دیزل کاران

منبع: https://abouttruckdriving.com/2022/10/01/td174-hurricane-،s-exemptions-and-hauling-fema-loads-deregulation-and-ca-epa-standards-explained-ev-adoption-more/

منبع: https://abouttruckdriving.com/2022/09/24/td173-new-electric-truck-tech-fmcsa-eld-commenting-period-autonomous-truck-studies-training-exemptions-pursued-more/

Kenyette Godhigh-Bell عضو هیئت مدیره RWIT

تصمیم گیری صحیح در مورد اینکه کدام مدرسه CDL و شرکت شروع کننده را انتخاب کنید، تجربه شما را در اولین ماه های حساس با ورود به صنعت حمل و نقل مشخص می کند. ما می د،م که بسیاری از مردم برای شروع به کار احساس فوریت می کنند، اما باید بد،د که حمل و نقل بار شرکت های بد زیادی دارد که افراد را آموزش می دهند و از دانشجویان به ،وان منبع نیروی کار ارزان استفاده می کنند، بنابراین آنها اغلب به شغل طول، مدت شما اهمیت نمی دهند. آرزوها به همین دلیل است که برای جلوگیری از طرح‌ها مهم است که برای شروع با آن آگاه شوید.

این اولین نکته شماست: بدترین شرکت‌ها برای آموزش، شرکت‌های دارای رتبه برتر در موتورهای جستجوی اینترنتی هستند، بنابراین یاد بگیرید قبل از هدر دادن وقت گرانبهای خود، برای خواندن نظرات و شکایات سایر رانندگان عمیق‌تر کاوش کنید.

در اینجا نحوه انجام آن آمده است: در موتور جستجوی خود نام شرکت را تایپ کنید و کلمه “شکایات” را دنبال کنید و به پایین بروید تا سایر رانندگ، را پیدا کنید که نظرات خود را ، کرده اند. توجه داشته باشید که شرکت‌ها برای پنهان ، نظرات بد خود، نظرات خوبی در مورد خود انجام می‌دهند، بنابراین شما باید این کار را انجام دهید حفاری عمیق و از غریزه خود برای خواندن بین خطوط استفاده کنید.

دنبال چی میگردی؟ شما به دنبال نظراتی در مورد تراشیدن پول، آموزش ناایمن، تجاوز ، و نرسیدن به خانه در زم، که درخواست مرخصی داده اید، هستید. اینها پرچم های قرمز یک محل کار سمی هستند. یک مدل ،ب و کار ایجاد شده برای استخدام و سرکوب رانندگ، که منبع نیروی کار کم دستمزد هستند و چیز بهتری نمی دانند.

مسیر ترجیحی برای تبدیل شدن به یک راننده کامیون، رفتن به مدرسه CDL در یک کالج محلی یا مدرسه فنی است. در برخی موارد، اگر با اداره بیکاری محلی خود یا دفتر کمک مالی در کالج محلی مشورت کنید، می تو،د برای پرداخت این کمک هزینه دریافت کنید.

عضو هیئت مدیره RWIT جس گراهام

کم مطلوب ترین مسیر ورود به حمل و نقل یک برنامه آموزشی تحت حمایت شرکت است. چرا؟ از آنجا که آنها آموزش با کیفیت پایین تری دارند و بیشتر شبیه یک عملیات خدمتگزاری قراردادی هستند که در آن شما یک تعهد کار را امضا می کنید تا برای آنها یک دوره کار کنید تا بدهی خود را جبران کنید، اما آموزش غیر استاندارد است و گاهی اوقات می تواند بسیار خطرناک باشد. رها ، این آموزش می تواند شما را در تنگنا قرار دهد زیرا برخی از این شرکت ها شما را در لیست سیاه قرار می دهند تا در جاهای دیگر استخدام شوید. بنابراین، انتخاب صحیح از روز اول بسیار مهم است. تحقیق خود را انجام دهید!

اگر شرایط زندگی شما ایجاب می کند باید آموزش تحت حمایت شرکت را انتخاب کنید، سپس مطمئن شوید که به شرکتی می روید که به ،وان مرحله آموزش نیازی به رانندگی تیمی ندارد. هنگامی که با شرکت ها تماس می گیرید تا با استخدام کنندگان آنها صحبت کنید، مطمئن شوید که این سوال را می پرسید. به یاد داشته باشید که استخدام کنندگان فروشندگان هستند، بنابراین شما را به جایی هدایت می کنند که بیشترین حق کمیسیون را دریافت می کنند. شما باید بد،د که چگونه از کرک ها عبور کنید تا بهترین تصمیم را برای موقعیت زندگی خود بگیرید.

شرکت های شروع کننده: شرکت‌های تازه‌کار ممکن است قبل از اینکه بتوانند به شما آموزش دهند، از شما بخواهند که برای چند ساعت گواهی پایان کار داشته باشید. اگر به یک مدرسه غیراستاندارد CDL یا همانطور که ما آن‌ها را «سی‌دی‌ال میل» می‌نامیم، می‌روید، ممکن است گواهی پایان کار برای تعداد ساعاتی که برای استخدام در شرکت شروع کننده‌ای که ترجیح می‌دهید، نداشته باشید. بنابراین، قبل از انتخاب مدرسه CDL باید ابتدا با این شرکت ها صحبت کنید و از آنها بپرسید: “چند ساعت برای گواهی پایان مدرسه CDL من لازم است”، آیا فقط از برخی مدارس CDL استخدام می کنید؟ شما باید به این موضوع فکر کنید زیرا باید حداقل برای سال اول در جای خود بم،د و نمی خواهید یک سال در شرایط جهنمی گیر کنید.

در اینجا چند شرکت مبتدی وجود دارد که پیشنهاد می کنیم در نظر بگیرید. این لیست جامع نیست، انتخاب های زیادی وجود دارد، اما این به شما بستگی دارد که در مورد آنها، منطقه استخدام آنها بیشتر بد،د.

گرند آیلند ا،پرس

CFI

HO ولدینگ

کل حمل و نقل

باربری می

خطوط هالوور

حمل و نقل برنی

در اینجا برخی از شرکت های شروع کننده وجود دارد که باید از آنها اجتناب کنید:

CRST Van Expedited

CR ،ستان

حمل و نقل میثاق

ایالات متحده Xpress

PAM

نخست

ما می د،م که ممکن است برخی از افراد توصیه های ما را درک نکنند، اما ما دریافت کننده تجاوز ،، آزار و اذیت ، بوده ایم. تماس های پریش، برای بیش از 10 سال از سوی شرکت های فهرست شده در اجتناب ، بخش. ما از زن، که به ،وان یک راننده انفرادی وارد این صنعت می‌شوند می‌خواهیم قبل از امضای هر گونه قرارداد کاری یا تعهد به شرکتی که به رانندگی تیمی به ،وان مرحله آموزش نیاز دارد، دقت لازم را انجام دهند. به یاد داشته باشید، اگر در طول دوره آموزشی خود در یک موقعیت ناامن زندگی وحشت زده می شوید و باید 6 ماه تا یک سال در آنجا بم،د تا برای مشاغل حمل و نقل با درآمد بهتر بیمه شوید، نمی تو،د یک راننده کامیون ایمن باشید. راننده کامیون بودن به سطح بالایی از آگاهی ایمنی نیاز دارد و این با انتخاب های آگاهانه از رانندگان باتجربه شروع می شود که در هنگام شروع به شما اطلاعات معتبری را در اختیار شما قرار می دهند.

The post شروع به کار به ،وان یک راننده کامیون اولین بار در ،ن واقعی در حمل و نقل باری ظاهر شد.

منبع: https://www.realwomenintrucking.org/getting-s،ed-as-a-truck-driver/

تجاوز ، بر هر صنعت تأثیر می گذارد و حمل و نقل نیز از این قاعده مستثنی نیست. سازمان ما به طور خاص برای از بین بردن خشونت ، در حمل و نقل باری شکل گرفت. بیتزی گومز و ائتلاف ،ن کامیون دار اولین بار این موضوع “آزمون خواب” را در اوا، دهه 1970 مطرح کردیم و در چهارده سال گذشته ما در REAL Women in Trucking به طور خستگی ناپذیری تلاش کرده ایم تا این صنعت را به سمت مسئولیت پذیری شرکت سوق دهیم.

در 27 آوریل 2022، اداره ،ن کار میزبان “روز اقدام” – برای ارتقای ایمنی و جلوگیری از تجاوز ، و آزار ، در صنعت حمل و نقل. این یک نقطه عطف تاریخ ساز است، اما تنها آغاز است. (خواندن بیشتر: تغییر رانندگی – تضمین یک محیط کار ایمن در صنعت حمل و نقل )

برای شناخت بهتر این موضوع، از ،، که برای حمایت از «روز اقدام» امضا کرده‌اند، می‌خواهیم تحقیقات اساسی در مورد موضوع خاص «روز عمل» انجام دهند.تجاوز ، در حمل و نقلو در مورد چگونگی تأثیر آن بر حفظ زن، که در اولین ماه های حیاتی خود در صنعت وارد آموزش راننده کامیون می شوند، بیشتر بد،د. هزاران زن تحت تأثیر قرار گرفته اند و این باید متوقف شود.

