های ما تمرکز می کنند. مسائل مربوط به مهاجرت در سطح فدرال از طریق CBSA رسیدگی می شود.

TruckNews.com به حساب 401_da_sarpach@ که اطلاعات را پست کرده بود، رسید. آنها پاسخ دادند: “این بر اساس تماس چندین کامیون دار با تیم ما است.”

مبارزه با تقلب در حمل و نقل یک ورزش گروهی است و به گفته اریکا ووس، مدیر ارشد امنیت اطلاعات در DAT Freight & Analytics، کاهش سرعت کلیدی است. گرفتار شدن در عجله برای رزرو بار آسان است، اما برای شرکت های حمل و نقل، بهترین توصیه این است که لحظه ای را با دقت بیشتری به ایمیل یا متن مورد نظر نگاه کنند.

در DAT Freight & Analytics اخیر نشان می دهد، آ،ین روندها در امنیت سایبری و کلاهبرداری را مورد بحث قرار دادیم. در اینجا خلاصه ای وجود دارد:

دین کروک:

برخی از آ،ین روندها در امنیت سایبری حمل و نقل چیست؟

اریکا ووس:

آ،ین روند “ویشینگ” است که شامل حمله از طریق پیام های متنی شما می شود. علاوه بر این، دانشگاه ایالتی ک،ادو اخیراً منتشر کرده است که ELD ها راهی برای تبدیل شدن به یک بردار حمله جدید هستند. ELD یک دستگاه الکترونیکی است که راه دیگری را برای هکر فراهم می کند تا بتواند وارد شبکه شما شود و کنترل شبکه شما را در دست بگیرد، داده ها را بدزدد یا فقط کل ناوگان را مختل کند، همانطور که در بسیاری از حملات باج افزار وجود دارد. این فقط یک نسخه متفاوت از یک حمله باج افزار در عمود حمل و نقل است.

چاد کندی:

آیا نکات مهمی وجود دارد که می تو،د در مورد نحوه جلوگیری از حملات و نحوه پاسخ دادن به آنها در صورت انجام آنها ارائه دهید؟ و چگونه متوجه می شوید که مورد حمله قرار می گیرید؟

اریکا ووس:

اینکه متوجه شوید که به شما حمله می شود یا مورد حمله قرار گرفته اید، واقعاً ناشی از داشتن نوعی اطلاعات، نوعی اطلاعات تهدید است. می‌دانم که برای شرکت‌های حمل‌ونقل کوچک، یا شرکت‌های کوچکی که می‌شناسید که فقط پنج یا 10 کامیون دارند، می‌دانم که سخت است. من به مردم می گویم که بیرون بروند و به منابعی که در اختیارشان است نگاه کنند. آنها آزاد هستند. همچنین، نکات و ترفندهایی را به شما می گوید که می تو،د به طور خاص برای ،ب و کار خود در مورد آنها فکر کنید. نکته مهمی که به مردم می گویم این است که باید فعالیت مشکوک را گزارش کنید. میدونم سخته من می دانم که بسیاری از مردم نمی خواهند علیه بیمه خود شکایت کنند.

دین کروک:

آیا امنیت سایبری در حمل و نقل به نقش جدیدی تبدیل شده است که همه ما باید به آن فکر کنیم؟

اریکا ووس:

من فکر می کنم این قطعه گم شده است. شما باید ،ی را داشته باشید که به امنیت واقعی شما اختصاص داده شود. اگر امنیت سایبری را به ،وان بخشی از فناوری خود داشته باشید، دیگر نمی‌تو،د موفق باشید – دیگر نمی‌تو،د تنها با داشتن یک رهبر فناوری از بین ببرید. شما باید ،ی را داشته باشید که به امنیت سایبری شما نیز نگاه کند.