از سال 2008، ما از اقدام فوری سوء رفتار ، در آموزش رانندگی سطح ورودی دفاع کرده‌ایم تا تاکید کنیم که تأثیر آن بر ایمنی بزرگراه‌ها است و یکی از اولین ارائه‌های تاریخ در این زمینه را ایجاد کردیم که بیش از 88000 برداشت در توییتر داشته است. به تنهایی از زم، که عمومی شده است، اما در صنعت ما تغییرات بسیار کمی برای بهبود وضعیت ایجاد شده است. ما خیلی زیاد کار داریم که انجام دهیم.

هیچ کارآموزی نمی تواند بر یادگیری رانندگی یک وسیله نقلیه موتوری تجاری تمرکز کند، زم، که توسط مربی یا کمک راننده وحشت زده می شود. من از تجربه دست اول صحبت می کنم. چرا زن، که در طول آموزش مورد آزار و اذیت و تجاوز قرار می‌گیرند، باید عواقب از دست دادن درآمد و فرصت‌های آموزشی امن خود را پس از گزارش به بخش منابع انس،، بخش ایمنی یا اعزام‌کننده خود متحمل شوند که در وضعیتی تهدیدآمیز قرار دارند؟ این خشونت در محل کار بین همکاران است که در هیچ محیط کاری دیگر قابل تحمل نیست. جداسازی آموزش راننده کامیون به این مشکل کمک می کند.

در سال 2018 RWIT به The Nation در حرکتی برای باز، اسناد در پرونده آزار ، CRST پیوست که در آن موفق بودیم. این اسناد دادگاه بدون مهر و موم از آن زمان در دسترس هر شرکت حقوقی است که درخواست دسترسی به آنها را داشته باشد. این برای چندین مورد از زن، که در حین آموزش مورد تجاوز ، قرار گرفته اند، مهم بوده است. همچنین بخشی از صنعت حمل و نقل را آموزش داده است که فکر می ،د تجاوز ، در آموزش راننده کامیون یک افسانه شهری است. متأسفانه صدها زن دیگر هرگز عدالت را نخواهند دید.

سکوت از شکارچیان محافظت می کند، به همین دلیل است که ما باید اینقدر صریح باشیم. در حال حاضر، یک مربی یا کمک راننده که به یک همکار تجاوز ، می‌کند، می‌تواند به سادگی در میان جمعیت ناپدید شود و دوباره در یک شرکت دیگر استخدام شود. اغلب، این افراد در ناوگان آموزشی دیگری که در آن به دانش‌آموزان آسیب‌پذیر دسترسی دارند، استخدام می‌شوند. این نیز باید متوقف شود.

در سال 2020/2021 من شاهد کارشناس شاکی بودم جین دو در مقابل CRST ، یک پرونده تجاوز ، که برای جین دو به مبلغ 5 میلیون دلار پرداخت شد. تجربه او بی شباهت به بسیاری از ،ن دیگر نبود که به درخواست ،ن بیشتر در صنعت حمل و نقل پاسخ دادند، اما در عوض کمبود حمایت، آموزش خطرناک و خشونت ، را تغییر دادند. تشویق ،ن و دختران به این ایده برای ورود به آموزش راننده کامیون بدون راهنمایی در مورد شرکت‌هایی که باید از آن اجتناب کنند تا زم، که همه حامل‌هایی که در بخش آموزش راننده سطح ابتدایی هستند، آموزش‌های جامع آزار و اذیت ، را اجرا نکنند و عواقب جدی برای افرادی که تخلف می‌کنند را اجرا نکنند، بی‌م،ی است. این سیاست ها ما در 14 سال گذشته کار حمایتی خود دریافته‌ایم که ناوگ، که دانش‌آموزان رانندگی تیمی را استخدام می‌کنند، نسبت به شرکت‌های آموزشی که در آن‌ها هیچ جزء رانندگی تیمی در ماه‌های آموزشی وجود ندارد، برای ،ن در معرض خطر بیشتری برای آزار و اذیت ، و تجاوز ، قرار دارند. این ناوگان آموزشی انفرادی نیز تمایل به ارتباط بیشتر با کارآموز و نظارت بیشتری نسبت به انزوا دارند که عامل مهمی در خشونت ، است. این مدل ،ب و کار دانشجویی هدایت تیمی تنها بر ،ن تأثیر نمی گذارد.

(بیشتر بخو،د: قتل یک راننده کامیون مشکلات در صنعت را در مجله تایم برجسته می کند)

(بیشتر بخو،د: در مجله تایم مشکلی در نحوه آموزش کامیون‌داران وجود دارد)

در سال 2019، سازمان ما طوماری را با چندین هزار امضا در طول نمایشگاه بزرگ کامیون آمریکایی در دا،، تگزاس در طول جلسه استماع اداره ایمنی خودروهای فدرال ارائه کرد که خواستار اقدام فوری در مورد سوء رفتار ، در آموزش راننده کامیون به همراه چندین نکته اقدام بود. ناوگان دانشجویی رانندگی تیم محور این طومار بود. در ویدئوی زیر می تو،د این رویداد را تماشا کنید.

این رویداد منجر به دعوت از سازمان ما به جلسات متعدد با آژانس در این زمینه شد. از آن زمان تاکنون توانسته ایم با سایر سازمان های ،تی مانند اداره ،ن کارگر ملاقات کنید تا از آنها حمایت کنید تا اقدامات لازم را در این زمینه مهم ترغیب کنید. بریتا نواک، عضو هیئت مدیره RWIT، توانست در مورد تجربیات دست اول خود به ،وان راننده جدیدی که وارد صنعت شده است و نگر، های ایمنی روزانه در صنعت حمل و نقل صحبت کند.

در سال 2022، پرزیدنت بایدن در واکنش به قتل ونسا گیلن، آزار ، یک سرباز را جرم بزرگی اعلام کرد. وی گفت که اساساً نیروهای مسلح در حال خدمت به کشور ما هستند و از این حفاظت برخوردارند. آیا رانندگان کامیون هم در خدمت کشور ما نیستند؟ در بخش هوانوردی یک مسافر مرد به دلیل دست زدن به مهماندار هواپیما به ۶ ماه حبس محکوم شد. یک مهماندار هواپیما زیر نظر اداره حمل و نقل فدرال هوانوردی کار می کند، پس چرا آیا رانندگان کامیون از همان حفاظت برخوردار نیستند؟

موارد زیر اقدامات خاصی است که با ،ت فعلی به اشتراک گذاشته ایم که امیدواریم بتو،م شاهد پیشرفت در اجرای آن برای بهبود آموزش راننده کامیون باشیم. برای همه و افزایش ماندگاری زن، که به ،وان راننده کامیون وارد صنعت می شوند.

• آموزش جامع آزار و اذیت ، باید در تمام شرکت هایی که به دانش آموزان آموزش می دهند ا،امی شود. آموزش باید شفاف باشد و شامل فیلم های موقعیتی خاص برای محیط های آموزشی راننده کامیون باشد. بازآموزی سالانه باید برای همه کارکنان از جمله مدیران عامل و مدیران سطح بالا، مربیان و افرادی که در ناوگان دانشجویی رانندگی تیمی کار خواهند کرد، انجام شود. در حال حاضر، آموزش آزار و اذیت ، خنده‌دار تا غیرقابل‌وجود است، هرچند آموزش «کامیون‌داران علیه قاچاق» که اجرا شده و در برخی ایالت‌ها ا،امی است. طرح‌های آموزشی آزار ، باید شامل برنامه‌های آموزشی «مداخله تماشاچیان» برای استخدام‌کنندگان، مجریان قانون، اپراتورهای توقف کامیون‌ها و ویدیوهای وضعیتی برای دارندگان CMV باشد. اخیراً، شرکت Uber rideshare با شبکه ملی Rape Abuse & Incest شریک شده است تا نیاز به آموزش ویدیویی داشته باشد که قبل از اینکه راننده بتواند کار کند باید تکمیل شود. اوبر همچنین در مورد تعداد تجاوزهایی که هر سال انجام می‌دهد شفاف‌تر شده است. صنعت حمل و نقل باید دنبال کند.

ناوگان آموزشی باید از استانداردهای بالاتری برخوردار باشند. شفافیت بیشتر در مورد تصادفات ناوگان دانشجویی، تجاوز ،، آزار و اذیت، اجبار، تبعیض، و سرقت دستمزد. اینها همه به گردش مالی بالا کمک می کنند و منع، کننده آموزش ضعیف و محل کار متخاصم هستند که اکنون در چندین ناوگان اتفاق می افتد.

• آموزش رانندگان کامیون باید مطابق با استانداردهای هر برنامه آموزشی دیگری تحت ،وان IX برگزار شود، صرف نظر از اینکه آیا آنها بودجه ای را تحت ،وان و، آموزش دریافت می کنند یا خیر. دلیلی وجود ندارد که صنعت حمل‌ونقل نتواند سیاست‌ها و رویه‌های آموزش آزار ، را در امتداد این دستورالعمل‌های موجود ،وان IX که قدرت درک شده را بین دانش‌آموز و مربی ایجاد کرده است، الگوبرداری کند، مانند:
  • هر ناوگان آموزشی باید یک هماهنگ کننده ،وان IX داشته باشد و در حمل و نقل باربری نباید کاری باشد که منابع انس، انجام دهند زیرا تضاد منافع دارند.
  • مراحل ثبت شکایات باید مشخص باشد.
  • عواقب باید سریع باشد

• DOT FMCSA باید محدود و لغو شود موجود مجوزهای یادگیرندگان گواهینامه رانندگی تجاری (CLP) از ناوگان آموزشی راننده کامیون که از مدل ،ب و کار تیمی استفاده می کنند و/یا ،، که درگیر دعوی قضایی برای سوء رفتار ،، تجاوز ،، سرقت دستمزد، دعوی حقوقی ضد اعتماد هستند، چشم پوشی می کند. این ناوگان باید به صورت آزمایشی قرار گیرند.
• استخدام راننده کامیون دانش‌آموزی را در ناوگان‌های مشکل‌دار مانند CRST، New Prime، CR England، Covenant Transport، US Xpress و سایر مواردی که رانندگی تیمی را به ،وان مرحله آموزشی دارند، محدود کنید. این ناوگان عمدتاً با حمل و نقل تیمی قرارداد دارند. دانش‌آموزان باید در حین یادگیری رانندگی با 18 چرخ به جای اینکه مربی‌شان بخوابد یا فیلم ،و را روی صندلی پرش ببیند، یک به یک تحت نظارت باشند.
• تا زم، که شرکت‌های مشکل‌ساز نتوانند اعداد ماندگاری م،ی‌داری تولید کنند، باید محدودیتی برای جذب نیرو وجود داشته باشد. جذب بیش از حد دانش آموزان زم، که مربیان ایمن کافی برای نشستن آنها وجود ندارد به هیچ وجه نباید اتفاق بیفتد. دانش‌آموزان نباید هفته‌ها در اتاق‌های هتل در انتظار مربی بنشینند و در صورتی که منتظر یک مربی زن کمیاب باشند، با همان نرخ دستمزد غرامت دریافت نمی‌کنند.
• قو،نی که مانند قانون باتری نوادا مدل‌سازی شده‌اند و آسیب رساندن به یک کارگر خدماتی که شامل رانندگان کامیون نیز می‌شود، جرم است. این قانون مسائل متعددی را برآورده می‌کند، رانندگان کامیون در هنگام ناآرامی‌های مدنی مورد حمله قرار می‌گیرند، در هنگام درگیری‌های کمبود پارکینگ کامیون‌ها، و بلافاصله پیامدهایی را در حملات ناوگان دانش‌آموزی ایجاد می‌کند.
• شرکت‌های مشکل‌ساز نباید بتوانند در هیچ یک از یارانه‌های ایالتی یا فدرال برای آموزش، قراردادهای ،تی شرکت کنند یا دریافت‌کننده آن باشند و نباید اجازه داشته باشند که آموزش را در وب‌سایت‌های بیکاری ایالتی تبلیغ کنند. این شامل عدم امکان شرکت در برنامه کارآموزی معتبر DOL، در صورتی که در دعاوی فدرال برای سرقت دستمزد، قرار دادن کارگران در لیست سیاه، تبعیض، آزار و اذیت ،، و تجاوز شرکت داشته باشند، می شود.
• انتخاب ،ت مشابه نباید شرایطی را ایجاد کند که دانش‌آموز دختر باید بیشتر از پسران برای آموزش منتظر بماند، مگر اینکه به همان میزان دستمزدی که همسالان پسر خود که بلافاصله آموزش را شروع می‌کنند، از جمله هزینه‌های متل پرداختی توسط شرکت، دریافت کنند. در حال حاضر بسیاری از شرکت‌ها سیاست‌هایی را بر خلاف این نوشته نوشته‌اند که نقض قانون حقوق مدنی 1964 ،وان هفتم است.
• آموزش ،ت ی،ان از ،ن در برابر آزار و اذیت ، و تجاوز ، محافظت نمی کند. آموزش جامع آزار و اذیت ، و عواقب شدید آن تنها راه پیشروی در پاسخگویی به این موضوع است.

این ویدیو را تماشا کنید تا ببینید که چگونه آموزش هم،ت به تنهایی راه حل این موضوع نیست.

• ناوگان دانشجویی باید برای انجام مصاحبه های ،وج شخص ثالث و به روز رس، های دوره ای مورد نیاز باشند در سراسر 1^خیابان 6 ماه آموزش و شامل گزارش به یک سازمان نظارتی خارجی باشد.
• یک شماره تلفن رایگان غیر مرتبط با هر گروه ذینفع خاص باید برای بحران و گزارش ایجاد شود. سازمان ما بیش از 14 سال در این مورد نوشته است و با آن صحبت کرده است تجاوز ،، سوء استفاده، شبکه ملی ،شویی (RAINN) در مورد خلقت
• خط بحران و گزارش

برای اینکه این امر مؤثر واقع شود، باید زیر نظر و، حمل و نقل باشد که قبلاً یکی از آکادمی دریایی را ایجاد کرده است.

• دوربین باید در تمرین تراکتورها در فقط ،مت کابین راننده. این دوربین های رو به داخل از قبل موجود است برای اه، بیمه ای برای حوادث ترمز شدید، بنابراین دلیلی ندارد که از آنها برای آموزش ایمنی و نظارت استفاده نشود.
• کامیون های آموزشی راننده کامیون باید به وضوح برای عموم علامت گذاری شوند که ناوگان دانشجویی هستند.
• جعبه های تماس اضطراری Blue Light با دوربین باید در مکان های پارکینگ کامیون ها برای شرایط اضطراری نصب شوند. این نوع امنیت می تواند به همه رانندگان در محل پارک کامیون کمک کند، مانند درگیری بین رانندگ، که در همان ناوگان کار می کنند، قاچاق ، و سایر جرایم که در مناطق توقف کامیون رخ می دهد. این جعبه های تماس معمولاً در محوطه های دانشگاهی و پارکینگ های بزرگ رویداد استفاده می شوند.

اینها تنها بخشی از اقدامات عملی است که ما به اشتراک گذاشته‌ایم، و از این فرصت برای همکاری با دیگر، که می‌خواهند بخشی از تغییر در این صنعت باشند با راه‌حل‌های واقعی برای ایجاد گام‌های عملی برای مبارزه با آزار ، و خشونت ، در حمل‌ونقل استقبال می‌کنیم.

دزیره وود

موسس / رئیس / راننده کامیون

،ن واقعی در باربری، شرکت

Truckers Emergency Assistance Responders, Inc.

The post یک روز اقدام برای مق، با خشونت ، در حمل و نقل باری ظاهر شد first on ،ن واقعی در حمل و نقل.

منبع: https://www.realwomenintrucking.org/a-day-of-action-to-address-،ual-violence-in-trucking/

کلیدهای موفقیت در سال 2022 برای اپراتورها

یک وبلاگ مجدد از کدام حمل و نقل و تجزیه و تحلیل

کامیون‌ها تقاضای زیادی دارند، با ظرفیت کم تاریخی، نرخ بارگیری کامیون‌ها به بالاترین حد خود می‌رسد. اما نیروهای تورمی در حال ضربه زدن به هر دو طرف دفتر کل برای حامل‌های موتوری هستند و هزینه‌های انجام تجارت افزایش می‌یابد.

چگونه شرکت‌های مخابراتی می‌توانند در حالی که برای اصلاحات آتی برنامه‌ریزی می‌کنند، در بازار پرآشوب کنونی حرکت کنند؟

کپی خود را دریافت کنید تمرکز حمل و نقل 2022: چشم انداز لجستیک حمل و نقل برای دریافت گزارش کامل در مورد نحوه پیمایش در این زمان های بی ثبات.

هزینه های خود را کنترل کنید

قیمت سوخت، بیمه و ،تیک به شدت افزایش یافته است. کمبود قطعات همچنین تعمیر و نگهداری کامیون را گران و گاهی اوقات در دسترس نیست.

در همین حال، کمبود ریزتراشه‌های جه، به شدت در دسترس بودن کامیون‌های جدید را کاهش داده است و ثبت سفارش‌ها برای وسایل نقلیه جدید باعث عقب‌ماندگی بزرگی شده است. و همانطور که در نرخ بار کامیون دیده ایم، هر زمان که کمبود عرضه و تقاضا زیاد باشد، قیمت ها سر به فلک می کشد.

میانگین قیمت یک کامیون مدل سال 2016 کارکرده نسبت به سال گذشته بیش از 128 درصد افزایش یافته است. برای 9 ماهه اول سال 2021، تراکتورهای جدید با قیمت 87 درصد بالاتر از زمان مشابه سال گذشته فروخته شدند. به طور متوسط، ،یداران برای هر تراکتور 15000 دلار بیشتر پرداخت می ،د.

نرخ‌های بالا در سال 2021 تعداد بی‌سابقه‌ای از درخواست‌های جدید را برای مقامات حامل موتور جذب کرد. در سال 2022، هزینه های بالا این تازه واردان را آزمایش خواهد کرد. و با افزایش هزینه‌های هر مایل، صنعت باید با خطوط پایه جدید مرتبط با قیمت حمل‌ونقل حمل و نقل سازگار شود.

هزینه های زیرساختی را فراموش نکنید

یکی دیگر از فاکتورهای X در سال آینده برای اپراتورها، لایحه زیرساخت جدید خواهد بود. بدیهی است که جاده‌ها و پل‌های بهبود یافته به نفع شرکت‌های حمل‌ونقل هستند، اما ممکن است زمان زیادی طول بکشد تا اثرات آن احساس شود.