دین کروک:

ما اغلب می شنویم که شخصی هک شده است، اما این همیشه اصطلاح درستی نیست. چگونه باید در مورد اصطلاحات فکر کنیم؟

اریکا ووس:

اغلب وقتی ،ی می‌گوید “من هک شده‌ام”، چیزی که واقعاً می‌گوید این است که حساب شما در معرض خطر قرار گرفته است، او اصلاً هک نشده است. این حسابی است که به دلیل بهداشت سایبری ضعیف و/یا گذرواژه‌ها در معرض خطر قرار گرفته است و سایر اعتبارنامه‌های حساب با بیش از یک نفر به اشتراک گذاشته شده است. اگر حتی به موارد اولیه بهداشت سایبری توجه نکنید، همچنان مورد حمله قرار خواهید گرفت.

چاد کندی:

چه توصیه‌ای می‌تو،د به حمل‌کنندگان، حمل‌کننده‌ها و کارگزاران بدهید؟

اریکا ووس

از احراز هویت چند عاملی استفاده کنید و روی پیوند کلیک نکنید. این بدترین چیزی است که می تو،د کلیک کنید. شما می خواهید همیشه از شما خواسته شود که اعتبارنامه خود را مجدداً ارسال کنید زیرا در حال کنترل هویت خود هستید. افراد بد از طریق نوعی وسیله ای که در دست دارید به سمت شما می آیند. بنابراین، اگر بتوانم شما را از طریق تلفن دریافت کنم، یا اگر بتوانم شما را از طریق پیامک دریافت کنم، و اگر بتوانم از شما سوء استفاده کنم و بخواهید اعتبار خود را با من به اشتراک بگذارید، منظورم این است که حمله مهندسی اجتماعی به م،ای واقعی کلمه باعث می شود ویر، برای شما

چاد کندی:

چه چیزی را در طول 12 ماه آینده در امنیت سایبری در زنجیره تامین ما پیش بینی می کنید؟

اریکا ووس

فکر می‌کنم متوجه خواهید شد که مردم باید برای استخدام نوعی از رئیس امنیت یا یک CISO سرمایه‌گذاری کنند. فکر می‌کنم سازمان‌ها را متوجه خواهید شد که چشم‌انداز حمله‌شان بسیار متفاوت است. آنها باید عمیق تر بروند و زنجیره تامین آنها وجود دارد. شرکت ها باید به فروشندگان شخص ثالث خود نگاه کنند و بپرسند که آن فروشنده به چه ،ی برون سپاری می کند. ما در نگاه ، به آن سطح یک عالی هستیم، اما شما باید عمیق تر بروید. شرکت ها باید به لایه های دو، سه و چهار نگاه کنند.

مصاحبه کامل قابل مشاهده است اینجا.

اخیراً گزارش‌هایی دریافت کردیم که آنچه ما فکر می‌کردیم را تأیید می‌،د: کامیون‌داران و حمل‌ونقل بار در مشکل هستند. هزینه های متوسط ​​برای یک شرکت حمل و نقل و میانگین نرخ های نقطه ای اصلاً در یک مکان نیستند. بنابراین کامیون داران برای ،ب درآمد در حمل و نقل چه باید بکنند؟

ما چند پیشنهاد داریم.

میانگین هزینه ها

جای تعجب نیست که هزینه های اداره یک تجارت حمل و نقل بالا رفته است. در این اقتصاد، چرا حمل و نقل از نرخ تورمی که درآمد خانواده ما را لطمه می زند، معاف می شود؟ با توجه به CCJ دیجیتال،

… هزینه هر مایل برای راه اندازی کامیون در سال 2023 2 سنت دیگر افزایش یافت و میانگین کل هزینه کانال اپراتور برای هر کامیون را به 2.27 دلار در هر مایل رساند.

منبع: CCJdi،al.com

فقط 2 سنت؟ بیا، مرد. هزینه های ما بیشتر از اینها بالا رفته است. اما این بالاتر از یک جهش بزرگ در سال 2022 است. نگه داشتن یک کامیون در جاده ارزان نیست، اما بزرگترین مشکل متوسط ​​هزینه ها نیست. این دستمزد است.

میانگین نرخ های نقطه ای

با توجه به DAT Freight and Analytics، متوسط ​​نرخ یک ون برای هر مایل 2 دلار در سپتامبر 2024 است. فقط کمی بهتر است نرخ رفر در 2.30 دلار و تخت مسطح با 2.44 دلار در هر مایل.