نیاز به آسفالت یک موهبت برای صنعت نفت است، در حالی که به نظر می رسد صنعت فولاد نیز برنده بزرگی از لایحه هزینه ها باشد. هر دو صنعت زم، که ساخت و ساز در حال انجام است، تقاضا برای حمل بار با کامیون، به ویژه تخت مسطح، ایجاد خواهند کرد.

برای مق، با نوسانات مداوم آماده شوید

ایجاد این مشاغل ساختم، می تواند رانندگان را از صنعت حمل و نقل دور کند، که می تواند کمبود نیروی کار را که در حال حاضر برای شرکت های حمل و نقل وجود دارد، بیشتر کند. این نشان می دهد که ظرفیت محدود برای مدتی طول، با ما خواهد بود.

همه این عوامل نشان می‌دهند که چگونه اطلاعات و داده‌های بی‌درنگ می‌توانند به شما قدرت دهند تا چابک بم،د تا به شرایط نوسان بازار پاسخ من،ی بدهید. داشتن اطلاعات حمل و نقل به موقع برای رشد مؤثر تجارت خود، مهم تر از همیشه خواهد بود.

آ،ین ما را دریافت کنید گزارش تمرکز حمل و نقل 2022 برای یادگیری نحوه یافتن سیگنال های واضح در این اقتصاد حمل و نقل با استفاده از داده های به موقع و تجزیه و تحلیل دقیق برای تجزیه و تحلیل مرتبط ترین بینش ها برای اطلاع از تصمیمات خود.

DAT Freight & Analytics بزرگترین بازار حمل و نقل بار در آمریکای شمالی را اداره می کند. کارگزاران حمل‌ونقل، شرکت‌های حمل‌ونقل، سازمان‌های خبری و تحلیل‌گران صنعت برای روندهای بازار و بینش داده‌های حاصل از ۲۴۹ میلیون مسابقه حمل‌ونقل و پایگاه داده ۱۱۰ میلیارد دلاری از معاملات بازار، به DAT تکیه می‌کنند.

DAT به شما امکان می دهد تا بار بیشتری را جابجا کنید، به اطلاعات نرخ قابل اعتماد دسترسی داشته باشید و شبکه شرکای تجاری مورد اعتماد خود را با ابزارهای آسان بسازید تا به شما در موفقیت امروز و برنامه ریزی برای فردا کمک کند.

• صرفه جویی در زمان با دسترسی به کامیون ها و بارهای 3 برابر بیشتر از هر تخته بار دیگر
• ،ب و کار خود را توسعه دهید با یافتن شرکا در بزرگترین بازار دیجیتال حمل و نقل.
• نرخ های بازار را بد،د تا به راحتی مذاکره کنید، با ابزارهای به روز تأیید نرخ
• کارگزاران و اپراتورها را به راحتی واجد شرایط کنید با دسترسی به پروفایل ها و بررسی ها در دایرکتوری DAT.

DAT TruckersEdge® ابزاری با کاربری آسان است که برای مالک-اپراتورها ساخته شده است تا محموله های بیشتری را پیدا کرده و جابجا کنند. TruckersEdge جستجو و ارسال نامحدود، اعلان مسابقه زنگ فوری، امتیازات اعتباری کارگزار و روزهای پرداخت، نرخ های بازار، مسیریابی مسافت پیموده شده و موارد دیگر را ارائه می دهد.

ثبت نام اینجا برای 1 ماه رایگان!*

*تبلیغات فقط برای مش،ین جدید است

DAT Express® ابزاری با کاربری آسان است که برای کارگزاران جدید ساخته شده است تا کامیون ها را پیدا کنند و بار بیشتری را جابجا کنند.

DAT Express جستجو و ارسال نامحدود، اعلان مسابقه زنگ فوری،

ابزار نظارت CarrierWatch، نرخ بازار و موارد دیگر. ثبت نام اینجا برای 1 ماه رایگان!

*تبلیغات فقط برای مش،ین جدید است

DAT POWER® با نتایج زنده، فیلترینگ پیشرفته، همکاری گروهی، جستجو و ارسال چندگانه به طور همزمان، LaneMakers – برای تحقیق در مورد شرکای تجاری جدید، و ابزارهای نرخ پیشرو در بازار، پیشرو در صنعت است.

ثبت نام اینجا برای 1 ماه رایگان!*

*تبلیغات فقط برای مش،ین جدید است

Real Women in Trucking با DAT شریک می‌شود تا یک محصول ویژه در بارگیری TruckersEdge، DAT Power و DAT Express ارائه دهد. امروز ثبت نام کنید و 30 روز اول خود را رایگان دریافت کنید. این پیشنهاد فقط برای مش،ین جدید در دسترس است.

پست کلیدهای موفقیت در سال 2022 برای باربری اولین بار در ،ن واقعی در حمل و نقل ظاهر شد.

منبع: https://www.realwomenintrucking.org/keys-to-success-in-2022-for-carriers/

برنامه‌های اجاره کامیون، به‌ویژه برنامه‌هایی با هدف رانندگان جدید که اطلاعات کمی در مورد کامیون‌داری دارند، به“کشت سهم“. در برخی از شرکت های حمل و نقل، آنها روشی پیچیده برای طبقه بندی اشتباه رانندگان کامیون به ،وان 1099 پیمانکار مستقل هستند، در حالی که آنها در واقع کارمندان W2 هستند. (New Prime با اختلاف اپراتور 28 میلیون دلاری موافقت کرد) اجاره غارتگر یک مشکل بزرگ در حمل و نقل است. این به شما بستگی دارد که قبل از امضای قرارداد، خود را با دانش مسلح کنید.

رانندگان جدید اغلب بدون اینکه بدانند با استخدام‌کنندگان یا سایر رانندگ، که انگیزه‌ای برای جذب آن‌ها دارند صحبت می‌کنند، اطلاعات را به دست می‌آورند. استخدام‌کنندگان بدون کمیسیون کار می‌کنند و بسیاری از رانندگان زم، که ندیده‌اند، برای تبدیل شدن به سخنگوی شرکت‌ها تلاش‌های جانبی خود را راه‌اندازی کرده‌اند. ،وان کامیون ،ید اجاره ای خود را.

خیلی سریع، ما می خواهیم رانندگان جدید درک کنند که در ا،ریت قریب به اتفاق قراردادهای ،ید اجاره، راننده هرگز صاحب کامیون نخواهد شد. این ممکن است به دلایل مختلفی رخ دهد، اما یک چیز مطمئن است، برخی از بازیگران بسیار بد در صنعت حمل و نقل بار وجود دارند که رانندگان جدید را برای ش،ت قرار می دهند.

به همین دلیل است که می‌خواهیم آموزش‌های اولیه در مورد کامیون‌های اجاره‌ای را با «ارائه کنیم.باید ها و نباید ها“.

در اینجا برخی از رایج‌ترین مشکلاتی که رانندگان کامیون هنگام تلاش می‌کنند تا ،وان یک کامیون را به دست آورند، آورده شده است، آنها سال‌ها فکر می‌،د مالک آن خواهند شد.

• عدم شفافیت شرایط قرارداد قبل از امضا
• عدم شفافیت «پرداخت بالن»
• عدم شفافیت بازپرداخت حساب ام،/نگهداری
• عدم شفافیت نرخ گردش مالی در برنامه

49 CFR § 376.12 مقررات فدرال در مورد ترتیبات اجاره حمل و نقل را پوشش می دهد. این شامل شرکت هایی می شود که از هزینه های موجود در قرارداد پول کم می کنند. انجام دادن در مورد این مقررات شفافیت که برای محافظت از رانندگان ایجاد شده است بخو،د و این ویدیوی کوتاه را تماشا کنید مرکز دادگستری کامیون داران در مورد حقیقت در مقررات لیزینگ و نحوه شناسایی اسکیمینگ.

اول از همه، #1 انجام دادن هنگامی که در نظر گرفتن یک کامیون ،ید اجاره ای با یک شرکت معامله می شود کاملا شفاف.

مطمئن شوید که شما نکن فقط با یک استخدام کننده صحبت کنید یا یک راننده ،ی که برای استخدام رانندگان دیگر در برنامه های اجاره کامیون، رشوه یا نوعی انگیزه دریافت می کند.

حجم معاملات: ما می‌د،م که به راحتی می‌توان در هیجان این فکر افتاد که در راه تبدیل شدن به مالک کامیون هستید و نبینید که مانع کم برای ورود به قرارداد ،ید اجاره کامیون، پرچم قرمز.

گردش مالی در صنعت حمل و نقل به طور کلی به طور مداوم در حدود 90٪ است، در آموزش راننده کامیون تقریبا دو برابر این رقم است. امیدواریم این اطلاعات به تنهایی شما را تشویق کند که در چند سال اول به ،وان راننده کامیون از شرکت در کامیون ،ید اجاره ای خودداری کنید تا بتو،د قبل از برداشتن گام های بعدی بر تبدیل شدن به یک راننده حرفه ای ایمن و واجد شرایط تمرکز کنید.

گردش مالی در یک خوب برنامه اجاره باید 40٪ یا کمتر باشد. به دست آوردن این اطلاعات دشوار است زیرا بسیاری از برنامه های ،ید اجاره غارتگرانه هستند. به همین دلیل است که رانندگ، که به‌،وان عوامل استخدام و ترویج برنامه‌ها عمل می‌کنند، وقتی خودشان برنامه را کامل نکرده‌اند، منبع خوبی برای تصمیم‌گیری چنین مهم نیست. احساس شرمندگی و ش،ت ناشی از ، کامیون ،ید اجاره ای باعث می شود رانندگان نتوانند صادقانه درباره تجربیات خود صحبت کنند. واقعیت دل،اش زم، که آنها آ،ین پرداخت را انجام دادند و هنوز نتوانستند ،وان کامیون را به نام خود دریافت کنند.

کامیونی را از همان شرکت حمل و نقل که مالک شرکت مالی ،ید اجاره است اجاره نکنید. اینها شرایطی است که کامیون دارای یک دور موتور کنترل شده است، راننده نمی تواند واحد قدرت کمکی خود را روی کامیون بگذارد یا به هیچ وجه آن را تغییر دهد، شرکت توانایی کنترل مایل های دریافتی راننده را دارد، بارها از یک دستگاه داخلی منشا می گیرند. تخته بار شرکت به جای یک تخته بار بازار آزاد. نرخ پرداخت بار توسط شرکت تعیین می شود نه بازار آزاد. پلاک کامیون به نام شرکت است، بیمه فقط به راننده اجازه می دهد تا بار را برای آن شرکت حمل کند، هزینه های نگهداری و سایر هزینه ها توسط شرکت دیکته می شود تا جایی که راننده متوجه می شود تمام وقت برای پرداخت هزینه کار می کند. کامیون اما پولی برای زندگی برای مخارج خانه یا پس انداز ندارند. پرداخت‌های بالن مانع از ،ب ،وان راننده می‌شوند، بنابراین آنها تشویق می‌شوند تا به کامیون ،ید اجاره‌ای دیگری بپیوندند که فقط یک ترفند فروش دیگر برای نگه داشتن آنها در چرخ همستری از بدهی است. یک کامیون خوب که از آن مراقبت شده است می تواند بیش از 1 میلیون مایل را طی کند، دلیلی وجود ندارد که با یک کامیون خوب تعمیر و نگهداری معامله کنید و استهلاک یک کامیون جدید دیگر را متحمل شوید.

توصیه ما: نکن اصلا ،ید اجاره ای انجام دهید!

قراردادها: رانندگان اغلب شکایت دارند که اجازه دیدن قرارداد ،ید اجاره و بررسی آن را با یک وکیل قبل از امضای ندارند. توافق. یک شرکت معتبر قرارداد را از قبل با یک زمان معقول برای بررسی در دسترس قرار می دهد. آ پرچم قرمز شرکتی است که به شما می‌گوید قرارداد طی یک جهت‌گیری بررسی می‌شود و به شما اجازه نمی‌دهد یک کپی را برای بررسی در یک زمان معقول به وکیل ببرید. از قبل یک وکیل ترتیب دهید. این یک هزینه قابل توجه چند صد دلار است. نکن قرارداد ،ید اجاره را با شرکتی امضا کنید که شما را از بررسی آن به تنهایی با یک شرکت واجد شرایط منع می کند یا نمی دهد.^rd مهم، – جشن.

چه نوع اجاره ای است؟

انواع مختلفی از قراردادهای اجاره وجود دارد.

• اجاره با ارزش بازار منصفانه

• اجاره با ارزش بازار منصفانه با گزینه ،ید

• اجاره TRAC (بند تعدیل اجاره پایانه)

شما باید بلافاصله درک کنید که در یک اجاره نامه هستید نه ایجاد سهام مانند شما در یک وام. وام ها به پیش پرداخت قابل توجهی نیاز دارند و واجد شرایط بودن آنها دشوارتر است. آنها همچنین به یک امتیاز اعتباری خوب نیاز دارند. از طرف دیگر اجاره نامه بر اساس امتیاز اعتباری نیست. شما در حال اجاره تج،ات هستید.

تحت یک اجاره با ارزش بازار منصفانه، شما تج،ات را برای مدت ذکر شده در قرارداد اجاره می کنید.

تحت یک اجاره به ارزش بازار منصفانه با گزینه ،ید، شما تج،ات را با امکان ،ید پس از مدت اولیه مندرج در قرارداد اجاره می‌کنید.

در اجاره TRAC، شما x تعداد پرداخت را به x دلار برای x تعداد هفته/ماه/سال پرداخت می‌کنید و در پایان مدت ،ن زده می‌شود که واحد کامیون x تعداد دلار ارزش دارد. اگر شرکت لیزینگ بیش از حد از شما شارژ کرده است، باید مابه التفاوت را به شما پرداخت کند، اما اگر از شما کم هزینه کرده باشد، مابه التفاوت را به آنها بدهکار خواهید بود. اجاره TRAC برای 1 مطلوب نیست^خیابان صاحب-اپراتور زمان زیرا سطح متفاوتی از مسئولیت را می طلبد. انجام دادن بد،د که چه نوع قرارداد اجاره ای را وارد می کنید.

بسیاری از رانندگان از “پرداخت بالون” به ،وان دلیلی برای دور شدن از کامیونی که فکر می‌،د دارند نام می‌برند. اگرچه ممکن است این اصطلاح قراردادی درستی نباشد، برخی از رانندگان توضیح می‌دهند که نمی‌دانستند برای به دست آوردن ،وان، نوعی هزینه اضافی وجود دارد، اگرچه پرداخت نهایی را طبق شرایط قرارداد خود انجام داده‌اند. در برخی موارد، رانندگان گزارش می‌دهند که قراردادی که امضا کرده‌اند، پرداخت بالون نداشته است، اما بعداً با صفحاتی ارائه شده است که به نظر می‌رسد در زمان دیگری تغییر کرده یا درج شده‌اند که شامل بند پرداخت بالون است. برای جلوگیری از این اتفاق، باید مطمئن شوید که هر بند قرارداد توسط شما پاراف شده است تا بعداً هیچ ، نتواند صفحات جایگزین را وارد کند. حتی اگر شرکت لیزینگ به این نیاز نداشته باشد، انجام دادن هر صفحه را پارتیشن بندی کنید و از شرکت لیزینگ بخواهید همین کار را انجام دهد، سپس مطمئن شوید که کپی خود را در جای امنی نگه دارید تا مدرکی از هر صفحه ای که در شرایط اصلی قرارداد شما وجود دارد را نشان دهید.

در مورد اجاره نامه های راهپیمایی چطور؟ حتی اگر اجاره نامه ای را امضا کنید که به شما گفته شده است اجاره نامه ای است که می تو،د آن را به آژانس مجموعه ارسال کنید حتی اگر در اعتبار شما ظاهر نشود.

حساب های ام، اگر واحد زودتر بازگردانده شود، اغلب از دست می‌رود. ساختار قرارداد ممکن است بیان کند که شما به طور خودکار این وجوه را از دست می دهید، بنابراین خواندن متن دقیق این مخاطبین بسیار مهم است. این شامل دانستن اینکه آیا می‌تو،د راننده‌ای را برای رانندگی کامیون استخدام کنید، در صورت بیمار شدن و ناتو، در کار، خود، شامل می‌شود. برخی از ایالت‌ها به سیاست‌های مربوط به حادثه یا حوادث شغلی کارگر نیاز دارند، اما هر ایالت متفاوت است، و اینها چیزهایی هستند که باید بد،د. به دلیل ،ابی ها، مسائل بهداشتی و رویدادهای مرتبط با آب و هوا که بر بهره وری تأثیر می گذارد، اجتناب ناپذیر است. هزینه های ثابت شما باید در این رویدادها در نظر گرفته شود.

قرارداد شما برای کامیون ،ید اجاره ای شما شرایط و ضوابط متفاوتی با شما دارد قرارداد اپراتور با شرکتی که قصد اجاره دادن آن را دارید اگر اختیار خود را ندارید. شما باید داشته دو قرارداد و از هر دوی آنها باید دقت زیادی در تعیین هزینه های ثابت و متغیر خود داشته باشید تا تعیین کنید که آیا می تو،د سود ببرید یا خیر. انجام دادن قبل از اینکه متعهد شوید کامیون ،ید اجاره ای خود را تحت اختیار آنها اجاره کنید، مطمئن شوید که هزینه های عملیاتی کار با شرکت های خاص را درک کرده اید. یک ابزار عالی برای یادگیری نحوه جمع آوری تمام هزینه های شما این رایگان است ماشین حساب آنلاین نرخ حمل و نقل برای پیدا ، نرخ سربه سر خود در هر مایل تا بفهمید که آیا این سطح از مسئولیت در حال حاضر در حرفه حمل و نقل برای شما منطقی است یا خیر. انجام دادن با ماشین حساب نرخ حمل و نقل برای ،ب اطلاعات بیشتر در مورد هزینه های پنه، که ممکن است در نظر نگرفته باشید. انجام دادن شامل هزینه برای یک تهیه کننده مالیات واجد شرایط که حمل و نقل را می شناسد و توسط سایر مالک-اپراتورهای موفق بسیار توصیه می شود. (منبع: تهیه کنندگان مالیات برای رانندگان کامیون)

در نهایت، همچنین اگر قرب، کلاهبرداری شده اید، در دادگاه دعاوی کوچک در حوزه قضایی صحیح پرونده تشکیل دهید و آن را به اداره تجارت بهتر گزارش دهید. قراردادهای ،ید اجاره، قراردادهای قراردادی مدنی هستند.