26 اوت – 1 سپتامبر: ظرفیت بازار نقطه ای هفته گذشته کاهش یافت، به طوری که کامیون داران برای تعطیلات آ، هفته مرخصی گرفتند و حمل کنندگان بار را قبل از تعطیلی سه ماهه انتقال دادند. اما حتی با وجود افزایش، میانگین نرخ‌های نقدی ملی در ماه اوت برای همه انواع تری، کاهش یافت.

منبع:

پس اگر راننده ون هستید، چه کار می خواهید بکنید؟

میانگین به این م،ی نیست که همه بارها آنقدر کم هستند

می‌روید روی تخته‌های بار و متوجه می‌شوید که بارهایی بیشتر از میانگین هزینه دارند. اما چیزهای زیادی خواهید یافت که هزینه کمتری نیز دارند. نکته کلیدی این است که چگونه می تو،د بهترین بارها را پیدا کنید، پیشنهاد بدهید و برنده شوید.

شاید اصلاً مربوط به تخته های بار نباشد. شاید وقت آن است که مشتریان خود را توسعه دهید.

آلن کمپبل، یکی از بنیان‌گذاران ما، سال‌ها در تخت‌های مسطح رانندگی می‌کرد و همچنین صاحب ،ب‌وکار باربری خود بود. او با یک شرکت محلی تماس برقرار کرد که سه بار در هفته داشت. زم، که تجارت آنها رشد کرد، ،ب و کار آلن نیز رشد کرد. اما سفر به ایلینویز هیچ پولی در بازگشت به ارمغان نیاورد، بنابراین آلن شروع به جستجوی مشاغل دیگر در نزدیکی مقصد مشتری در ایلینویز کرد. او با یک تخت مسطح توانست با شرکت های مصالح ساختم، ارتباط برقرار کند که منجر به ارتباطات بیشتر در اوهایو شد.

حداقل های خود را بشناسید تا از تحمل بارهایی که نمی تو،د بپردازید اجتناب کنید

فقط به این دلیل که ما “هزینه متوسط ​​در هر مایل” را از یک منبع قابل اعتماد دریافت کرده ایم، به این م،ی نیست که اعداد شما ی،ان هستند.

اما شما از کجا می د،د؟ آیا می د،د هزینه جابجایی بار در هر مایل چقدر است؟

متغیرها

متغیرهای زیادی برای مقایسه هزینه ها در هر مایل وجود دارد. مح،ه میانگین هزینه در هر مایل عدد بسیار پیچیده ای است.

چه خوب که ما کامپیوتر داریم. اگر فقط راهی برای در نظر گرفتن همه آن متغیرها داشتیم

• پرداخت راننده (شما باید خودتان پرداخت کنید!)
• بیمه تج،ات
• بیمه برای ،ب و کار
• وام برای ،ید تج،ات
• هزینه های دفتر
• هزینه های جاده – سوخت
• هزینه های جاده – همه چیز به جز سوخت
• تعمیر و نگهداری تج،ات
• سوابق تج،ات
• نرم افزار برای صورتحساب مشتریان
• نرم افزاری برای پرداخت مالیات مانند IFTA و IRP

گاهی اوقات مشکل این است که چگونه هزینه هر مایل را برای چیزی که یک یا دو بار در سال می پردازید مح،ه کنید.

به همین دلیل است که به Trucker Stats™ نیاز دارید.

Trucker Stats™ از TruckingOffice PRO

تعیین میانگین هزینه های حمل و نقل آسان نیست. اما نرم افزار حمل و نقل TruckingOffice PRO می تواند این کار را برای شما انجام دهد – بدون اینکه چیزی اضافه به برنامه اضافه کنید. اگر از TruckingOffice PRO استفاده می کنید

• IFTA یا IRP خود را مح،ه کنید
• فاکتور ارسال کنید یا پرداخت های دیرکرد را مدیریت کنید
• تعمیر و نگهداری کامیون خود را پیگیری و برنامه ریزی کنید
• برای مدیریت تجارت باربری خود

سپس، شما در حال حاضر تمام داده‌هایی را که برای مح،ه هزینه‌های متوسط ​​در هر مایل برای تجارت باربری خود نیاز دارید، دریافت کرده‌اید. اما شما مجبور نیستید مح،ه کنید. TruckingOffice PRO این کار را برای شما انجام می دهد.