با تشکر از شما Sheri Aaberg – اجاره شرکت حمل و نقل (teleasing.com) TEL برای وقت گذاشتن برای توضیح برخی از تفاوت ها در قراردادهای ،ید اجاره.

برای ،ب اطلاعات بیشتر در مورد حقوق خود و مسائل مربوط به قراردادهای اجاره کامیون، ویدیوهای دیگر را از مرکز دادگستری کامیون داران

پست چه زم، صاحب این کامیون خواهم شد؟ – قراردادهای اجاره کامیون اولین بار در ،ن واقعی در باربری پدیدار شد.

منبع: https://www.realwomenintrucking.org/when-will-i-own-this-truck-lease-purchase-truck-contracts/

،ن واقعی در حمل و نقل از جس گراهام برای حضور در صندلی هیئت مدیره با رای کامل استقبال می کند. جس به مدت دو سال به ،وان عضو جایگزین هیئت مدیره خدمت کرده است تا طناب های سازمان را بیاموزد. ما از داشتن او به ،وان یک عضو دائمی هیئت مدیره با رأی گیری هیجان زده هستیم.

کارگردان: جس گراهام

جس کار خود را در حمل و نقل در سال 2007 به ،وان مالک بخشی از یک سرویس سدان در دیترویت میشیگان آغاز کرد. به دنبال افزایش اشتراک سواری، او در سال 2012 به کامیون های بزرگ تبدیل شد و در یک برنامه آموزشی در یک اپراتور بزرگ شرکت کرد.

هنگامی که او شروع به کار کرد، دخترش با او سفر کرد و او در کامیون درس خانه را خواند.

در طول مدتی که به ،وان راننده شرکتی برای شرکت حمل و نقل Earl L Henderson کار می کرد، او به ،وان یک مربی راننده به رانندگان جدید آموزش می داد که چگونه به ،وان رانندگان شرکت موفق شوند. او مربی بسیاری از ،ن راننده کامیون و یک م،ع خستگی ناپذیر در این صنعت است.

جس در سال 2018 پس از آزار و اذیت در گروه‌های دیگر با هدف ،ن راننده، به RWIT پیوست. هندرسون در سال 2019 او را نامزد دریافت جایزه ملکه جاده کرد که جایزه افتخاری را دریافت کرد. او در بسیاری از مقالات خبری هم در تلویزیون و هم چاپ شده است که در مورد مسائلی که رانندگان جدید در این صنعت با آن مواجه هستند آگاه شده است.
در سال 2019، او اولین کامیون خود را ،یداری کرد و به یک اپراتور مالک مستقل تبدیل شد و در سال 2020 در جلد مجله Fleetowner به ،وان یکی از ،ن در حمل و نقل در سال 2020 معرفی شد. در سال 2021 جایزه Trailblazer Industry Trucking به خاطر تعهدش به سیاست های صنعتی که از همه رانندگان کامیون ،ن، اقلیت ها و LGBTQ حمایت می کند، اعطا شد. او اکنون در آتلانتا، GA، زندگی و کار می کند، او همچنین در ائتلاف پارکینگ کامیون جورجیا فعال است.

جس را می توان مستقیماً در [email protected]

ما همچنین از سه عضو جایگزین جدید هیئت مدیره استقبال می کنیم که به تیم رهبری ما پیوسته اند تا به ما کمک کنند در سال 2022 و پس از آن تأثیر بیشتری داشته باشیم.

~ اعضای علی البدل هیئت مدیره ~

دبرا دلخواه

Debbie Desiderato مالک Walkabout Transport، یک ،ب و کار کوچک دارای گواهینامه زن (WOSB) است.

• ،ن واقعی در حمل و نقل از سال 2012
• عضو OIODA از سال 2002
• انجمن ملی شرکت های حمل و نقل تجاری کوچک (NASTC) از سال 2015

• در سال 2016 برنامه پارکینگ کامیون “یادداشت های کامیون” را ایجاد کرد
• 2017 در فیلم “Autonomy” ظاهر شد
• ارائه دهنده خدمات حمل و نقل (TSP) 2018 برای FEMA
• راننده سال 2019 (NASTC)
• پیشگامان صنعت 2020 (RWIT)
• 2021 عضو کمیته فرعی راننده MCSAC

Deb را می توان در de،@realwomenintrucking.org

تریسی الیس

تریسی از سال 2001 در لانگ بیچ کالیفرنیا یک راننده بندری بوده است. او همچنین قبل از آن راننده کامیون جاده ای بود.

او یک مادر فداکار برای 3 کودک بالغ است که یکی از آنها با فلج مغزی متولد شده است. تریسی به ،وان یک کارگر طبقه بندی نشده، که به ،وان یک پیمانکار مستقل به نفع شرکت رفتار می شود، دست اول تجربه کرده است. به ،وان یکی از رانندگ، که تحت تأثیر برنامه کامیون پاک کالیفرنیا در بندر لس‌آنجلس قرار گرفت که کامیون‌های اجاره‌ای را به کارگران فشار داد.

تریسی در زندگی و حرفه رانندگی خود بر موانع بسیاری غلبه کرده است، از جمله از دست دادن کامیون خود در زم، که بسیار نزدیک بود که آن را به نتیجه برساند. امروز او شغل اتحادیه ای دارد که با حقوق و مراقبت های بهداشتی تضمین شده ثابت است.

تریسی متوجه می شود که چقدر خوش شانس بود که با پیوستن به اتحادیه از چنین وضعیت ناامیدکننده ای خارج شد. او تصمیم گرفته است که سازماندهی و مبارزه کند تا دیگران بتوانند از حقوقی مشابه او برخوردار شوند. او همچنین متوجه می‌شود که قرارداد اتحادیه‌اشعالی اکولایزرو به ،وان یک زن رنگین پوست، حقوق و رفتار برابر با همتایان مرد تضمین می شود.

در سال 2017 او شروع به کمک به همکارانش کرد و برای مدتی به ،وان مباشر فروشگاه انتخاب شد. او در چندین کنفرانس مطبوعاتی و در مقابل کمیسران بندر لس آنجلس در موارد متعدد برای دفاع از حقوق رانندگان بندر سخنر، کرده است. او با وجود آسیب دیدگی پا و آسم به تالار شهر لس آنجلس و تالار شهر لانگ بیچ راهپیمایی کرده است.

تریسی خود را یک هماهنگ کننده وحدت و به ،وان یک زن، فردی می داند که می تواند ،ت ها و گروه های قومی مختلف را راحت تر از ا،ر مردان هدایت کند. او می گوید” به ،وان یک زن رنگین پوست، من فرصت بیشتری برای متحد ، همکارانم دارم. بدون اتحاد، هیچ چیز نمی تواند به جلو حرکت کند و یا تغییر کند.”

تریسی الیس در سال 2018 با یک تریلبلایزر صنعت حمل و نقل جایزه

می توان به تریسی رسید t،@realwomenintrucking.org

نانسی براون

نانسی براون در سال 2017 وارد باربری شد. بیمه، منابع انس،، و تکمیل معماری.

ما از اعضای خود دعوت می کنیم و آنها را تشویق می کنیم تا در صورت تمایل به عضویت در هیئت مدیره آینده، با آنها تماس بگیرند. تنوع و شمول اعتماد به دست آمده است، این فقط یک شعار نیست. ما برای نظرات و ایده های اعضای خود ارزش قائل هستیم و مشارکت را تشویق می کنیم تا بیشترین تأثیر را برای رانندگان در صنعت حمل و نقل داشته باشیم.

شما می تو،د در مورد کل ما بخو،د هیئت مدیره گذشته و حال اینجا.

علاقه مند به عضویت در هیئت مدیره هستید؟

معیارهای ما برای موقعیت‌های رهبری هیئت مدیره مست،م این است که حداقل 1 سال تجربه کار، یک وسیله نقلیه تجاری به ،وان راننده انفرادی در 15 سال گذشته داشته باشید.

علاوه بر ارسال رزومه پروفایل لینکدین و تکمیل فرآیند بررسی برای ارزیابی مجموعه مهارت های خود، باید تمایل به انجام وظایف و برقراری ارتباط در یک فضای تیمی با احترام متقابل را نشان دهید.

مخاطب: [email protected]

The post ،ن واقعی در حمل و نقل از اعضای جدید هیئت مدیره استقبال ،د اولین بار در ،ن واقعی در باربری ظاهر شد.

منبع: https://www.realwomenintrucking.org/real-women-in-trucking-welcomes-new-board-members/

به افتخار دوستمان پت هاکادی «جوجو» که در این ماه درگذشت، برخی از نوشته‌های او را در مورد بازداشت و دستمزد راننده بازنشر می‌دهم که او بی‌وقفه برای تحقیق در آن تلاش کرد. پت فوق العاده دقیق بود و مقالات طول، می نوشت. من سعی خواهم کرد آنها را کاهش دهم تا خواناتر باشند، اما آنها مملو از اطلاعات برای طرفداران آینده هستند که می خواهند شاهد تغییر در این صنعت باشند و به همین دلیل است که فکر می کنم باید عمومی شوند و به راحتی در دسترس باشند. دلت برای پت تنگ خواهد شد. ما به تلاش برای مبارزه برای آنچه درست است ادامه خواهیم داد. ~ درایور RIP

زمان بازداشت – پت هاکادی

«به منظور در نظر گرفتن حقوق بازداشت یا پرداخت اضافه کار، باید اصول دستمزد مقطعی اعمال شده برای پرداخت «وظیفه ۲۴ ساعته یا بیشتر»، ۷۸۵.۲۲ از ،وان ۲۹ را درک کنیم.

رنج کشیدن و اجازه رنج کشیدن، پایه و اساس همه قو،ن کار.

کارمند از زمان، دانش، مهارت و توانایی رنج می برد.

کارفرمایان زمان، دانش، مهارت و توانایی متحمل شده را کنترل می کنند.

همه زجرها قابل جبران است.

قبل از شروع یک کمپین برای گرفتن بازداشت از رانندگان کارمند، باید این سوال پرسیده شود “آیا آنها در حال حاضر بازداشت شده اند؟”.

طبق FLSA، پرداخت ساعتی استانداردی است که باید رعایت شود. قطعه قطعه باید نرخ ساعتی توافق شده را برآورده کند یا از آن فراتر رود. اگر نرخ ساعتی مورد بحث و توافق قرار نگیرد، حداقل دستمزد قابل اعمال است.

تمام زم، که توسط کارفرما کنترل می شود قابل جبران است مگر اینکه شرایط خاصی اعمال شود.

785.41 کار انجام شده در سفر.

هر کاری که یک کارمند م،م به انجام آن در حین سفر است، البته باید به ،وان ساعات کار مح،ه شود. کارمندی که کامیون، اتوبوس، خودرو، قایق یا هواپیما را رانندگی می کند، یا کارمندی که به ،وان دستیار یا کمکی م،م به سوار شدن در آن است. کار در حین سوارکاری، به جز در دوره های غذای درست و حسابی یا وقتی که هست مجاز به خوابیدن در امکانات کافی توسط کارفرما مبله شده است.

مجاز به خواب دلالت بر این دارد که راننده اجازه مرخصی گرفته است تا بتواند بخوابد. البته مرخصی شخصی درخواستی غیرقابل جبران خواهد بود.

دادگاه ها دارایی های 785.22 و 785.41 را برای رسیدن به یک مصالحه معقول ،یب کرده اند. 8 ساعت از چرخه کار 24 ساعته غیرقابل جبران است زیرا این زمان ممکن است برای استراحت استفاده شود. این یک چرخه 24 ساعته 16 ساعته قابل جبران را ایجاد می کند که در آن دوره های غذای درست و حسابی غیر قابل جبران است. این سازش در معرض حمله است!

785.22 وظیفه 24 ساعته یا بیشتر.

(آ) عمومی. جایی که یک کارمند باید باشد در حال انجام وظیفه به مدت 24 ساعت یا بیشتر، کارفرما و کارمند ممکن است موافقت کند حذف ، دوره های غذای درست و حسابی و الف دوره خواب منظم برنامه ریزی شده با حسن نیت بیش از 8 ساعت نیست از ساعات کار، به شرطی که امکانات خواب کافی توسط کارفرما فراهم شود و کارمند معمولاً می تواند از خواب شبانه بی وقفه لذت ببرد. اگر مدت خواب بیش از 8 ساعت باشد، فقط 8 ساعت اعتبار داده خواهد شد. جایی که هیچ توافق صریح یا ضمنی بر خلاف آن وجود ندارد، 8 ساعت زمان خواب و دوره های ناهار ساعت کار را تشکیل می دهد.

(ب) وقفه های خواب. اگر دوره خواب با فراخو، قطع شود، وقفه باید به ،وان ساعات کار مح،ه شود. اگر ، به حدی قطع شود که کارمند نتواند خواب شبانه معقولی داشته باشد، کل دوره باید شمارش شود. برای اه، اجرایی، بخش ها این قاعده را اتخاذ کرده اند که اگر کارمند نمی تواند حداقل 5 ساعت بخوابد دوره برنامه ریزی شده کل زمان زمان کار است

ممکن است به طور منطقی به این نتیجه برسیم که هفت روز 16 ساعته = 112 ساعت قابل جبران در یک دوره حقوق و دستمزد 7 روزه، مشروط بر اینکه راننده در حال انجام وظایف شغلی طبق مقررات FMCSR باشد.
زمان مرخصی شخصی درخواستی و زم، که راننده از در دسترس بودن برای انجام وظایف شغلی خودداری کرد غیرقابل جبران خواهد بود.

112 ساعت X FMW 7.25 دلار = 812.00 دلار.

رانندگان کارمند نمی دانند که موافقت کرده اند با حداقل دستمزد کار کنند با این احتمال که ممکن است بیش از حداقل دستمزد دریافت کنند. آنها فکر می کنند که ممکن است 70 ساعت در هفته کار کنند.

این تا حدودی بر اساس قانون 70 در 8 درست است که نیازی به انجام هیچ کاری در روز 8 ندارد.
با توجه به تنظیم مجدد 34 ساعته، این امکان برای راننده وجود دارد که 78.75 ساعت در خطوط 3 و 4 در یک دوره 7 روزه وارد شود و به کار خود ادامه دهد. درایور می تواند 90 ساعت در 8 روز وارد سیستم شود و همچنان که 34 70 را بازنش، می کند به کار خود ادامه دهد.

HOS قو،ن ایمنی هستند نه مقررات دستمزد و ساعت!

سند RODS، برای اه، ایمنی، در صورتی که چرخه وظیفه 24 ساعته قابل جبران مطابق با چارچوب‌های زم، مقرر شده در FMCSR باشد. در اصل، حاملی که چرخه وظیفه 24 ساعته رانندگان را کنترل می کند، از راننده می خواهد که به مدت 10.5 ساعت کار خود را انجام ندهد. یک روز. 8 ساعت از وقفه 10 ساعته غیرقابل جبران است اگر شرایطی وجود داشته باشد که حدا،ر 8 ساعت پرداخت را حذف کنید.

مثال:

یک راننده با خوابیدن در فرستنده، 10 ساعت استراحت خود را به پایان می رساند.
او “ODND” را وارد می کند و در ساعت 8 صبح با فرستنده چک می کند. به او گفته می شود که بار تا ساعت 20:00 ارسال نمی شود. حامل از او می خواهد که صبر کند.
در ساعت 8:15 صبح، هنگامی که در حال استراحت در خودروی پارک شده یا در حال استراحت است، “خارج از وظیفه” را ثبت می کند.
در طول زمان انتظار 11 ساعت: 45 دقیقه، او “بدون توجه به وسیله یا فرصتی که برای ، یک مرکز یا مکان خاص انتخاب می کند، در فعالیت هایی شرکت می کند که خودش انتخاب می کند”.
این زمان صرف شده برای ثبت نام “Off Duty” 10 ساعت استراحت را برآورده می کند.

در ساعت 8:00 بعد از ظهر او وارد سیستم می شود “ODND” یک حرکت حیاط انجام می دهد و به ،ه برخورد می کند. به او گفته می شود که در کامیون صبر کند زیرا اجازه حضور در ،ه را ندارد.
در ساعت 8:15 او دوباره “Off Duty” را ثبت می کند.
ساعت 10 شب او بارگیری می شود. او “ODND” را ثبت می کند و مدارک را تکمیل می کند.

در ساعت 10:15 بعد از ظهر او به “رانندگی” وارد شده و در راه است.
7 ساعت و 45 دقیقه بعد، او در ساعت 6:00 صبح به گیرنده می رسد و ساعت قرار را ملاقات می کند.

او “ODND” را ثبت می‌کند، چک می‌کند و یک حرکت حیاط برای برخورد به داک انجام می‌دهد.
در ساعت 6:15 صبح او دوباره “Off Duty” را ثبت می کند زیرا به او گفته می شود در کامیون منتظر بماند.
در ساعت 7:45 صبح تری، بارگیری شد.
او “ODND” BOLهای امضا شده را دریافت می کند و یک Yard Move برای پارک و منتظر ارسال انجام می دهد.
در ساعت 8:00 صبح او در حالی که در یک CMV پارک شده منتظر می ماند در حالی که “منتظر اعزام است” “Off Duty” ثبت می شود.

این راننده فقط یک روز 24 ساعته کار می کرد!

785.16 می گوید زمان انتظار برای بارگیری/تخلیه زمان قابل جبران است

8 ساعت غیرقابل جبران از استراحت 10 ساعته مورد نیاز به ،وان یک فعالیت غیرقابل جبران جبران شد در حالی که انجام یک وظیفه شغلی قابل جبران باید پرداخت شود. راننده در هنگام ورود به سیستم “Off Duty” که زمان کار است، منتظر بود.

785.15 در حال انجام وظیفه.

یک تنوگراف که در انتظار دیکته کتاب می‌خواند، یک پیام‌رسان که در انتظار تکالیف ج، کلمات متقاطع کار می‌کند، یک آتش‌نشان که در انتظار زنگ خطر است و یک کارگر کارخانه که در انتظار تعمیر ماشین‌آلات با همکارانش صحبت می‌کند، همه این‌ها هستند. در طول دوره های عدم فعالیت خود کار می کنند.