Trucker Stats™ میانگین هزینه های شما را در هر مایل با فشار دادن یک دکمه روی صفحه نمایش می دهد. در عرض چند ث،ه، می‌تو،د بد،د که آیا باری که روی تخته بار مشاهده می‌کنید برای شما من، است یا خیر. یا چقدر بیشتر باید پیشنهاد داد تا مطمئن شوید که از حمل آن بار درآمد ،ب می کنید، نه اینکه به آن سواری رایگان بدهید.

نرم افزار مدیریت حمل و نقل TruckingOffice

استفاده از یک بسته نرم افزاری مدیریت حمل و نقل به اپراتور مالک مستقل همان مزایایی را می دهد که شرکت های بزرگ حمل و نقل در راه حل های نرم افزاری گران قیمت دارند. TruckingOffice بهترین گزینه ها را برای کامیونداران انفرادی ارائه می دهد. ما نرم افزار مدیریت حمل و نقل مقرون به صرفه ای داریم که همه چیز را مدیریت می کند. TruckingOffice PRO با کمک به شما در انجام بهتر و سریع‌تر وظایف، زندگی شما را آسان‌تر و مدیریت ،ب‌وکارتان را روان‌تر می‌کند:

در ،یب با TruckingOffice ELD، همه چیزهایی را که برای ایجاد یک تجارت باربری موفق نیاز دارید – حتی از کابین کامیون خود – در اختیار دارید.

امروز با ما تماس بگیرید بیاموزید که چگونه TruckingOffice PRO می تواند به شما کمک کند از بارهایی که تحویل شما هزینه دارد اجتناب کنید و کشف کنید که چه تج،اتی برای شما سودآورتر است.

Wabash سازنده تری، می‌گوید در پاسخ به حکم هسته‌ای که مجموعاً 462 میلیون دلار آمریکا صادر شده است، «همه گزینه‌های قانونی موجود» را ارزیابی می‌کند.

رای هیئت منصفه در پاسخ به یک تصادف در سال 2019 بود که در آن یک وسیله نقلیه با سرعت بالا توسط یک راننده ناتوان به عقب یک تری، واباش 2004 برخورد کرد.

کریستین گلازنر، مشاور عمومی و افسر اداری واباش، گفت: «در حالی که این یک حادثه غم انگیز بود، ما با احترام با رأی هیئت منصفه مخالفیم و قاطعانه معتقدیم که این امر توسط حقایق یا قانون پشتیب، نمی شود. هیچ فناوری ایمنی تری، یا محافظ ضربه عقب وجود نداشته است که در اینجا تفاوت ایجاد کند.

Wabash خاطرنشان می کند تری، مربوطه تقریباً 20 سال قبل و مطابق با تمام استانداردهای نظارتی موجود ساخته شده است. همچنین به اعضای هیئت منصفه اطلاع داده نشده بود که میزان الکل خون راننده خودروی مورد نظر در زمان تصادف بیش از حد قانونی بوده است و دو سرنشین خودرو که در نتیجه آن جان باختند، کمربند ایمنی نبسته بودند.

وکلای شاکی استدلال ،د که اگر خودرو از گارد ضربه عقب تری، ش،ته نمی شد، هر دو از ضربه 55 مایل در ساعت جان سالم به در می بردند.

واباش در بی،ه‌ای گفت: «واباش قاطعانه پشت کیفیت و ایمنی همه محصولات خود ایستاده است و این حکم مانع از ادامه ارائه محصولاتی که به جاده‌های ایمن‌تر کمک می‌کنند، این شرکت را نخواهد داشت.»