این قانون برای کارکن، که دور از کارخانه کار می کنند نیز صدق می کند. به ،وان مثال، یک مرد تعمیر است در حالی که منتظر است کار می کند برای مشتری کارفرمایش تا محل را آماده کند. این زمان، زمان کار است، حتی اگر کارمند مجاز به ، محل یا محل کار در چنین دوره‌هایی از عدم فعالیت باشد. دوره هایی که در طی آن این اتفاق می افتد غیرقابل پیش بینی است.
آنها معمولا مدت زمان کوتاهی دارند.
در هر دو صورت کارمند قادر به استفاده موثر از زمان برای اه، خود نیست. متعلق به کارفرما است و توسط کارفرما کنترل می شود.
در تمام این موارد انتظار بخشی جدایی ناپذیر از کار است.
کارمند درگیر منتظر ماندن است.»

The post زمان بازداشت – ساعات کاری بدون حقوق رانندگان کامیون – ،مت اول اولین بار در ،ن واقعی در باربری پدیدار شد.

منبع: https://www.realwomenintrucking.org/detention-time-truck-drivers-unpaid-work-،urs-part-1/

در 8 جولای، دزیره وود، رئیس RWIT برای شرکت در میزگردی دعوت شد بحثی که توسط و، حمل و نقل ایالات متحده در مورد حفظ و نگهداری راننده کامیون و زنجیره تامین برگزار شد.

موضوعات مهمی در میان گروه های مختلف با دیدگاه های مختلف در مورد چگونگی بهبود زندگی کاری رانندگان کامیون و تأثیر این کار بر ایمنی مورد بحث قرار گرفت. زنجیره تامین و ثبات نیروی کار در این رویداد مجازی، وزیر کار ایالات متحده، والش، وزیر حمل و نقل، بوتیگیگ، و توسط مدیر FMCSA، میرا جوشی، حضور داشتند.

مهمانان حاضر شامل مدیر سابق FMCSA Anne Ferro بودند و بسیاری از موضوعات ارائه شده شامل مسائلی بود که از دوران تصدی وی حل نشده باقی مانده است، برخی از آنها که در سال 2013 به او پرداختیم، مانند آموزش راننده سطح ابتدایی.

سندی تالبوت به مدیر FMCSA آن فرو در آموزش راننده سطح ورودی خطاب می کند.

خلاصه مباحث مطرح شده به شرح زیر بود:

• تج، CMV ها به فناوری ایمنی پیشرفته، به ویژه ترمزهای اضطراری خودکار
• اطمینان از سالم بودن وسایل نقلیه راننده
• تامین پارکینگ و استراحت کافی کامیون در مکان های کلیدی
• بهبود محتوای آموزشی
• ایجاد صلاحیت های ثابت برای مربیان
• ایجاد پروتکل های ضد آزار و اذیت برای برنامه های آموزشی
• استفاده از استراتژی های جبران خسارتی که باعث افزایش سرعت یا ساعات طول، نمی شود
• بسته های جبر، با مزایایی که رانندگان را در نظر می گیرد، هفته های کاری بسیار طول، دارند
• شفافیت در شیوه های استخدام برای اطمینان از آگاهی کاندیداها از خواسته های شغل
• غرامت مدت بازداشت
• هماهنگی بین DOL/DOT و صنعت
• انتخاب مسیر، آموزش دیسپچر برای اطمینان از اینکه مسیرها زمان های غیرضروری پایین و در جاده را به حداقل می رساند
• قابل پیش بینی بودن درآمد
• توسعه چند زبانه

برنت پارتون، مشاور ارشد نیروی کار در و، کار ایالات متحده، در برنامه کارآموزی ثبت شده DOL ارائه شد. این رویداد شامل یک بحث سازنده و صریح در مورد استراتژی های مطرح شده بود.

استیو ویسلی، جامعه شناس اقتصادی، نویسنده کتاب، دکل بزرگ: حمل و نقل و زوال رویای آمریکایی مقدمه ای در مورد چگونگی بهبود حفظ راننده ارائه شده است. او در مورد نحوه کارش به ،وان راننده کامیون به مدت 6 ماه با هیئت صحبت کرد. تجربه مستقیم و مشاهده دیگر، که با امیدهای زیادی وارد این صنعت شده‌اند، فداکاری‌های عظیمی انجام داد، اما سیستم آموزشی آنها را ش،ت داد، چگونه سیاست‌هایی که به رانندگان کم تجربه و کم‌تجربه ارزان قیمت برای جابه‌جایی بار به جای سرمایه‌گذاری بر روی کارگران ایمن با تجربه ارزش می‌دهند.

بی،ه سازمان ما که توسط رئیس RWIT Desiree Wood ارائه شد به شرح زیر بود.

نام من Desiree Wood است، من بیش از 1 میلیون مایل امن به ،وان یک راننده مسافت طول، دارم. من هم وکیل م،ع هستم مشاور، و متخصص در شیوه های ناوگان آموزش راننده سطح ورودی. بنیانگذار و رئیس سازمان REAL Women in Trucking که توسط ،ن شاغل رانندگان کامیون تشکیل شده است.

من تجربه دست اولی در سیستم آموزش رانندگی سطح ابتدایی امروزی دارم به علاوه بیش از 10 سال دریافت تماس های مضطرب از سوی ،ن و مردان در آموزش راننده کامیون که در ناوگان آموزشی بد در حال سقوط هستند و مورد تجاوز خشونت آمیز و تجاوز قرار گرفته اند. در طول آموزش راننده کامیون

ماموریت ،ن واقعی در حمل و نقل:

برای بهبود ایمنی بزرگراه از طریق رهبری، راهنمایی، آموزش و حمایت.

ما هستیم بخشی از یک ائتلاف متشکل از رانندگان کامیون با بیش از 33000 نفر که عمدتا ،ن رنگین پوست و رانندگان LGBTQ هستند. بسیاری از ما که محصول سیستم آموزش رانندگی سطح ابتدایی امروزی هستیم و تنها با خوش شانسی از آن جان سالم به در برده ایم.

مسائل: استخدام بیش از حد، بدون راه روشن برای موفقیت، بدون برنامه آماده سازی منسجم برای رانندگان جدید

شکار سر انگیزه‌ای که به نگهداری مرتبط نیست منجر به آموزش ناامن و موقعیت‌های زندگی مش، ناایمن شخصی می‌شود.

ما غرق افرادی هستیم که به دنبال کمک در سیستمی هستیم که برای ش،ت راه اندازی شده است.

کارآموزان هفته ها منتظر می مانند تا مربیان در شرایط زندگی نامرغوب در دسترس باشند. استخدام Bait and Switch بیداد می کند. پول استخدام را بردارید! هیچ انگیزه ای برای حفظ تجربه زم، که به شما یارانه می دهند وجود ندارد و سپس می تو،د از بی تجربگی بهره برداری کنید. 200 درصد گردش مالی در آموزش وجود دارد. مربیان واجد شرایط کافی وجود ندارد – خشونت در محل کار، تجاوز ،، رفتار سادیستی و غیرحرفه ای نتیجه آن است. هیچ مانعی برای ،ن برای ورود به آموزش راننده کامیون یا هر جمعیت دیگر وجود ندارد. آموزش خاص ،ت جواب نمی دهد.

تراشیدن حقوق، سرقت دستمزد، طبقه بندی نادرست، طرح های اجاره، و قراردادها شفاف نیستند. (قراردادهای استخدام، شهریه یا اجاره) بازداشت: دانش آموزان رانندگان کامیون به زمین می خورند تقریباً 90 تا 100 ساعت در هفته کار می کند، حداقل 20 ساعت بدون حقوق از وظایف مختلف غیر مرتبط با ساعات خدمات فدرال. این سطح از حمل‌ونقل با طراحی یک چرخ گوشت است، زیرا صنعت نمی‌خواهد دستمزدها را مدرن کند و زنجیره تامین را به دلیل ناکارآمدی‌هایش به دلیل سیستم «در زمان‌موقع» خود که بار را بر دوش رانندگ، که مجبور به جابجایی کالای ارزان هستند، مسئول نمی‌داند.

ما مشتاقانه منتظر همکاری با ،ت جدید برای یافتن راه حل هایی برای مشکلات طول، مدتی هستیم که رانندگان را تحت تأثیر قرار می دهد. ما همچنین از اینکه به جلسه 2 روزه کمیته مشاوره ایمنی حامل موتور (MCSAC) دعوت شده ایم سپاسگزاریم و مشتاقانه منتظر مشارکت در دو صندلی تعیین شده خود هستیم، برای Desiree Wood رئیس RWIT و Debbie Desiderato عضو RWIT (تحمل و نقل پیاده روی) به راننده MCSAC کمیته فرعی به نمایندگی از همه رانندگان.

#ما داریم کامیون می‌کشیم #تفاوت را بد،م

پست دعوت RWIT به میزگرد استخدام و نگهداری با وزیر پیت اولین بار در ،ن واقعی در حمل و نقل باری ظاهر شد.

منبع: https://www.realwomenintrucking.org/rwit-invited-to-recruiting-and-retention-roundtable-with-secretary-pete/